Bundesautobahn 10 - Bundesautobahn 10
A10 | ||||
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Bundesautobahn 10 | ||||
Informação de rota | ||||
Comprimento | 196 km (122 mi) | |||
Cruzamentos principais | ||||
Circular em torno de Berlim | ||||
A 11 em Kreuz Barnim A 12 E 30 em Grünheide A 13 A 113 E 55 em Schönefelder Kreuz A 9 em Potsdam A 2 E 30 em Dreieck Werder A 24 E 26 E 55 em Dreieck Havelland |
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Localização | ||||
Estados | Berlim , Brandemburgo | |||
Sistema rodoviário | ||||
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Bundesautobahn 10 (traduzido do alemão como Federal Motorway 10 , forma abreviada de Autobahn 10 , abreviado como BAB 10 ou A 10 ) é uma rodovia orbital em torno da capital alemã, Berlim . Coloquialmente chamado de Berliner Ring , ele está predominantemente localizado no estado de Brandenburg , com um pequeno trecho de 5 km (3 milhas) na própria Berlim. Não deve ser confundido com o Berliner Stadtring ( Bundesautobahn 100 ) em torno do centro da cidade de Berlim.
Com um comprimento total de 196 km (122 milhas), o BAB 10 é o orbital mais longo da Europa, sendo 8 km (5 milhas) mais longo do que a autoestrada M25 em torno de Londres .
Curso
Os marcadores de rota da rodovia seguem no sentido horário a partir do trevo em Schwanebeck (a antiga ramificação de Prenzlau ), onde o Bundesautobahn 11 segue para Szczecin , Polônia através da passagem de fronteira Pomellen / Kołbaskowo e a autostrada polonesa A6 . A partir daqui, o anel viário leva ao sul para o cruzamento Spreeau com a Bundesautobahn 12 para Frankfurt (Oder) e a autostrada polonesa A2 . No cruzamento de quatro vias de Schönefeld , o Bundesautobahn 13 leva a Dresden e o Bundesautobahn 113 ao Berliner Stadtring e ao centro da cidade de Berlim através do Aeroporto Berlin Brandenburg .
O Berliner Ring segue então para oeste até Nuthetal , onde o Bundesautobahn 115 (incluindo o antigo autódromo AVUS ) também se conecta ao Stadtring no Funkturm Berlin . Em seguida, o Bundesautobahn 9 leva a Munique (no trevo de Potsdam ) e o Bundesautobahn 2 à área de Ruhr (em Werder ). A partir daqui, o anel viário segue para o norte até o trevo Dreieck Havelland com o Bundesautobahn 24 para Hamburgo e, finalmente, vira para o leste para os nós de Oranienburg e Pankow com as autoestradas Bundesautobahn 111 e Bundesautobahn 114 , ambas levando ao Berliner Stadtring . Ele novamente atinge Schwanebeck no km 196.
O início e o fim do quilômetro é a cruz Barnim, que até 2013 era chamada de Dreieck Schwanebeck. A partir daí, a A11 de Stettin / Prenzlau junta-se à A10. Na direção da quilometragem (sentido horário), o A12 leva de fora no triângulo Spreeau, na junção Schoenefeld a A13, no triângulo Potsdam o A9, no triângulo Werder o A 2 e no triângulo Havelland o A 24 no Berliner Ring. A rodovia está conectada ao Berliner Stadtring (A 100) e outras partes de Berlim através da A 111 (Oranienburg), A 114 (Pankow), A 113 (Kreuz Schönefeld) e A 115 (Nuthetal), a parte norte é chamada de AVUS conhecido), que se abrem de dentro para o anel. Os cruzamentos Ludwigsfelde-Ost e Berlin-Spandau, bem como o cruzamento de Oranienburg, levam a autoestradas federais desenvolvidas.
História
As primeiras seções perto de Werder, Schwanebeck e Spreeau foram abertas entre 1936 e a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939 como parte do programa Reichsautobahn . As obras de construção não foram retomadas até 1972, quando as autoridades da Alemanha Oriental começaram a concluir o orbital, a fim de contornar Berlim Ocidental no caminho da capital Berlim Oriental para Potsdam e as rodovias que levam a Magdeburg e Leipzig . A reta final foi inaugurada em 1979.
Ano | A partir de | Para |
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1936 | Dreieck Werder | Anschlussstelle Groß-Kreutz |
1936 | ehem. Anschlussstelle Weißensee | Autobahndreieck Barnim |
1937 | Autobahndreieck Barnim | Dreieck Spreeau |
1937 | Anschlussstelle Michendorf | Dreieck Werder |
1938 | Dreieck Spreeau | Anschlussstelle Michendorf |
1939 | Anschlussstelle Groß-Kreutz | Anschlussstelle Potsdam-Nord |
Aqueles que são construídos de 1972 a 1979:
Ano | A partir de | Para |
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1972 | Dreieck Havelland | Anschlussstelle Birkenwerder |
1973 | Anschlussstelle Birkenwerder | Dreieck Pankow |
1974 | Dreieck Pankow | ehem. Anschlussstelle Weißensee |
1979 | Anschlussstelle Potsdam-Nord | Dreieck Havelland |
No trecho entre o antigo entroncamento Berlim-Weißensee e o trevo Berlim-Spandau, a rodovia concluída hoje não segue a rota original.
A leste do triângulo Pankow de hoje (A 114) no B 109, a junção Pankow-Wandlitz deve ser criada. De lá, a rota projetada entre as aldeias de Mühlenbeck e Schildow ia até o planejado Nordkreuz, que seria construído cerca de um quilômetro ao sul de Schönfließ. Foi planejado para criar um cruzamento de auto-estrada da atual A 11 ao sul de Lanke para a estrada secundária designada em Wittenau. No curso posterior, os pontos de conexão Reinickendorf-Oranienburg foram planejados na B 96 ao sul de Invalidensiedlung em Reinickendorf e Tegel-Hennigsdorf ao sul de Velten. A partir daí, a rota proposta seguiu essencialmente o atual anel externo da ferrovia de Berlim até a junção Spandau-Pausin na L 16. Imediatamente ao sul do atual Canal de Havel foi projetada a Cruz de Hamburgo. Do cruzamento planejado Heerstraße-Nauen na B 5 (nome atual: Berlin-Spandau), o Berliner Ring foi construído até o cruzamento Potsdam-Nord na rota original.
Durante a construção da auto-estrada Berlin-Szczecin-South (hoje: Kołbaskowo) em 1936 foi construído no ramo norte da intersecção Weißensee um posto de gasolina, que no entanto foi demolido sem substituição no decurso da futura construção do anel e do redesenho da junção. Durante a reconstrução do AD Schwanebeck (hoje: entroncamento da rodovia Barnim) em 2012, parte da área foi descoberta. Os dois tanques de combustível ainda no solo estavam cheios de água, mas podiam ser facilmente removidos.
Planejamento
De acordo com um comunicado de imprensa do Ministro dos Transportes de Brandemburgo, Jörg Vogelsänger, em 1 de fevereiro de 2011, a autoestrada da junção Kremmen-South na A 24 através do triângulo Havelland até a cruz de Barnim em 2022 será transitável em seis pistas. Isso alivia o movimentado anel Berliner do norte. Somente em Oranienburg, 51.000 veículos por dia circulam, quase um quinto dos quais são caminhões. O custo total do projeto está estimado em cerca de 300 milhões de euros.
Durante a expansão, o triângulo Schwanebeck foi redesenhado em um entroncamento de autoestrada e renomeado como "Cross Barnim". A estrada principal agora é o Berliner Ring e não a direção do Berliner Ring do norte - A 11. O entroncamento Berlin-Weißensee foi omitido devido à proximidade imediata do entroncamento da rodovia. Em vez disso, o B 2 foi transferido diretamente para o A 11 e, ao mesmo tempo, o A 11 de 2,0 km fundamentalmente removido e reconstruído. Os trabalhos de construção começaram na primavera de 2010 com extensas medidas de limpeza na área do triângulo da auto-estrada Schwanebeck (plano de construção) e a construção da ponte entre Weissensee e o triângulo Pankow na A 10. A cerimónia de inauguração para a conversão teve lugar no dia 5 Maio de 2011. Após um período de construção de 29 meses, o entroncamento da rodovia foi oficialmente entregue ao tráfego em 11 de novembro de 2013.
Em julho de 2011, foi publicada a decisão de aprovação do planejamento para a expansão de seis faixas do entroncamento Neuruppin (A 24) ao entroncamento Oberkrämer (A 10), incluindo a reconstrução do triângulo Havelland. Em 17 de setembro de 2012, a cerimônia simbólica de inauguração para a expansão do triângulo Havelland Kremmen. No total, esperava-se que custasse 52 milhões de euros. A União Europeia contribuiu com 18 milhões de euros para o financiamento do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional. O trecho desenvolvido foi colocado em operação em 27 de setembro de 2014. Além disso, em 7 de outubro de 2015, o trecho desenvolvido de Berlim foi aberto ao tráfego.
A rota entre o triângulo Nuthetal e o triângulo Potsdam deve ser expandida com oito faixas. Os custos de construção estão estimados em cerca de 123 milhões de euros, a decisão de aprovação do plano está disponível desde janeiro de 2013. Estão previstos 61 lugares de estacionamento de camiões adicionais para a área de serviço de Michendorf. A arborização como medida compensatória para o meio ambiente agora é realizada perto das reclamações locais, ao invés do originalmente planejado por Ribbeck ou Thyrow, também o uso de asfalto aberto (asfalto sussurrante) em Michendorf já foi incluído no planejamento. Sobre as barreiras acústicas a serem construídas originalmente foram planejados sistemas fotovoltaicos com uma capacidade de cerca de 7,5 MWp. O concurso para a construção das “barreiras solares acústicas” teve início em setembro de 2013 e foi contratado um investidor privado para o efeito. Isso deveria suportar os custos de aumentar as barreiras acústicas de seis a oito metros de altura originalmente planejadas para cerca de dez metros e recuperar os custos adicionais associados de comercialização da energia solar. Dado que nenhum investidor o encontrou, o projecto de construção dos sistemas fotovoltaicos e o aumento das paredes de protecção contra o ruído é considerado falido. O início da construção do troço teve lugar com a cerimónia oficial de inauguração a 31 de março de 2016, cujos custos estão agora registados em 150 milhões de euros.
A seção entre o triângulo Werder e Groß Kreutz será expandida para seis pistas. Essas medidas estão na necessidade urgente do Plano Federal de Infraestrutura de Transporte. A substituição da ponte sobre o Zernsee entre os cruzamentos Phöben e Leest já foi construída com seis faixas, sendo que atualmente apenas duas faixas estão liberadas em cada sentido. Além disso, a extensão de seis faixas entre Groß Kreutz e Havelland está planejada (demanda adicional com direitos de planejamento). Na área do entroncamento Berlim-Spandau, o viaduto da recém-construída Rodovia Federal 5 já foi preparado para a expansão futura, bem como a ponte dupla sobre o Canal Havel no curso posterior.
Lista de saída
(1) | Trevo de 3 vias Kreuz Barnim A 11 E 28 | |
(2) | Berlin-Hohenschönhausen B 158 | |
(3) | Berlin-Marzahn | |
Serviços Seeberg | ||
(4) | Berlin-Hellersdorf B 1 , B 5 | |
(5) | Rüdersdorf | |
Mühlenfließbrücke 742 m | ||
Kalkgrabenbrücke 237 m | ||
(6) | Erkner | |
Löcknitzbrücke 100 m | ||
(7) | Freienbrink | |
Spreebrücke 200 m | ||
(8) | Intercâmbio de 3 vias Spreeau A 12 E 30 | |
(9) | Niederlehme | |
Dahmebrücke 122 m | ||
Wildauer Brücke 145 m | ||
(10) | Königs Wusterhausen | |
(11) | Schönefelder Kreuz A 13 E 55 , A 113 | |
Serviços Am Fichtenplan | ||
(12) | Rangsdorf B 96 | |
(13) | Genshagen | |
(14) | Ludwigsfelde -Ost B 101 | |
Ludwigsfelder Brücke 330 m | ||
(15) | Ludwigsfelde-West | |
Nuthebrücke 50 m | ||
(16) | Intercâmbio de 3 vias Nuthetal A 115 E 51 | |
(17) | Michendorf B 2 | |
Serviços Michendorf | ||
(18) | Ferch | |
(19) | Alternância de 3 vias de Potsdam A 9 E 51 | |
Grünbrücke (planejado) | ||
(20) | Glindow | |
(21) | Trevo de 3 vias Dreieck Werder A 2 E 30 | |
(22) | Groß Kreutz B 1 | |
Plessower-See-Brücke 50 m | ||
(23) | Phöben | |
Havelbrücke 704 m | ||
(24) | Leest | |
Sacrow-Paretzer-Kanal-Brücke 100 m | ||
(25) | Potsdam -Nord B 273 | |
Área de descanso Havelseen (em construção) | ||
(26) | Berlim-Spandau B 5 | |
(27) | Brieselang | |
Havelbrücke 150 m | ||
(28) | Falkensee | |
Tankstelle Wolfslake | ||
(29) | Trevo de 3 vias Dreieck Havelland A 24 E 26 E 55 | |
(30) | Oberkrämer | |
(31) | Intercâmbio de 4 vias de Oranienburg A 111 B 96 E 26 E 251 | |
Oder-Havel-Kanal-Brücke 75 m | ||
(33) | Birkenwerder | |
estacionamento | ||
Área de descanso Birkenwerder (em construção) | ||
(34) | Mühlenbeck | |
Área de estacionamento Schönwalde | ||
(35) | Trevo de 3 vias Berlin-Pankow A 114 | |
Berlin- Budapholz (planejado) | ||
Berlim -Karow (planejado) |
Veja também
- Lista de rodovias na Alemanha
- Périphérique (Paris)
- Autoestrada M25 ( Londres )
- Circular da capital ( Washington, DC )
- MKAD ( Moscou )
- Autoestrada A10 (Holanda) ( Amsterdã )
links externos
- Bundesautobahn 10 - plano de rota detalhado (em alemão)