Atlantic City Railroad - Atlantic City Railroad
 Mapa do sistema (linhas West Jersey e Seashore Railroad em vermelho, Atlantic City Railroad linhas em roxo)
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| Visão geral | |
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| Quartel general | Camden, Nova Jersey |
| Localidade | Camden e Winslow Junction, Nova Jersey , para Atlantic City e Ocean City e Cape May |
| Datas de operação | 1889–1933 |
| Sucessor | Pensilvânia - Reading Seashore Lines |
| Técnico | |
| Bitola | 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.( 1.435 mm ) |
A Atlantic City Railroad era uma subsidiária da Filadélfia e da Reading Railway que se tornou parte da Pennsylvania-Reading Seashore Lines em 1933. No final de 1925, operava 161 milhas (259 km) de estradas em 318 milhas (512 km) de trilhos; naquele ano, registrou 43 milhões de toneladas-milhas de frete e 204 milhões de passageiros-milhas.
História
A partir de 1º de abril de 1889, a Philadelphia and Reading Railway consolidou todas as suas ferrovias no sul de New Jersey na Atlantic City Railroad.
Registros de velocidade
Em 20 de julho de 1904, o trem regular no. 25, que ia de Kaighn's Point em Camden, New Jersey, a Atlantic City , New Jersey, com Philadelphia e Reading Railway classe P-4c 4-4-2 No.334 e 5 carros de passageiros, estabeleceu um recorde de velocidade. Ele percorreu 55,5 milhas (89,3 km) em 43 minutos a uma velocidade média de 77,4 mph (124,6 km / h). As 29,3 milhas (47,2 km) entre Winslow Jct e Meadows Tower (fora de Atlantic City) foram percorridas em 20 minutos a uma velocidade de 87,9 mph (141,5 km / h). Durante o curto segmento entre Egg Harbor e Brigantine Jct, o trem atingiu 115 mph (185 km / h).
Ferrovias predecessoras
Camden, Gloucester e Mt. Ephraim Railway
Incorporada em 17 de junho de 1873 por um grupo de Gloucester City , que queria uma linha ferroviária para ligar a movimentada balsa de passageiros que desembarca em Kaighn's Point em Camden à área industrial de Gloucester City a 3,9 milhas (6,3 km) de distância, e a partir desse ponto mais 1,3 milhas (2,1 km) até Mount Ephraim Borough .
Foi necessária uma bitola estreita de 3 pés ( 914 mm ) , visto que grande parte da faixa de servidão usava as ruas existentes da cidade com curvas acentuadas. O trabalho começou em janeiro de 1874 e a linha de Kaighn's Point a Gloucester City foi inaugurada em 14 de fevereiro de 1874. A linha para Mount Ephraim Borough foi inaugurada em maio de 1876. Em meados de novembro de 1884, a Philadelphia and Reading Railway adquiriu a Camden, Gloucester e Mt Ephraim Railway . A Filadélfia e a Reading Railway converteram a linha para 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.( 1.435 mm ) em 1885.
Ferrovia da Filadélfia e Atlantic City
Durante 1875, quatro membros do Conselho de Administração de Camden e Atlantic partiram, liderados por Samuel Richards, que foi oficial da C&A por 24 anos, para construir uma segunda ferrovia de Camden, New Jersey , a Atlantic City por meio de Clementon. Incorporada em 24 de março de 1876. A bitola estreita de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) foi selecionada porque a bitola estreita foi bem-sucedida na época e economizou em custos operacionais mais baixos. O trabalho começou em abril de 1877. O trabalho da via foi concluído em 90 dias. No sábado, 7 de julho de 1877, o pico final foi atingido e a linha de 54,67 milhas (87,98 km) foi inaugurada. Em 12 de julho de 1878, o P&AC RY entrou em falência. A Philadelphia and Atlantic City Railway foi adquirida pelo CNJ e a Philadelphia and Reading Railway por $ 1.000.000 em 20 de setembro de 1883. E o nome foi modificado para Philadelphia and Atlantic City Railroad a partir de 4 de dezembro de 1883. A primeira coisa a fazer foi converter a linha para 4 pés 8 Bitola padrão de 1 ⁄ 2 pol.( 1.435 mm ) , que foi concluída em 5 de outubro de 1884. AFiladélfia e a Reading Railwayadquiriram controle total em 4 de dezembro de 1885.
Williamstown Railroad
Esta ferrovia foi fretada em 13 de março de 1871 pelos proprietários de uma fábrica de vidro em Williamstown para construir uma linha de Atco a Williamstown e, mais tarde, a Glassboro, Nova Jersey. A linha de 9,5 milhas foi concluída em 1873. A linha entrou em falência em novembro de 1881. A Williamstown Railroad classificou uma linha para Glassboro NJ, mas a ferrovia foi colocada apenas 1,7 milhas para Robanna NJ. A Williamstown Railroad foi adquirida pelo CNJ e pela Philadelphia and Reading Railway em 6 de outubro de 1883 na venda de execução hipotecária. E o nome foi modificado para Williamstown & Delaware River Railroad a partir de 7 de dezembro de 1883.
Estrada de ferro Williamstown e Delaware River
No verão de 1883, a ferrovia Williamstown & Delaware River Railroad foi construída em Glassboro. Agora, a linha tinha 15,73 milhas de comprimento. Também em 1883, um ramal de 1,20 milhas de comprimento foi construído em Glassboro NJ como a ferrovia Glassboro para a fábrica de vidros do irmão Whitney. A Filadélfia e a Reading Railway adquiriram controle total em 4 de dezembro de 1885. Em 1887, uma nova extensão foi construída para Mullica Hill NJ.
Contexto cultural
No final do século XIX e nas primeiras décadas do século XX, as ferrovias eram os canais principais de acesso às praias da costa de Nova Jersey. As ferrovias de propriedade da PRR transportavam banhistas da Filadélfia e Camden.
Ferrovias adquiridas em 1901
A Atlantic City Railroad foi reincorporada em 14 de junho de 1901 como uma fusão com outras ferrovias ......
Camden County Railroad
O County Railroad Camden foi constituída em 17 de setembro de 1889 com o objetivo de estender o da ACRR Gloucester Filial ex Camden, Gloucester & Mt Efraim Railway entre Mount Ephraim Borough e Mills Primavera, casa do Bateman Manufacturing Company, onde duas plantas estavam em uso construção de equipamento . Em 31 de dezembro de 1890, 5 milhas de ferrovia foram concluídas ao sul do Monte. Efraim. As 2,19 milhas restantes foram concluídas em 10 de maio de 1891. Spring Mills viu seu primeiro trem durante a terceira semana de março, enquanto a primeira carga de equipamentos e ferramentas agrícolas não saiu da Manufatura da Bateman até o início de abril. As estações foram construídas ao longo da Camden County Railroad em Bellmawr , Runnemede , Glendora , Chews Landing anteriormente South Glendora, Blenheim , Blackwood e Spring Mills, renomeada Grenloch (em Gloucester Township, New Jersey ) após a conclusão da linha. Após a conclusão da construção, a Camden County Railroad , que havia sido estabelecida com o único propósito de construir essa extensão, foi alugada para a Atlantic City Railroad . Atlantic City Railroad Cronograma No. 3, efetivo em 14 de abril de 1892, foi o primeiro a mostrar trens operando no ramal de Gloucester entre o Monte. Ephraim e Grenloch.
- ACRR Gloucester Branch
- Filial P-RSL Grenloch
Cape May, Delaware Bay e Sewell's Point Railroad
Esta linha particular existiu de 1863 até a década de 1920, e ia de Sunset Beach em Lower Township , ao redor de Point até South Cape May (agora conhecido como South Meadows), até Cape May City , até Sewell's Point (agora o Centro de Treinamento da Guarda Costeira ), e de volta ao Schellenger Landing, onde os visitantes podem se conectar aos trens com destino à Filadélfia.
Ferrovia Ocean City
Ocean City Junction para Ocean City
Seacoast Railroad
Junção de Winslow para Tuckahoe , Sea Isle City e Cape May
Ferrovias adquiridas na década de 1930
Stone Harbor Railroad
Adquirido em abril de 1932, o SHRR ia de Cape May Court House a Stone Harbor ; foi fundido com o PRSL em 1936.
Ferrovia Wildwood e Delaware Bay Short Line
Adquirido em julho de 1930, o W & DBSLRR ia de Wildwood Junction a Wildwood ; foi fundido com o ACRR (então PRSL) em 1934.
Ferrovias operadas ou alugadas
Pleasantville e Ocean City Railroad
9 de junho de 1880 Pleasantville & Ocean City Railroad incorporada em Nova Jersey; William Massey, Pres. (Val)
26 de outubro de 1880 Pleasantville & Ocean City Railroad ( bitola estreita de 1.067 mm / 3 pés 6 pol . ) Abre entre Pleasantville e Somers Point, NJ; operado pela Philadelphia & Atlantic City Railway; a excursão inicial vai da Filadélfia a Ocean City; A Ocean City Association opera o barco a vapor de conexão entre Somers Point e Ocean City. (Val, Lee)
Maio de 1882 William Massey vende a Pleasantville & Ocean City Railroad para a West Jersey and Atlantic Railroad.
1º de junho de 1882 A West Jersey and Atlantic Railroad aluga a Pleasantville & Ocean City Railroad e foi convertida para 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.( 1.435 mm ) em 4 de junho de 1882.
Ferrovias Brigantine
7 de agosto de 1889 A Ferrovia Brigantine Beach é incorporada em Nova Jersey para construir de Pomona na Camden and Atlantic Railroad até a Ilha Brigantine.
21 de abril de 1890 Pomona Beach Railroad incorporada em Nova Jersey para construir de Camden e Atlantic Railroad à Atlantic City Railroad em Pomona, para conectar a Brigantine Beach Railroad com o ACRR.
18 de agosto de 1890 Brigantine Beach Railroad e Pomona Beach Railroad são arrendadas à Atlantic City Railroad.
27 de janeiro de 1891 Pomona Beach Railroad consolidou-se com Brigantine Beach Railroad, que agora vai de Brigantine Beach a Brigantine Junction 13,90 milhas.
1893 Brigantine Transit Company construída como uma linha de bonde elétrico. A estrada se estende ao longo de Brigantine Beach NJ por uma distância de seis e um quarto de milha.
27 de junho de 1895 O secretário da Brigantine Transit Company, George H. Cook compra a Brigantine Beach Railroad na venda da hipoteca.
1º de abril de 1896, a Brigantine Beach Railroad reincorporada como Philadelphia & Brigantine Railroad; George H. Cook Pres.; A Philadelphia & Brigantine Railroad aluga a Brigantine Transit Company.
30 de setembro de 1897, a Atlantic City Railroad cancelou o aluguel da Philadelphia & Brigantine Railroad.
12 de setembro de 1903 Tempestade destrói cavaletes que conduzem à Ilha Brigantine na Filadélfia e na Ferrovia Brigantine. (Coxey)
9 de outubro de 1903, a Filadélfia & Brigantine Railroad abandona todos os serviços. (Coxey)
Pensilvânia - Reading Seashore Lines
Em 2 de novembro de 1932, a Pennsylvania Railroad and Reading Company juntou suas linhas ferroviárias do sul de New Jersey em uma empresa, The Pennsylvania-Reading Seashore Lines, da qual a Pennsylvania Railroad tinha 2/3 da propriedade, e a Reading Company tinha 1/3 da propriedade.
Em 15 de julho de 1933, a Atlantic City Railroad arrendou a West Jersey & Seashore Railroad e mudou seu nome para Pennsylvania-Reading Seashore Lines .
Veja também
Referências
- Gladulich, Richard M. (1986). De trem para o calçadão . Glendale, CA: Trans Anglo Books. ISBN 0-87046-076-5 .
- Linhas costeiras de leitura da Pensilvânia . Crusader Press. 1980. ISBN 0-937156-02-7 .
- Linhas costeiras de leitura da Pensilvânia em cores . 1996. ISBN 1-878887-57-2 .
- Stanton, Robert (2006). As ferrovias de Camden, Nova Jersey .
- Stanton, Robert (2004). Dias de bonde em Camden, Nova Jersey .
- West Jersey Chapter-NRHS (1983). West Jersey Rails . NRHS.
- West Jersey Chapter-NRHS (1985). West Jersey Rails II . NRHS.
- West Jersey Chapter-NRHS (2002). West Jersey Rails III . NRHS.
- West Jersey Chapter-NRHS (2007). As linhas do litoral de leitura . LCCN 2005936161 .
- West Jersey Chapter-NRHS (1980). Estrada de ferro de Atlantic City . LCCN 77079997 .
- West Jersey Chapter-NRHS (1973). The Philadelphia Marlton and Medford Railroad Co. 1881 - 1931 .
- West Jersey Chapter-NRHS (1988). Os trens para o Playground da América . Morning Sun Books Inc.