Antonov An-14 - Antonov An-14
| An-14 Pchelka ou Bdzhilka | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Preservado An-14 em exibição pública. | |
| Função | Transporte utilitário |
| Fabricante | Antonov |
| Primeiro voo | 15 de março de 1958 |
| Introdução | 1966 |
| Status | Em serviço como aeronave particular |
| Usuários primários |
Força Aérea Soviética Aeroflot Força Aérea Afegã Força Aérea da Alemanha Oriental |
| Produzido | 1965-1972 |
| Número construído | 332 |
| Desenvolvido dentro | Antonov An-28 |
.jpg)
O Antonov An-14 Pchelka ou Pchyolka , Bdzhilka ( ucraniano : «Бджілка» , "Little Bee", nome do relatório da OTAN : Clod ) é uma aeronave utilitária soviética que voou pela primeira vez em 15 de março de 1958. Era um STOL leve bimotor transporte utilitário, com dois motores de pistão radial Ivchenko AI-14 RF de 300 HP . A produção em série começou em 1966, e cerca de 300 exemplares foram construídos na época em que a produção terminou em 1972. O An-14 não conseguiu substituir o biplano An-2 , que foi fabricado até 1990, (o An-2 ainda é fabricado em pedido especial). O sucessor do An-14, o An-28 com motores turboélice, ainda é fabricado nas fábricas da PZL Mielec na Polônia, sob os nomes PZL M28 Skytruck e PZL M28B Bryza .
Com características de vôo muito estáveis, o An-14 pode ser pilotado pela maioria dos pilotos após algumas horas de treinamento básico. Um pequeno número de An-14 ainda está em condições de aeronavegabilidade.
História
O objetivo do desenvolvimento era um avião que fosse fácil de voar e pudesse ser usado como transporte leve de passageiros e cargas, bem como aeronaves agrícolas e ambulâncias aéreas . O vôo inaugural ocorreu em 15 de março de 1958. A Aeroflot havia planejado introduzir o tipo em 1959, mas o projeto foi atrasado por problemas de desenvolvimento com o Antonov An-10 que amarrou o Antonov OKB completo , bem como problemas com o An- 14 protótipo em si.
O An-14A entrou em produção em 1965 na fábrica de aeronaves estatal nº 166 em Arsenyev . Agora, ele tinha asas diferentes, um plano de cauda distintamente em forma de V e estabilizadores verticais modificados. Uma grande porta de carga na parte traseira da cabine tinha uma abertura de 0,85 por 1,90 metros (2,8 por 6,2 pés). Em 1967, o tipo foi apresentado no importante show aéreo Domodedovo .
O An-14 tinha capacidade para sete passageiros ou 600 kg (1.300 lb) de carga. Para aplicação aérea na agricultura, pode ser equipado com um tanque de 1.000 litros (260 US gal) e barreiras de pulverização. A versão da ambulância aérea era capaz de aceitar seis macas e uma enfermeira. Também havia uma versão VIP para cinco passageiros. Outras variantes incluíram o An-14B com trem de pouso retrátil, bem como o An-14M com motores turboélice que mais tarde foi desenvolvido no Antonov An-28 . O vôo inaugural do An-14M ocorreu em 1969. Ele recebeu uma fuselagem esticada e uma asa de grande sustentação. Como o An-14B, seu protótipo foi equipado com um trem de pouso retrátil, mas isso foi descartado na versão de produção final.
Outra variante incomum foi o An-14Sh, que testou um trem de pouso com almofada de ar para pistas de pouso despreparadas. Embora esses testes tenham sido bem-sucedidos, o equipamento prejudicou a aerodinâmica e deixou apenas uma capacidade mínima de carga útil. Um precursor do An-14Sh foi o An-714 com flutuadores infláveis. Na China, havia uma variante menor chamada Sha-Tu (ou Capital) N ° 1.
15 An-14 foram exportados, quatro dos quais foram para o Exército da Alemanha Oriental em 1966. Eles foram usados pelo Verbindungsfliegerstaffel 25 (esquadrão de ligação aérea) da Força Aérea da Alemanha Oriental em Strausberg, renomeado para VS-14 em 1971, até 1980 ou 1981. Dois deles, 995 e 996, sobrevivem no Museu da Força Aérea Alemã e no Museu do Aeroporto Cottbus.
A produção cessou em 1976 após 332 unidades, já que o tipo provou ser impossível de substituir o Antonov An-2.
Projeto
Um avião de asa alta com struts, todas as variantes, exceto o An-14M, são movidas por dois motores radiais de nove cilindros Ivchenko AI-14 refrigerados a ar. A asa reforçada tem slats automáticos de ponta e flaps divididos . Estabilizadores verticais gêmeos são montados nas pontas do plano da cauda na corrente de ar das hélices. O trem de pouso triciclo não era retrátil na variante original, mas poderia ser equipado com esquis para uso no inverno. Patrocinadores curtos servem para montar a engrenagem principal. A fuselagem é um projeto semi-monocoquie todo em metal.
Operadores
- A Força Aérea Afegã operou 12 de 1985 a 1991.
- Força Aérea do Povo Mongol - operou dois desde o início dos anos 1970 até 1980
- Letalski center Maribor - operador civil
Especificações (An-14)
Dados da aeronave de transporte soviética desde 1945
Características gerais
- Tripulação: dois
- Capacidade: 6 a 8 passageiros / carga útil de 720 kg (1.587 lb)
- Comprimento: 11,36 m (37 pés 3 pol.)
- Envergadura: 21,99 m (72 pés 2 pol.)
- Altura: 4,63 m (15 pés 2 pol.)
- Área da asa: 39,72 m 2 (427,5 pés quadrados)
- Proporção: 12,15: 1
- Peso vazio: 2.600 kg (5.732 lb)
- Peso bruto: 3.450 kg (7.606 lb)
-
Peso máximo de decolagem: 3.600 kg (7.937 lb)
- Tamanho da cabine: 3,1 m × 1,53 m × 1,6 m (10,17 pés × 5,02 pés × 5,25 pés)
- Central de potência: 2 × motores de pistão radial Ivchenko AI-14 RF de 9 cilindros refrigerados a ar, 220 kW (300 hp) cada
- Hélices: hélices de passo variável de 3 pás
atuação
- Velocidade máxima: 210 km / h (130 mph, 110 kn)
-
Velocidade de cruzeiro: 180 km / h (110 mph, 97 kn)
- Velocidade de pouso: 80 km / h (50 mph; 43 kn)
- Alcance: 650 km (400 mi, 350 nmi)
-
Teto de serviço: 5.000 m (16.000 pés)
- Corrida de decolagem: 100-110 m (328-361 pés)
- Percurso de pouso: 110 m (361 pés)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
- Citações
- Bibliografia
- Stroud, John. Aeronave de transporte soviética desde 1945 . London: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5 .
- Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3 .
A versão inicial deste artigo foi baseada no material da aviation.ru . Foi lançado sob a GFDL pelo detentor dos direitos autorais.