Propulsão de popa - Astern propulsion
A propulsão de popa (aplicada a um navio) é uma manobra em que o mecanismo de propulsão de um navio é usado para desenvolver o empuxo em uma direção retrógrada . A propulsão da popa não significa necessariamente que o navio está se movendo à ré ( em ré ); a propulsão de popa é usada para reduzir a velocidade de um navio, aplicando uma força na direção da proa do navio, em vez da popa . O conceito equivalente para um avião é reversão de empuxo .
Em um navio à vela, a propulsão da popa pode ser alcançada pela manipulação apropriada das velas. Em navios de cordame quadrado, 'apoiar as velas', isto é, alinhar as velas de modo que o vento incidisse sobre a superfície da proa, poderia fornecer impulso retrógrado suficiente para desacelerar ou reverter o navio. Essa manobra teve que ser realizada com cuidado, pois o cordame de mastros e pátios foi projetado principalmente para aceitar e transmitir o empuxo na direção dianteira.
Em um navio com um motor de turbina a gás e uma hélice de passo variável , o empuxo à ré é simplesmente uma questão de mudar o passo da hélice para um valor negativo. A maioria dos outros navios movidos a hélice inverterá a direção de rotação da hélice. Para um navio com roda de pás , inverter a direção da pá fornecerá propulsão à popa. Redirecionar o impulso de uma nave movida a jato d'água, alterar o passo cíclico de um propulsor Voith-Schneider ou girar um propulsor de azimute em 180 graus tem o mesmo efeito. Como a eficiência dos lemes tradicionais é muito reduzida quando não estão localizados na área de lavagem da hélice, apenas os sistemas de propulsão com empuxo direcionável fornecem capacidade de manobra adequada durante a operação à ré.
Uma embarcação marítima é obrigada a sinalizar que está operando a propulsão de popa, seja soprando três toques curtos e facilmente audíveis ou hasteando a bandeira de sinalização da Sierra (borda branca com um quadrado azul central).
Algumas aeronaves também são capazes de desenvolver propulsão à ré. Aeronaves como o R-100 podem inverter a direção de rotação de alguns motores, revertendo assim a direção de impulso da hélice acoplada. Esta facilidade foi usada para desacelerar ou parar o dirigível durante a atracação .
Algumas aeronaves movidas a hélice usando hélices de passo controlável podem mudar o passo da pá o suficiente para fornecer propulsão à ré. Essa facilidade às vezes é usada para controlar a velocidade da aeronave em descidas íngremes ou para taxiar para trás quando em solo. A maioria dos aviões a jato e algumas aeronaves de transporte usam propulsão a ré (mais comumente denominada ' empuxo reverso ') para desacelerar após o pouso, reduzindo a carga nos freios das rodas e encurtando a velocidade de pouso. Os helicópteros podem desenvolver impulso em qualquer direção, incluindo a popa.
A maioria dos veículos terrestres movidos mecanicamente pode desenvolver propulsão à ré, embora, neste caso, a capacidade seja mais comumente denominada ' reversa '. Em veículos terrestres, a propulsão reversa é geralmente obtida por meio de vários arranjos de transmissão .