Encouraçado brasileiro Aquidabã -Brazilian battleship Aquidabã
Aquidabã visto antes de 1898, pois os mastros múltiplos ainda não foram substituídos
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| História | |
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 Brasil
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| Nome | Aquidabã |
| Homônimo | Rio Aquidabán |
| Construtor | Irmãos samuda |
| Custo | £ 345.000 libras esterlinas |
| Lançado | 17 de janeiro de 1885 |
| Apelido (s) | Leão de Aço |
| Destino | Afundou em 1906 depois que o paiol de pólvora explodiu |
| Características gerais | |
| Modelo | Navio de guerra couraçado |
| Deslocamento | 5.029 toneladas (4.950 toneladas longas ; 5.544 toneladas curtas ) |
| Comprimento | 280,2 pés (85,4 m) |
| Feixe | 52,03 pés (15,86 m) |
| Velocidade | 15,8 kn (29,3 km / h; 18,2 mph) |
| Faixa | 4.500 mi (7.200 km) a 10 nós (12 mph; 19 km / h) |
| Complemento | 277 |
| Armamento |
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Aquidabã ( português: [akidaˈbɐ̃] ), anglicizado como Aquidaban , foi um encouraçado de ferro brasileiroconstruído em meados da década de 1880. O navio participou de duas revoltas navais; durante o segundo, ela foi afundada por um torpedeiro do governo. Depois de reflutuado, o Aquidabã foi enviado para (Alemanha) para reparos e modernização. Durante um cruzeiro de rotina em 1906, os depósitos de munição do navio explodiram, o que fez com que o navio afundasse rapidamente com uma grande perda de vidas.
Projeto
Aquidabã tinha 280 pés (85 m) de comprimento, viga de 52 pés (16 m) e calado de 18 pés 4 (5,59 m). O navio deslocou 4.921 t (4.843 toneladas longas; 5.424 toneladas curtas) e tinha uma tripulação de 277 oficiais e soldados. Ela era movida por um motor de dois eixos e oito caldeiras; isto produziu até 6.500 ihp (4.800 kW) para uma velocidade máxima de 15,8 kn (29,3 km / h; 18,2 mph). Os estoques de combustível eram inicialmente de 300 t (300 toneladas longas; 330 toneladas curtas), embora após as reformas aumentassem para 800 t (790 toneladas longas; 880 toneladas curtas).
Aquidabã ' principal armamento s consistiam de quatro 9,2 polegadas (234 mm) armas montado em dois duplos torres de arma , cada uma das quais foi colocada fora da linha central, en escalão , com o deslocamento do porto torreta para a frente e a ré da torre de estibordo. As armas secundárias incluíam quatro canhões de 5,5 polegadas (140 mm), dois de proa e dois de popa, e treze canhões de 1 libra, todos montados em posições únicas. O navio também foi equipado com cinco tubos de torpedo de 14 pol. (356 mm) ; três eram tubos acima da água, enquanto os dois restantes estavam submersos no casco do navio. O navio estava equipado com uma armadura composta . O cinto blindado tinha 11 pol. (279 mm) de espessura na parte central do navio, onde as partes mais críticas do navio estavam localizadas. Isso incluía espaços de máquinas e depósitos de munição. Em ambas as extremidades da seção central da correia, a espessura foi reduzida para 7 pol. (178 mm). As torres da bateria principal foram protegidas com 7 pol. (178 mm) de blindagem, assim como a torre de comando .
Construção e carreira
Aquidabã foi construído na Inglaterra pelos irmãos Samuda ; sua quilha foi lançada em 18 de junho de 1883 e ela foi lançada em 17 de janeiro de 1885. O navio era uma versão um pouco menor do antigo encouraçado Riachuelo , sendo mais curto, com calado mais leve e equipado com apenas um funil. Depois de passar por testes de artilharia em 14 de agosto, ela partiu da Inglaterra em 16 de dezembro, fazendo escala em Lisboa e na Bahia antes de chegar ao seu destino final, o Rio de Janeiro, em 29 de janeiro de 1886.
Rebeliões
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Aquidabã insere-se numa rebelião iniciada a 23 de novembro de 1891, chefiada pelo Contra-almirante Custódio José de Melo . Dois anos depois (1893), ela viajou para os Estados Unidos para participar da International Naval Review . Nesse mesmo ano, ela foi o carro-chefe da Revolta da Armada ( Revolta da Armada ), mais uma vez liderada por de Melo. Em 16 de abril de 1894, o Aquidabã foi ancorado no litoral de Santa Catarina , próximo à Fortaleza de Anhatomirim . No início da manhã, o torpedeiro de primeira classe Gustavo Sampaio , acompanhado de outros três torpedeiros, atacou o Aquidabã ; dois torpedos se conectaram com o navio de guerra e ela afundou em águas rasas, infligindo apenas danos leves em troca.
A batalha, que marcou o primeiro uso de torpedos pelos militares brasileiros, marcou o fim da revolução no Brasil. Os membros do governo revolucionário sediado em Desterro , na ilha de Santa Catarina , fugiram para o continente; O legalista coronel Antônio Moreira César mais tarde retomaria o controle da cidade. Reembolsado em junho de 1894 pelas forças do governo, o Aquidabã foi rapidamente renomeado para primeiro Dezesseis de Abril (inglês: 16 de abril ), depois Vinte e Quatro de Maio (inglês: 24 de maio ) devido à raiva pelo navio que se rebelou duas vezes em quatro anos. Parcialmente reparado, o navio foi levado para Stettin , Alemanha, e Elswick , Inglaterra para um reparo completo e remontagem. A obra durou de 1897 a 1898 e incluiu a instalação de dois pesados mastros de combate.
Carreira posterior
Em 1900, ela foi renomeada novamente, desta vez para restaurar seu nome original. Em 1904, o navio passou por uma modernização na ilha de Ilha das Cobras (Inglês: Ilha das Cobras ), perto de Rio de Janeiro . Isso incluiu a remoção de dois mastros pesados que haviam sido instalados em 1898 e dois tubos de torpedo . O Aquidabã fez muitos cruzeiros nestes anos para testar a nova tecnologia da telegrafia sem fio e para treinar aspirantes .
Em 21 de janeiro de 1906, o Aquidabã deveria embarcar até o porto de Jacarepaguá , próximo ao Rio de Janeiro, para escoltar e hospedar o Ministro da Marinha e seus assessores, que estavam adstritos ao cruzador Barroso . Eles estavam inspecionando locais para uso como arsenal . Por volta das 22h45, quando ela estava atracada na baía de Jacuacanga , perto da Ilha Grande (português: Ilha Grande ), os depósitos de pólvora explodiram, afundando o navio em três minutos. Um total de 212 pessoas foram mortas, incluindo três almirantes e a maioria dos oficiais do navio, e 36 ficaram feridas; 98 sobreviveram.
Notas
Notas de rodapé
Referências
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos os navios de combate do mundo de Conway: 1860–1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Schenia, Robert (1987). América Latina: Uma História Naval 1810–1987 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-295-8. OCLC 15696006 .