Baumschulenweg-Neukölln linha de ligação - Baumschulenweg–Neukölln link line

linha de ligação Baumschulenweg-Neukölln
S-Bahn Berlin Koellnische Heide Eingangsgebauede.JPG
visão global
Localidade Berlim
Número da linha 6021
Técnico
Comprimento da linha 5.3 km (3,3 mi)
Bitola 1435 milímetros ( quatro pés  8 1 / 2   em ) bitola normal
Eletrificação 750 V CC terceiro carril
número de rota 200,45, 200,46, 200,47
Mapa de rotas

lenda
de Südkreuz S 41 S 42 S 45 S 46 S 47
0.0
 Neukölln
de Parque Treptower S 41 S 42
1,7
 Köllnische Heide
2,0
ex- Muro de Berlim
3,5
do Parque Treptower S 8 S 85 S 9
5,3
 Baumschulenweg
para Schöneweide S 45 S 46 S 47 S 8 S 85 S 9
Fonte: Atlas ferroviárias alemãs

A linha de ligação Baumschulenweg-Neukölln é uma linha ferroviária no sul de Berlim . Ele liga a linha de anel ( anel Bahn ) estação de Neukölln através Köllnische Heide para Baumschulenweg na linha Görlitz . A linha, como originalmente concebida apenas para o frete, mas agora é usado principalmente por Berlim S-Bahn trens.

História

Instalação e electrificação

estação Baumschulenweg

A linha foi construída ao nível do solo uma única faixa entre 1890 e 1896 e foi inaugurado em 8 de junho de 1896. Na primeira, ele só serviu frete, ligar a linha de Görlitz com a linha Anel sul.

Começando em 1910, duas faixas suburbanas separadas foram estabelecidas norte da faixa de carga existente. Toda a linha foi reconstruída sobre um aterro com pontes sobre intersectando estradas, incluindo Kaiser-Friedrich-Strasse (agora Sonnenallee ) e Kiefholzstraße . Ao mesmo tempo, o trackwork foi reconstruída em torno da estação Baumschulenweg. Como parte da remodelação estação Köllnische Heide foi construído em que a linha cruzada Kaiser-Friedrich-Strasse . O trabalho preliminar começou em 1913 e as plataformas foram concluídas três anos depois. Mais trabalho, incluindo a construção do edifício de recepção, foi adiada devido à I Guerra Mundial . A estação foi finalmente inaugurado em 16 de agosto de 1920.

Em 06 de novembro de 1928 as linhas suburbanas foram eletrificados.

plano de Germania

Após a Nazi tomada do poder em 1933, criou planos para transformar Berlim em seu mundo Capital Germania . Isso deu maior importância ao Bahn anel, de modo que seria usado por todos os trens suburbanos e agir como uma grande rotunda. O link para a linha de Görlitz foi atribuído um papel importante, mas especialmente para longa distância, regional e de mercadorias. A linha seria ampliado para um total de oito pistas, dois dos quais seria ainda ser reservados para o S-Bahn . Quatro faixas teriam sido as faixas da linha principal da linha de Görlitz redirecionada. A restante par de faixas que formam parte de uma nova via de ligação com a Baixa linha silesiana-Markish em Köpenick .

Embora o percurso é relativamente curto ea obra teria sido menos demorada do que outras partes do plano, só o trabalho de ação preliminar foi feito. Após o fim da II Guerra Mundial a linha foi restaurada com seus originais três faixas.

Muro de Berlim ea divisão da linha

Com a construção do Muro de Berlim em 13 de agosto de 1961, o linha foi fechada cerca de 270 metros além da estação Köllnische Heide. Enquanto os trens na linha de Görlitz nos anos seguintes simplesmente continuou em direção Ostkreuz na linha Ring, em Berlim Ocidental trens revertidos em Köllnische Heide. Apenas a pista norte foi operado entre Köllnische Heide e Neukölln. No final de 1970, o aterro no lado norte ameaçado a cair, fazendo com que os Caminhos de Ferro da Alemanha Oriental para mover as operações para a pista suburbana do sul. Esta solução, no entanto, apenas continuou por alguns anos, como no início de setembro 1980 tanto a linha Anel eo ramo curto para Köllnische Heide foram fechadas como resultado de uma greve dos funcionários do residente S-Bahn em Berlim Ocidental.

Na Berlim Oriental lado, a linha gradualmente fechado. Inicialmente, apenas os primeiros 200 metros através da fronteira foram afetados. No final da década de 1980 as últimas faixas foram removidos. Apenas a passagem inferior sob a linha principal permaneceu.

Reabertura da linha depois da queda do Muro

Trens correr a partir da estação de Neukölln em 1993 na linha de Baumschulenweg

Após BVG assumiu a operação de S-Bahn em Berlim Ocidental em 1984, inicialmente apenas a operação alcatra no Stadtbahn e na linha Dresden foram mantidas. Outras linhas foram restaurados entre 1984 e 1985 - linha de Wannsee , o Túnel Norte-Sul e da linha do Norte .

A reabertura do trecho sul da linha do anel na parte ocidental de Berlim foi programada para começar em 1991, uma vez que a BVG assumiu a operação do S-Bahn em Berlim Ocidental, em 1984. Este foi dependia dos grupos de pressão e do do governo que decidiu antecipar devido à resposta dos passageiros de Berlim Ocidental:

  • Houve pressão popular para trazê-lo para a frente em 1988 e 1989.
  • Foi acordado para reabrir a linha Anel entre Westend e Schöneberg em 1992 e estendê-lo para Sonnenallee em 1994, quando o governo de Berlim é alterada antes da queda do Muro de Berlim. Após o início deste trabalho, o Muro de Berlim caiu ea Alemanha está reunificada .

Isto significava que era agora possível para estender a linha Anel imediatamente a leste da linha existente. A linha de ligação Baumschulenweg-Neukölln fazia parte da primeira linha a ser colocado de volta no tráfego. A construção começou em 16 de Dezembro de 1990 para a seção de Baumschulenweg para Köllnische Heide. A secção Neukölln de Parque Treptower da linha de anel, seguido mais tarde depois de a primeira parte da linha de anel está completado em 1994, porque o trabalho foi exigida no estação Parque Treptower . Em 17 de Dezembro de 1993, o S-Bahn foi reaberto entre Westend e Baumschulenweg através da linha de ligação e a linha Anel sul. Cerca de nove meses depois, o tráfego de mercadorias também retornou à linha.

Tráfego mudou agora em favor da S-Bahn desde 2002. Os trens de carga raramente executado e depois apenas à noite.

Notas

Referências