Bureau International des Containers - Bureau International des Containers
| Abreviação | BIC |
|---|---|
| Estabelecido | 1933 |
| Modelo | Cadastro |
| Status legal | Ativo |
| Quartel general | Paris |
Organização mãe |
Organizações de registro nacional |
| Afiliações | Convenção alfandegária sobre contêineres |
| Local na rede Internet | www |
O Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (originalmente francês : Bureau International des Conteneurs , ainda abreviado BIC , inglês: International Container Bureau ) supervisiona os padrões para contêineres intermodais , comumente chamados de "contêineres de transporte".
O objetivo da organização é promover a cooperação entre empresas, governos e organizações independentes em relação ao transporte intermodal de carga , o processo de conteinerização e o transporte e manuseio de contêineres intermodais.
História
A BIC foi fundada originalmente em 1933 sob os auspícios da Câmara de Comércio Internacional . O Bureau suspendeu suas operações durante a Segunda Guerra Mundial , com retomada em 1948.
Em junho de 1933, o Bureau decidiu sobre os parâmetros obrigatórios para os contêineres usados no transporte internacional na Europa. Contêineres movimentados por meio de meios de elevação, como guindastes, transportadores aéreos, etc. para elevadores móveis (contêineres do grupo I), construídos a partir de 1º de julho de 1933. Regulamentos obrigatórios:
- Cláusula 1.— Os contentores são, no que diz respeito à forma, quer do tipo fechado quer do tipo aberto e, no que diz respeito à capacidade, quer do tipo pesado quer do tipo leve.
- Cláusula 2. — A capacidade de carga dos contêineres deve ser tal que seu peso total (carga mais tara) seja: 5 toneladas para contêineres do tipo pesado; 2,5 toneladas métricas para contêineres do tipo leve; uma tolerância de 5% de excesso sobre o peso total é permitida nas mesmas condições que para as cargas do vagão.
| Tipos pesados | comprimento (m) | largura (m) | altura (m) | Massa total [toneladas] |
|---|---|---|---|---|
| Tipo fechado 62 | 3,25 | 2,15 | 2,20 | 5 |
| Tipo fechado 42 | 2,15 | 2,15 | 2,20 | |
| Abrir tipo 61 | 3,25 | 2,15 | 1,10 | |
| Tipo aberto 41 | 2,15 | 2,15 | 1,10 |
| Tipo de luz | comprimento (m) | largura (m) | altura (m) | Massa total [toneladas] |
|---|---|---|---|---|
| Tipo fechado 22 | 2,15 | 1.05 | 2,20 | 2,5 |
| Tipo fechado 201 | 2,15 | 1.05 | 1,10 | |
| Abrir tipo 21 | 2,15 | 1.05 | 1,10 |
Em abril de 1935, a BIC estabeleceu o segundo padrão para contêineres europeus:
| Categoria | Comprimento (m) | Largura (m) | Altura (m) | Massa total [toneladas] |
|---|---|---|---|---|
| Tipos pesados | ||||
| Fechado em 62 | 3,25 | 2,15 | 2.550 | 5 |
| Fechado 42 | 2,15 | 2,15 | 2.550 | |
| Aberto 61 | 3,25 | 2,15 | 1.125 | |
| Aberto 41 | 2,15 | 2,15 | 1.125 | |
| Tipo de luz | ||||
| Fechado 32 | 1,50 | 2,15 | 2.550 | 2,5 |
| Fechado 22 | 1,05 | 2,15 | 2.550 | |
Conferência de Zurique de 1951 e padrão UIC 590: "Pa-behälter"
De 14 a 23 de abril de 1951, em Zürich Tiefenbrunnen , a Associação Suíça de Transporte, sob os auspícios do Bureau International des Containers (BIC), realizou uma exposição internacional abrangente de sistemas de contêineres, com o objetivo de selecionar os melhores padrões para a Europa Ocidental. Estavam representados França, Bélgica, Holanda, Alemanha, Suíça, Grã-Bretanha, Itália e Suécia; com observadores dos EUA. A União Internacional de Ferrovias , UIC, então padronizou um sistema de contêineres para a Europa Ocidental chamado ' P orteur- a ménagé', ou " Pa -Behälter" / " Pa -containers" ( UIC 590 ), baseado nos sistemas de resíduos da Holanda contentores de eliminação e 'Laadkisten' ("caixas de carregamento") para bens de consumo. Usados desde 1934, eles tinham inicialmente 2,5 m × 2 m × 2 m (8,2 pés × 6,6 pés × 6,6 pés) de tamanho, com um peso bruto máximo de 3.000 kg (6.600 lb). Equipadas com roletes por baixo, essas unidades podiam ser carregadas e descarregadas por motoristas de caminhões equipados com guincho e rampas telescópicas - sem nenhum outro equipamento de manuseio. Isso possibilitou a prática de deixar cair e levantar esses contêineres 'Von Haus zu Haus' ("porta a porta").
UIC 590 se tornou o primeiro padrão pan-europeu após a Segunda Guerra Mundial. Seu sistema foi adotado na Dinamarca, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Alemanha Ocidental, Suíça e Suécia. Usando os tamanhos previamente definidos pelo BIC, os contêineres de 3,25 m × 2,15 m (10,7 pés × 7,1 pés) eram um tamanho prático para ser transportado longitudinalmente nos caminhões da maioria dos países e transversalmente nos vagões.
Contêineres ISO e registro BIC - ISO 6346
Uma vez que os contêineres maiores do ISO-design foram gradualmente popularizados, o sistema "Pa-Behälter" foi suplantado e retirado do uso pelas ferrovias. A partir da década de 1970, o Pa-sistema foi reutilizado em vários países europeus para o transporte de eliminação de resíduos por caminhões, especialmente abertas salta para demolição / resíduos de construção .
O Bureau International des Containers (BIC) foi eleito pela International Standardization Organization (ISO) no final dos anos 1960 como o único wikt: escritório de registro encarregado do registro e proteção dos proprietários do contêiner e do código de identificação do operador. Esses "códigos BIC" foram posteriormente padronizados pela ISO 6346 . Eles garantem um número de código único para cada contêiner de remessa no mundo. Eles começaram com o sistema europeu 'Pa-container' e ainda devem ser registrados no BIC.
A Convenção Aduaneira sobre Contêineres (CCC-1972) em uma emenda recente, aplicada desde 2008, também faz referência à norma ISO 6346 e ao registro do código na BIC, para permitir a livre circulação de contêineres em todo o mundo.
Instalações
O BIC está sediada na 41 rue Réaumur, 75003, Paris, França.