Ferrovia Baltimore e Filadélfia - Baltimore and Philadelphia Railroad

A Baltimore and Philadelphia Railroad foi uma linha ferroviária construída pela Baltimore and Ohio Railroad (B&O) de Filadélfia, Pensilvânia , a Baltimore, Maryland . Foi construído na década de 1880 depois que o B&O perdeu o acesso à sua rota anterior para a Filadélfia, a Philadelphia, Wilmington e Baltimore Railroad (PW&B). O custo de construção da nova rota, especialmente o Howard Street Tunnel na conexão da Baltimore Belt Line , levou à primeira falência do B&O . Hoje, a linha é utilizada pela CSX Transportation para trens de carga .

História

Em 1838, a B&O começou o serviço de Baltimore para a Filadélfia usando a nova linha PW&B. Conectando trackage em Baltimore correu do B & de O Mount Clare leste do terminal ao longo Pratt Street e East Falls Avenue à PW & do B Rua Estação Presidente . De lá, o PW&B seguia para o leste na Fleet Street e Boston Street antes de sair para sua própria faixa de domínio .

Em 1881, a B&O tentou obter o controle da PW&B, mas perdeu a batalha das ações para a Pennsylvania Railroad , que informou à B&O que perderia o acesso à linha PW&B em 1884. Isso força a B&O a construir uma nova rota para a Filadélfia . Ela adquiriu a Delaware Western Railroad , que tinha uma licença, mas sem trilhos, fundiu-a com a Baltimore & Philadelphia (chamada Filadélfia em Maryland) em 1883 e começou a construção. A linha estava em plena operação em 1886.

Exceto em suas duas extremidades, a linha foi construída algumas milhas a noroeste da PW&B. No final de Baltimore, a linha terminava no bairro de Canton , com uma balsa que cruzava o rio Patapsco até Locust Point . No final da Filadélfia, a nova linha cruzou a PW&B e seu antigo alinhamento (parte do ramal da Filadélfia e Reading Railway para Chester ) e cruzou para o lado leste do rio Schuylkill na nova B&O Railroad Bridge , logo ao sul do Ponte da balsa de Grays . Um ramal se dividia ali em direção ao rio Delaware , enquanto a linha principal continuava ao norte ao longo do Schuylkill, com uma estação no centro , e então passava pelo Art Museum Tunnel para Park Junction com a linha principal da Philadelphia and Reading Railway ; este túnel, última parte da linha a ser concluída, foi inaugurado em 15 de dezembro de 1886.

A CSX Susquehanna River Bridge é a segunda ponte neste cruzamento, um projeto de trilho duplo de treliça de aço construído entre 1907 e 1910 perto de Perryville, Maryland . Substituiu uma ponte única de ferro e aço construída em 1886 durante a construção original da linha.

The Reading, originalmente usando a Junction Railroad a oeste de Schuylkill para acessar sua filial em Chester, obteve direitos de rastreamento sobre Baltimore e Filadélfia, e a B&O obteve direitos de rastreamento sobre as linhas de Reading de Filadélfia a Jersey City, New Jersey , através do Rio Hudson da cidade de Nova York . (Esta rota via Reading corria originalmente pela linha principal, Port Richmond Branch , North Pennsylvania Railroad , North Pennsylvania Railroad Delaware River Branch , Delaware e Bound Brook Railroad e Central Railroad de New Jersey , posteriormente usando o atalho da Filadélfia, Newtown e New York Railroad e New York Short Line Railroad em vez da North Pennsylvania.) A Baltimore and New York Railway e a Staten Island Rapid Transit Railway forneceram seu próprio terminal de carga, em St. George, em Staten Island .

Embora um alinhamento de superfície através do centro de Baltimore tenha sido autorizado pela legislatura de Maryland , a B&O, em vez disso, obteve um alvará para a Baltimore Belt Line para fornecer uma rota totalmente separada por declives. Essa nova rota entrava no longo túnel da Howard Street na estação de Camden, seguindo para o norte sob o centro da cidade e depois virando para o leste por meio de dois túneis mais curtos até uma junção com o Filial da Filadélfia em Bay View Yard . A Baltimore Belt Line foi concluída em 1895 e suas despesas levaram a B&O à falência em 1896.

Os últimos trens de passageiros percorreram o túnel e cruzaram o Baltimore e a Filadélfia em 1958; desde então, todo o tráfego tem sido de carga. A rota agora é operada pela CSX como sua subdivisão da Filadélfia .

Ramos

Filial de Delaware

Snyder Avenue Branch

Point Breeze Branch

Stock Yard Branch

Oregon Avenue Extension

de East Side Junction a cais e pátios ao longo do Rio Delaware no lado leste da Filadélfia.

Crum Creek Branch

estendendo-se ao norte e ao sul de uma conexão com a linha principal em Eddystone, Pensilvânia, ao longo de Crum Creek . Serviu a pedreira de Leiper ao norte e a Baldwin Locomotive Works ao sul.

Market Street Branch

da extremidade leste do pátio de Wilsmere (mais tarde, de Elsmere Junction) para Wilmington, Delaware, para uma estação na Market Street. Fornecia serviço de transporte de passageiros e carga do centro de Wilmington.

South Side Extension ou South Wilmington Branch

de uma junção na Market Street Branch através do rio Christina até a Third Street Dock. Atendeu indústrias na margem sul do rio.

Landenberg

de Landenberg Junction (na extremidade oeste do pátio de Wilsmere) a Landenberg, Pensilvânia . Mais tarde, a Wilmington and Western Railroad .

Providência

construída de Childs, Maryland a Providence, Maryland, pela Lancaster, Cecil e Southern Railroad . Terminado para uma fábrica de papel em Providence; uma pequena quantidade de notas feita ao norte em direção a Oxford, Pensilvânia .

Em Baltimore

Referências