Desastre ferroviário de Anchieta - Anchieta rail disaster
| Desastre ferroviário Anchieta | |
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 Localização de Anchieta, Rio de Janeiro
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| Detalhes | |
| Encontro | 4 de março de 1952 8h40 |
| Localização | Anchieta , Rio de Janeiro |
| País | Brasil |
| Operador | Estrada de Ferro Central do Brasil |
| Tipo de incidente | Descarrilamento e colisão |
| Causa | Trilho quebrado |
| Estatisticas | |
| Trens | 2 |
| Mortes | 119 |
| Ferido | até 250 |
O desastre da ferrovia Anchieta , ocorreu em 4 de março de 1952, em Anchieta , um bairro de trinta quilômetros ao norte do centro do Rio de Janeiro , Brasil. 119 pessoas foram mortas e o clamor resultante levou a novos investimentos importantes nas ferrovias brasileiras.
Acidente
Às 8h40, um trem lotado de passageiros movido a vapor cruzava lentamente uma ponte sobre o rio Pavuna, perto da estação Anchieta, quando descarrilou, lançando duas velhas carruagens de madeira de lado a lado na linha adjacente. Quase imediatamente, um moderno trem de carga elétrico de alta velocidade viajando na direção oposta se chocou contra os vagões de madeira, empurrando- os para cima. A gravidade do acidente foi agravada pelo fato de que, como era prática comum, o trem suburbano estava sobrecarregado, com os passageiros agarrados nas laterais, por baixo e entre os vagões. Uma testemunha disse que viu "passageiros voando em todas as direções quando o acidente ocorreu". Ao todo, 119 pessoas morreram e 250 ficaram feridas.
O maquinista do trem a vapor fugiu de cena com sua locomotiva, que mais tarde foi encontrada abandonada quando ele se escondeu. O motivo de seu desaparecimento foi uma lei peculiar que estabelecia que um engenheiro preso no local de um acidente poderia ser detido indefinidamente sem fiança. Se ele escapasse da prisão por 48 horas, poderia permanecer em liberdade até ser condenado por negligência ou falta grave.
Resposta
No período que antecedeu o desastre, acidentes fatais eram ocorrências quase diárias nas ferrovias brasileiras e ocorreram 1442 descarrilamentos somente em 1950. A estatal Estrada de Ferro Central do Brasil, que operava os dois trens envolvidos, era frequentemente acusada de negligência devido ao alto número de acidentes fatais. Os trilhos transportavam mais trens e mais pesados do que os originalmente projetados para suportar. À medida que o número de mortos no desastre aumentava, houve um clamor público contra o 'massacre nas ferrovias', liderado pela imprensa brasileira. Policiais extras foram posicionados no terminal ferroviário Dom Pedro Segundo, no Rio, para impedir possíveis manifestações. Uma investigação foi lançada pela Ferrovia Central. A causa do descarrilamento inicial foi um trilho quebrado, mas o relatório oficial também concluiu que a ferrovia estava em uma 'condição deplorável e perigosa'. Em resposta, o presidente Getúlio Vargas ordenou a reforma imediata de 120 milhas de vias sabidamente perigosas e solicitou a compra de 200 novas locomotivas elétricas e material rodante adequado para prestar serviços mais seguros e confiáveis, financiados por empréstimos externos.
Referências
Leitura adicional
- Branco, José Eduardo Castello; Ferreira, Ronaldo, eds. (2002). Tratado de Estradas de Ferro - Prevenção e Investigação de Descarrilamentos . ISBN 85-901545-2-1.
- Haine, Edgar A. (1993). Ferrovias naufragadas . pp. 146–147. ISBN 0-8453-4844-2.
Coordenadas : 22 ° 49′15 ″ S 43 ° 24′26 ″ W / 22,82083 ° S 43,40722 ° W