Autocar Company - Autocar Company

Autocar Company Inc.
Modelo	Subsidiária privada do GVW Group, LLC
Indústria	Veículos comerciais
Fundado	Pittsburgh, Pensilvânia , EUA (21 de outubro de 1897 ; 123 anos atrás )
Quartel general	Hagerstown, Indiana, Estados Unidos
Produtos	Chassis de caminhão de classe 7 e 8 para serviço severo e tratores terminais
Local na rede Internet	autocartruck .com

The Autocar Company é um fabricante americano especializado de caminhões vocacionais para serviços severos , Classe 7 e Classe 8 , com sede em Birmingham, Alabama . Iniciada em 1897 em Pittsburgh, Pensilvânia , como fabricante de automóveis Brass Era e caminhões a partir de 1899, a Autocar é a marca de veículos motorizados mais antiga do hemisfério ocidental .

Os últimos carros foram produzidos em 1911 e a empresa continuou como fabricante de caminhões para cargas pesadas. Em 1953, a Autocar foi adquirida pela White Motor Company, que fez da Autocar sua marca top de linha. A White foi adquirida, por sua vez, pela Volvo Trucks em 1981, com a Autocar continuando como uma divisão. Em 2001, a Autocar foi adquirida pelo GVW Group, LLC , que reviveu a Autocar como uma empresa independente. A Autocar agora constrói quatro modelos de caminhões pesados com engenharia personalizada e recuperou posições de liderança em vários segmentos profissionais.

História

Logotipo da Autocar 1912

A empresa foi chamada de Pittsburgh Motor Vehicle Company quando começou em Pittsburgh, Pensilvânia , em 1897, mas foi rebatizada de Autocar Company em 1899 quando se mudou para Ardmore, Pensilvânia , fora da Filadélfia. Um dos primeiros carros da empresa foi o Pittsburgher. Em 1907, a empresa decidiu se concentrar em veículos comerciais, e a marca Autocar ainda é usada para caminhões comerciais. Autocar é a marca de veículos motorizados mais antiga do hemisfério ocidental .

Com base nas atas das reuniões do conselho de administração da empresa durante 1903–1907, sabe-se que em 1903 o conselho de administração incluía o presidente, Louis S. Clarke , o secretário, John S. Clarke, bem como James K. Clarke. Tanto Louis Semple Clarke quanto seu irmão John S. Clarke eram membros do famoso Clube de Caça e Pesca South Fork de Johnstown Flood .

Fundador

O fundador da Autocar, Louis Semple Clarke (1867–1957), foi um engenheiro mecânico de sucesso. Entre as inovações de Clarke estavam a vela de ignição para motores a gasolina, um sistema de eixo de transmissão aperfeiçoado para automóveis e o primeiro projeto de um sistema de circulação de óleo útil . A iniciativa de Clarke de colocar o motorista no lado esquerdo do veículo estava à frente de seu tempo, mas acabou se tornando o padrão em grande parte da indústria automotiva em todo o mundo. Clarke também desenvolveu as primeiras velas de ignição isoladas em porcelana da América e a especificação de rosca da Autocar tornou-se o padrão na indústria automotiva dos Estados Unidos.

Clarke também era um fotógrafo talentoso . Sua família era membro do exclusivo Clube de Caça e Pesca de South Fork acima de Johnstown, Pensilvânia , cuja represa de terra no Lago Conemaugh se rompeu em 31 de maio de 1889, causando o Dilúvio de Johnstown .

Clarke vendeu sua participação na Autocar em 1929 e se aposentou. Ele morreu em Palm Beach, Flórida , em 6 de janeiro de 1957, e está enterrado no Cemitério Allegheny , em Pittsburgh.

Produtos

Autocar 12HP Tourer 1903

Autocar 12HP Tonneau 1904

1908 Autocar XV

A Autocar fez experiências com uma série de veículos de 1897, com um triciclo, "Autocar No. 1", agora na coleção do Smithsonian . Em 1899, a Autocar construiu o primeiro caminhão a motor já produzido para venda na América do Norte. O primeiro automóvel Autocar de produção foi um motor em 1900 com acionamento por corrente de cilindro único . Cerca de 27 foram feitos. Em 1901, a Autocar construiu o primeiro carro na América do Norte a usar transmissão de eixo. Este veículo também está agora na coleção Smithsonian.

O Autocar 1904 era equipado com um tonneau , podia acomodar quatro passageiros e era vendido por US $ 1700. O bimotor plano horizontal , situado na frente do carro, produzia 11 cv (8,2 kW). Este era um projeto de motor um tanto incomum para a época, com a maioria das empresas produzindo projetos em linha . Uma transmissão de três velocidades foi instalada. O carro com estrutura de aço e madeira pesava 1675 lb (760 kg). Os primeiros carros tinham direção de leme.

Em 1905, a empresa estava vendendo o carro Tipo XII por $ 2.250 e outro chamado Tipo X por $ 1.000. Ele descontinuou o Tipo XI e vendeu o último deles em 1905. Os carros tinham então direção com volante à esquerda.

O Tipo X era um vagabundo. Durante o ano modelo de 1905–1906, a empresa produziu 1000 carros Tipo X. A fabricação de 500 runabouts Tipo XV foi autorizada em 1907 no lugar de 500 carros de turismo (Tipo XIV), além dos 1000 runabouts já planejados. Na reunião especial em 19 de junho de 1906, realizada no 711 Arcade Building, Filadélfia , Pensilvânia , o conselho autorizou a contratação de um gerente geral com o nome de Harry A. Gillis com um salário de $ 10.000 por ano. A produção de 300 carros Tipo XVI e 500 Tipo XVII foi autorizada durante uma reunião do conselho em 21 de novembro de 1906.

Os veículos comerciais passaram a ser o foco a partir de 1907 e logo ultrapassaram os carros em número.

Em 1911, a Autocar estava fabricando apenas caminhões. O primeiro modelo, o Tipo XVII, tinha uma distância entre eixos de 97 polegadas, uma capacidade de uma tonelada e meia e um motor a gasolina de dois cilindros sob o assento. Os motores posteriores tinham 4 e 6 cilindros e as distâncias entre eixos tornaram-se mais longas. Os motores em linha tornaram-se o foco da empresa.

Durante a Primeira Guerra Mundial , o Canadian Armored Autocar usou um chassi Autocar.

Em 1929, a Autocar vendeu 3300 unidades, embora o número tenha caído para 1000 em 1932 e continuado a diminuir durante a Grande Depressão . Caminhões maiores com motores a gasolina "Blue Streak" e motores Diesel , principalmente da Cummins , vieram depois.

Autocar construiu uma ampla variedade de veículos de transporte e de combate durante a Segunda Guerra Mundial, incluindo o meia pista M2 , M3 half-track (foto), e M5 meia pista

Durante a Segunda Guerra Mundial , a Autocar forneceu 50.000 unidades aos militares, incluindo veículos especiais, como meias-lagartas ; durante toda a sua história pré-guerra, a empresa havia construído apenas 70.000 unidades. A Autocar ficou em 85º lugar entre as corporações dos Estados Unidos no valor dos contratos de produção militar da Segunda Guerra Mundial. A produção civil foi retomada em 1944 e as vendas aumentaram muito após a guerra. A Autocar logo tinha 100 revendedores.

Subsidiária da White Motor Company

O boom após a guerra terminou rapidamente, no entanto; e em 1953, a Autocar foi vendida para a White Motor Company , que fez da Autocar sua marca top de linha entre seu portfólio de marcas "Big Four". A fábrica de Ardmore foi substituída em 1954 por uma nova fábrica em Exton, Pensilvânia , embora a fábrica de Ardmore tenha queimado ao ser demolida em 1956 e o incêndio pudesse ter destruído uma vizinhança.

O processo de "Engenharia Personalizada" da Autocar para atender às necessidades de cada cliente levou a uma reputação de "O Melhor do Mundo". A White substituiu os motores Blue Streak por seu próprio Mustang, e a produção de caminhões a gasolina terminou em 1965.

Os veículos off-road AP tornaram-se um produto importante para a Autocar. O AP19 1964 mostrado em setembro de 2007 em uma exposição Golden Age Truck Museum "tem um GCW de 900.000 libras, um eixo dianteiro de 30.000 libras, eixos traseiros planetários avaliados em 200.000 libras e foi originalmente movido com um 525 HP Cummins V-12 diesel que foi mais tarde substituído por um Cummins KT de 6 cilindros avaliado em 750 HP. "

A maioria dos caminhões da Autocar continuou a usar a Cabine do Motorista da Autocar; em 1977, a Autocar lançou o modelo Construcktor 2 que usava a cabine do Xpeditor recentemente lançada pela empresa irmã White.

A fábrica de Exton encerrou a produção em 1980, com a produção sendo transferida para a moderna fábrica de White em Ogden, Utah .

Branco, Volvo e GMC

Destruidor de Autocar DK-64 1987 com elevação de 60 toneladas

Pouco depois da mudança para Utah em 1980, com a insolvência da White, em 1981 a AB Volvo adquiriu os ativos e marcas dos EUA para se tornar a Volvo-White LLC. A Volvo produziu caminhões sob as marcas White e Autocar e a Autocar continuou enquanto a divisão se concentrava em caminhões para serviços pesados. A linha de serviço severo Autocar DK foi lançada em 1983 e, como uma substituição da venerável linha DC, foi amplamente utilizada em caminhões basculantes pesados, betoneiras, rejeitos e aplicações em campos de petróleo, entre muitas outras. Também foi lançado em 1983 o admirado Autocar AT64F, um trator de longa distância topo de linha comercializado como "The Legend". A última Autocar tradicional com "Custom Driver Cab" foi fabricada em Ogden em 18 de dezembro de 1987. Em 1988, a DK foi substituída pelos modelos Autocar ACL e ACM, que utilizavam a cabine White Xpeditor, usada pela primeira vez pela Autocar no Construcktor 2 modelo. Embora os caminhões da série AC fossem resistentes e confiáveis, eles incorporaram um número maior de componentes Volvo e, para alguns seguidores da Autocar, marcaram uma diluição da marca Autocar.

Caminhão de lixo Autocar 1987

A Volvo-White comprou o negócio de caminhões pesados da GMC em 1987, criando a marca Volvo WhiteGMC . Mais tarde, a Volvo abandonou qualquer referência a Branco, mas usou o emblema da gravata borboleta da Autocar no radiador e nos painéis laterais do capô. Em 1996, "Autocar" tornou-se o nome de um modelo de caminhão.

A Autocar permaneceu parte da Volvo até 2001. Quando a Volvo adquiriu as operações norte-americanas da Renault Trucks em 2000, incluindo sua subsidiária Mack Trucks , a empresa resultante da fusão teria uma participação excessiva ou anticompetitiva do setor de mercado de caminhões de lixo . Volvo concordou em vender selecionados projetos para os produtos Xpeditor baixos táxi-forward grave de direitos aduaneiros, propriedades intelectuais , e a marca Autocar para Highland Park, Illinois baseados em obras grandiosas Veículo Holdings, LLC ( GVW Grupo ). A Autocar usou a cabine do Xpeditor desenvolvida por White nos modelos de caminhão convencionais Autocar ACL e ACM e também a usou no modelo de caminhão convencional anterior Autocar Construcktor 2, começando em 1977.

Atividades contemporâneas

Caminhão de lixo 2017 Autocar Xpeditor (ACX)

Autocar Xpert (ACMD)

Mais uma vez independente após quase 50 anos, em 2021 a empresa Autocar agora emprega mais de 400 em suas instalações de fabricação em Birmingham, Alabama (modelo ACX cabover e caminhões modelo DC) e Hagerstown, Indiana , onde a empresa produz ACMD e ACTT de engenharia personalizada modelos para aplicações vocacionais de serviço severo. O modelo ACX de serviço severo da empresa oferece recursos que vão desde cabines ergonômicas aprimoradas, controles integrados e configurações complexas de múltiplos eixos, até caminhões de direção tripla e tração tripla 12x6 pesando mais de 100.000 libras. O Autocar ACX é agora o segundo nacional em vários segmentos, incluindo caminhões bomba de concreto e caminhões de lixo. O Autocar ACTT é um modelo líder de trator terminal . A empresa possui uma rede nacional de atendimento nos Estados Unidos. A base de clientes da Autocar inclui grandes frotas, frotas privadas e os principais municípios dos Estados Unidos e Canadá, como Miami, Newark, Houston, Chicago e Vancouver.

A Autocar anunciou em 13 de setembro de 2017 que havia inaugurado uma segunda unidade de fabricação de 1,2 milhão de pés quadrados em Birmingham, Alabama.

Desde 2012, a Autocar também constrói uma série de caminhões profissionais de médio porte chamada Xpert (ACMD). Ele usa uma cabine para 2 a 3 pessoas feita pela chinesa Qixing (QX-PW21TGD). A Autocar também ofereceu o Xpert com sistema de direção dupla para serviço de caminhão de lixo.

A Autocar anunciou em 7 de maio de 2019 o relançamento do caminhão convencional DC que havia sido o centro dos negócios da Autocar dos anos 1950 aos 1970. O DC relançado é completamente novo e relatado ter vários recursos exclusivos, como os primeiros trilhos de estrutura de aço de 160.000 PSI, um sistema elétrico atualizado e uma cabine que acomoda três trabalhadores e é projetada para manutenção, com uma estrutura de aço completa dentro do painel e folhas de alumínio como painéis de traço. A primeira versão lançada é o DC-64R, que foi desenvolvido especificamente para aplicações de lixo. Outra característica exclusiva do DC é que a Autocar monta corpos de talha full roll-off na linha de produção da Autocar, evitando inúmeros problemas quando as modificações são feitas após a produção. Variações adicionais do DC anunciadas incluem o DC-64D para caminhões basculantes , o DC-64M para caminhões betoneira e o DC-64P especificamente para caminhões com bomba de concreto .

Em 13 de maio de 2021, a Autocar anunciou o lançamento do E-ACTT, um trator terminal totalmente elétrico . A Autocar apresentou os caminhões elétricos pela primeira vez em 1923.

Modelos de caminhões atuais

Cabover ACMD classe 7/8 para serviços médios / pesados
Trator terminal ACTT e trator terminal elétrico E-ACTT
Cabover ACX classe 8 para serviços severos
Caminhões convencionais DC-64D, DC-84D, DC-64M, DC-64P e DC-64R

Vocações de caminhão atuais

Aeronaves e caminhões de apoio militar, como tanques e empilhadeiras tipo tesoura .
Caminhões betoneira
Caminhões bomba de concreto
Caminhões basculantes
Caminhões de lixo
Caminhões de manutenção de estradas, como Paint Stripers, Heavy-Duty Street Sweepers e Water Blasters
Tratores terminais (também conhecidos como caminhões de pátio)