Descarrilamento do trem Brühl - Brühl train derailment
| Descarrilamento do trem Brühl | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Estação ferroviária de Brühl, o desvio à direita foi removido após o acidente
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Detalhes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Data | 6 de fevereiro de 2000 00:13 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localização | Estação Brühl , NRW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| País | Alemanha | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linha | Linha Esquerda do Reno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de incidente | Descarrilamento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Causa | Interpretação incorreta de sinalização discutível | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estatisticas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trens | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mortes | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ferido | 149 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
O descarrilamento do trem de Brühl aconteceu em 6 de fevereiro de 2000 na estação ferroviária de Brühl , na ferrovia West Rhine . Um trem negociou uma saída de baixa velocidade com três vezes a velocidade correta e descarrilou, matando 9 pessoas.
Incidente
A estação ferroviária de Brühl é uma estação secundária na linha ferroviária de duas vias do Reno Ocidental. No momento do acidente, havia duas passagens laterais , uma de cada lado das linhas de passagem. A estação está equipada para operação bidirecional limitada: os desvios de passagem tinham sinais de saída em ambas as extremidades, enquanto as linhas de passagem tinham sinais de saída apenas para a direção principal. Um trem passando pela estação na linha "errada", portanto, tinha que usar o desvio de passagem em vez da linha principal, a menos que uma ordem específica por escrito fosse emitida.
As linhas de passagem são classificadas para operação a 160 km / h (100 mph), enquanto as chaves nas laterais de passagem são classificadas para 40 km / h (25 mph).
Na noite do acidente, a linha sul foi fechada para trabalhos de manutenção na Brühl Güterbahnhof (estação de mercadorias / carga de Brühl) ao norte da estação de passageiros. Os trens indo para o sul mudaram para a linha oposta (sentido norte) em Hürth Kalscheuren. Uma vez que o sinal de entrada em Brühl só podia mostrar um aspecto verde-amarelo (Hp2, "prosseguir com baixa velocidade") quando a rota mudava para os sinais principais na parte da estação de carga (a pista oposta não tinha nenhum "sinal de destino" da vista da torre como os outros trilhos), todos os trens no trilho esquerdo receberam um sinal substituto Zs1 , limitando a velocidade a 40 km / h até o próximo sinal principal. Duas ordens lentas também foram emitidas para os motoristas, restringindo a velocidade na área para:
- 120 km / h para a linha que segue para o norte, irrelevante para trens nesta linha que segue para o sul devido ao limite de velocidade imposto pelo sinal substituto
- 90 km / h para a pista sul, relevante para o tempo após o término da construção e válido apenas para a pista regular (direita) onde a obra ocorreu.
Antes do acidente, vários trens passaram pelo canteiro de obras e negociaram o desvio em Brühl sem incidentes.
Quando o trem D 203 "Schweiz-Express" Amsterdam-Basel entrou na área da estação, o maquinista diminuiu a velocidade do trem para 40 km / h, conforme necessário. Ele então acelerou o trem para 90 km / h. Depois de limpar o canteiro de obras, ele acelerou ainda mais. Quando o trem alcançou a chave no tapume de passagem, estava viajando a 122 km / h, três vezes a velocidade projetada da chave. A locomotiva descarrilou e deslizou pelo barranco para dentro de uma casa. Alguns vagões seguiram a locomotiva, enquanto outros deslizaram sobre a plataforma e se chocaram contra as vigas de suporte do teto da plataforma. Dos 201 passageiros do trem, 9 morreram e 149 ficaram feridos.
Rescaldo
Após o acidente, quatro pessoas foram julgadas por "suposto homicídio culposo" (fahrlässige Körperverletzung mit Todesfolge) - o maquinista, o editor dos boletins dos motoristas e duas pessoas do serviço de planejamento da construção. O diretor da estação não foi acusado.
O maquinista testemunhou que a sua interpretação das informações de condução e da sinalização propriamente dita sugeria uma velocidade máxima permitida de 120 km / h. Um dos coordenadores do planejamento da construção testemunhou que mencionou um possível erro de interpretação em uma reunião que permitia um perigo potencial.
Todos os quatro viram a ação diminuída após 23 dias de julgamento - o juiz concluiu que o maquinista teve um lapso instantâneo (Augenblicksversagen) que não requer uma penalidade maior. Os outros são responsáveis por uma discussão de informações de direção e recomendação de sinalização que, no entanto, estava correta em teoria - eles apenas deixaram de ver o perigo. A pena financeira era entre 7.000 DM e 20.000 DM para os réus saírem do julgamento criminal.
Investigação
Citando o relatório da investigação (traduzido):
- "[página 20] O fato de as recomendações de operações incluírem uma sugestão para informar os maquinistas por rádio (o que era desnecessário pelas regras [adicionado]) deve ser tomado como um indicador de que o editor das recomendações de operações estava ciente da problemática situação e que ele tentou compensar o problema. [...] especialmente a falta de nomeação sobre quem seria obrigado a tomar esta ação, por exemplo, o diretor do trem. Além disso, a recomendação de operações é falha, pois havia trocado as designações do frete estação e a estação de passageiros. "
- "[página 48] ... é uma observação principal nas operações ferroviárias que as diretivas concorrentes ocorrem que devem ser interpretadas pelo contexto situacional. A reconciliação de diferentes alertas de velocidade está entre as propriedades intelectuais fundamentais que um maquinista deve realizar. O básico esquema é proceder de forma a maximizar a segurança. "
- "[página 46] Os maquinistas dos outros trens [anteriores] que passavam pela estação de Brühl sem parar foram confrontados com as mesmas condições operacionais que o maquinista do D203. Verificando os gravadores de eventos dos trens em um máximo de 48 km / h foi observado na passagem da estação de Brühl. "
- "[página 65] Os protocolos de rádio mostraram [..] que não havia comunicação entre o maquinista e o diretor do trem [da estação]."
- "[página 19] dado o número de 69 trens, teria sido necessário instalar a possibilidade de controlar a velocidade com um sistema de proteção indutiva do trem . Seus custos teriam sido proporcionais e razoáveis, dados os custos gerais da medida de construção."
Acidentes semelhantes
- Acidente ferroviário de Milton , Reino Unido - velocidade excessiva no desvio
- Acidente ferroviário de Bourne End , Reino Unido - velocidade excessiva no desvio
- Acidente ferroviário de Goswick , Reino Unido - velocidade excessiva no desvio
- Acidente ferroviário em cachoeira , Austrália - velocidade excessiva em curva acentuada
- Acidente ferroviário de Sutton Coldfield , Reino Unido - velocidade excessiva na curva
links externos
- O acidente de trem Bruehl - segurança ferroviária alemã em declínio
- Descrição oficial do acidente (alemão)
Veja também
Coordenadas :
50 ° 49′47 ″ N 6 ° 54′45 ″ E / 50,82972 ° N 6,91250 ° E