Arriva Southend - Arriva Southend
 Arriva Southend Plaxton Pointer com carroceria Dennis Dart em agosto de 2009
| |
| Pai | Arriva |
|---|---|
| Fundado | 1998 |
| Quartel general | (Arriva Southern Counties) Invicta House, Maidstone , Kent |
| Área de serviço | Essex |
| Tipo de serviço | Ônibus |
| Rotas | 20 |
| Frota | 62 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Operador | Arriva Southern Counties |
| Local na rede Internet | Site da empresa Arriva Buses UK |
A Arriva Southend é uma divisão da Arriva Southern Counties , uma subsidiária do grupo de transporte Arriva, que opera serviços de ônibus nas áreas de Southend-on-Sea , Rochford e Rayleigh de Essex . Eles operam a maioria dos serviços a leste de Southend e alguns serviços a oeste de Southend, e competem até certo ponto com três outras operadoras locais com serviços nas mesmas áreas: First Essex , NIBS e Stephensons of Essex .
História
_Leyland_Olympian_Northern_Counties_Nottingham_Standard.jpg){kind=spacer}
,_2011_Clacton_Bus_Rally.jpg){kind=spacer}
,_2008_Canvey_Island_bus_rally.jpg)
,_2009_Canvey_Island_bus_rally.jpg)
A empresa foi fundada em 1901 como Southend Corporation Transport e foi renomeada para Southend Transport em 1974. Ela começou a operar motocicletas em 1912 e tornou-se uma empresa limitada em 26 de outubro de 1986 devido ao Transport Act 1985 . A Southend Transport estava envolvida em uma guerra de preços com a Thamesway (agora parte do First Essex ). A Southend Transport foi vendida pelo Southend Borough Council ao grupo British Bus em junho de 1993 por supostos £ 1, que por sua vez foi adquirido pelo grupo Cowie .
Cowie foi renomeado Arriva em agosto de 1998 e Southend Transport foi renomeado Arriva servindo Southend como parte desta mudança de marca. A legenda da identidade local 'servindo Southend' foi gradualmente eliminada.
Em 28 de janeiro de 2000, a garagem original de Southend na 87 London Road, datada da fundação da Southend Corporation Transport, foi fechada e demolida logo depois, com uma nova construída em Short Street, Southend-on-Sea.
A Arriva Southend continuou o serviço de autocarros X1 para Londres herdado da Southend Transport, recentemente como o serviço Green Line 721.
Uma reestruturação em 2002 viu o controle geral da Arriva Colchester e da Arriva Southend passar para a Arriva Southern Counties da Arriva East Herts & Essex .
Em 30 de março de 2008, ambos os serviços operados comercialmente da garagem Grays (rotas 373 e 383) foram retirados, com os ônibus usados para esses serviços movendo-se para a garagem Southend. A garagem Grays agora opera apenas os serviços contratados do Transport for London (TfL).
Críticas
A Arriva Southend foi criticada por usuários e pelo Southend Area Bus Users 'Group por retirar serviços que considerava não mais economicamente viáveis devido ao baixo número de passageiros (mesmo quando partes da rota eram lucrativas) quando Southend Borough Council retirou subsídios de ônibus de até £ 6 por passageiro em 2005. Em 21 de janeiro de 2008 Southend Area Bus Users 'Group e conselheiro Steve Aylen fez campanha com sucesso para melhorias no Serviço 6A depois de ter sido retirado em 2005. Em 31 de março de 2008, o serviço 7 foi estendido por sugestão de Great Wakering A Junta de Freguesia e a Rochford Crime and Disorder Reduction Partnership, que estão a subsidiar o serviço. A empresa testa a operação de novos serviços para medir a demanda do serviço e torna os serviços permanentes se houver passageiros suficientes para suportá-los.
Em 2007, a Arriva Southend foi criticada pelo Southend Borough Council pela idade da sua frota de autocarros, uma vez que alguns dos seus autocarros na altura tinham quase 20 anos e muitos não tinham piso rebaixado , acesso fácil e sem degraus que era importante para os idosos, visto que Southend tinha uma população envelhecida com a maioria dos idosos do país, embora a maioria das áreas não tivesse redes completas de piso rebaixado na época, e os ônibus foram construídos para ter uma vida útil de cerca de 20 anos.
Outras críticas vieram dos passageiros quando a Arriva Southend e o First Essex decidiram retirar seu bilhete "Day Rover", que permitia viagens ilimitadas no dia da compra em ônibus operados por ambas as empresas, independentemente da empresa que emitiu o bilhete, portanto, os bilhetes diários agora podem apenas ser utilizados nos autocarros da empresa emissora. Eles o substituíram por um bilhete "Octopus" mais caro que é emitido e pode ser usado em qualquer ônibus operado pela Arriva Southend, First Essex , NIBS, Regal Busways e Stephensons of Essex nos distritos de Southend, Rochford e Castle Point , cobrindo mais operadores de ônibus e uma área mais ampla de Essex.
Em 8 de fevereiro de 2009, a Arriva reduziu a frequência dos serviços 7 e 8 para algumas áreas, o que irritou alguns residentes em Hockley e Hawkwell , pois tornou muito difícil para eles chegarem e voltarem do Southend Hospital e do Clements Hall Leisure Centre no prazo devido para o 7 e 8 ou correndo muito tarde na área de Shoebury, ou ônibus voltando antes de chegar ao seu ponto final. A mudança também desanimou os vereadores de Rochford. A Hockley Residents 'Association também disse que os números para o baixo número de clientes usados para justificar a redução da frequência eram falhos. Depois de receber inúmeras reclamações dos residentes de Hockley, em 7 de junho de 2009 a Arriva Southend estendeu alguns ônibus de serviço para Hockley Spa em vez de terminar nas Escolas de Ashingdon. É provável que este serviço extra permaneça depois de uma revisão em dezembro de 2009. Os residentes de Hawkwell enviaram mais reclamações ao Conselho do Condado de Essex sobre o serviço 8 não ter serviços noturnos após as 18h30 desde 2002. Eles exigiram que um dos serviço de 7 ônibus noturnos para se tornar um 8 e desviar para Hawkwell. Essex County Council disse que não seria possível adicionar um serviço noturno ao serviço 8. A Arriva Southend também foi criticada por executar todos os seus serviços na área de Shoeburyness via Asda , depois de alterar a rota do Serviço 1 para passar por Asda. de Elm Road.
A Arriva Southend começou a usar um esquema de "passageiro disfarçado" para tentar entender melhor os problemas e reclamações com as mudanças que fizeram em seus serviços, incentivando os passageiros a participarem, oferecendo-lhes uma viagem de ônibus gratuita de uma semana para avaliar os serviços que usam.
Tem havido críticas de passageiros que usam frequentemente o Serviço 29, que foi fundido com o Serviço 13 para fornecer um serviço direto de Belfairs para Temple Sutton desde 27 de março de 2011. A fusão da rota resultou em motoristas que não deram tempo suficiente para completar toda a rota, o que foi fez com que os ônibus retrocedessem antes de chegar ao seu ponto final, perdendo algumas paradas de ônibus e deixando os passageiros presos por mais de 45 a 90 minutos à espera do próximo serviço 29.
Frota
Doze nova baixa emissão (Euro 5-compliant), equipado de CCTV Optare Versa V1110 midibuses foram comprados a um custo de £ 1,8 milhões para o Serviço de 9 e entrou em serviço público em novembro de 2011.