Estação Ampere - Ampere station
Ampère | |||||||||||||||||||||
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 Uma vista da estação Ampere antes de seu fechamento, pelo Historic American Engineering Record
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| Localização | Ampere Plaza e Whitney Place, East Orange, Nova Jersey | ||||||||||||||||||||
| Propriedade de | New Jersey Transit | ||||||||||||||||||||
| Linha (s) | |||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterais | ||||||||||||||||||||
| Trilhas | 2 | ||||||||||||||||||||
| Outra informação | |||||||||||||||||||||
| Código da estação | 601 (Delaware, Lackawanna e Western) | ||||||||||||||||||||
| História | |||||||||||||||||||||
| Aberto | 24 de abril de 1893 | ||||||||||||||||||||
| Fechadas | 7 de abril de 1991 | ||||||||||||||||||||
| Reconstruído | 1908 | ||||||||||||||||||||
| Eletrificado | 3 de setembro de 1930 | ||||||||||||||||||||
| Serviços anteriores | |||||||||||||||||||||
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Ampere Station | |||||||||||||||||||||
Anteriormente listado no Registro Nacional de Locais Históricos dos EUA
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 O depósito da estação ferroviária de 1907, lentamente desmoronando.
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| Localização | Ampere Plaza e Whitney Place, East Orange, Nova Jersey | ||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 40 ° 45′55 ″ N 74 ° 11′40 ″ W / 40,76528 ° N 74,19444 ° W Coordenadas: 40 ° 45′55 ″ N 74 ° 11′40 ″ W / 40,76528 ° N 74,19444 ° W | ||||||||||||||||||||
| Área | 1,6 acres (0,65 ha) | ||||||||||||||||||||
| Construído | 1908 | ||||||||||||||||||||
| Arquiteto | Frank J. Nies | ||||||||||||||||||||
| Estilo arquitetônico | Renascimento | ||||||||||||||||||||
| MPS | Operando Estações Ferroviárias de Passageiros TR | ||||||||||||||||||||
| Nº de referência NRHP | 84002628 | ||||||||||||||||||||
| NJRHP No. | 1073 | ||||||||||||||||||||
| Datas significativas | |||||||||||||||||||||
| Adicionado ao NRHP | 22 de junho de 1984 | ||||||||||||||||||||
| NJRHP designado | 17 de março de 1984 | ||||||||||||||||||||
| Removido do NRHP | 30 de outubro de 1990 | ||||||||||||||||||||
Ampere , anteriormente conhecido como The Crescent , é uma parada extinta na linha Montclair-Boonton da New Jersey Transit , na cidade de East Orange , Condado de Essex , Nova Jersey , Estados Unidos. Uma estação foi construída pela primeira vez lá em 1890 para atender à nova fábrica da Crocker Wheeler no distrito. A parada foi nomeada em homenagem a André-Marie Ampère , um pioneiro da eletrodinâmica e reconstruída como uma nova estação Renaissance Revival em 1908. Ampere foi a segunda parada no ramal oeste da Newark Broad Street Station até 1984, quando a estação Roseville Avenue foi fechado. Em junho daquele ano, a estação, junto com outras 42, foi inscrita no Registro Nacional de Locais Históricos . Em 1986, após deterioração contínua, o New Jersey Transit demoliu o abrigo para o oeste construído em 1921. A agência interrompeu o serviço ferroviário para Ampere em 7 de abril de 1991. A estação inteira foi demolida em 1995.
História
Delaware, Lackawanna and Western Railroad (1868 - 1960)
O Montclair Branch foi fundado em 1852 como Newark and Bloomfield Railroad, passando por Bloomfield e perto de West Bloomfield (atual Montclair). No entanto, os trilhos não foram construídos ao longo da faixa de domínio própria até 1856; em junho daquele ano, os trens começaram a circular entre Newark, Bloomfield e West Bloomfield. A ferrovia teve um grande déficit para começar; o agente de passagens em West Bloomfield também era o guarda - freio do trem de um carro. Em 1º de abril de 1868, a Morris & Essex Railroad comprou o alinhamento da Newark and Bloomfield Railroad. O Morris & Essex começou a operar serviços na linha, que foi renomeada como Montclair Branch quando West Bloomfield foi renomeada Montclair pouco depois. As ferrovias Delaware, Lackawanna e Western logo ganharam direitos sobre os trilhos e, na virada do século 20, a ferrovia começou a construir depressões e elevações de trilhos para eliminar passagens de nível nas ruas da cidade.
Antes de 1890, os condutores e engenheiros do Lackawanna eram obrigados a parar na estação apenas a pedido da ferrovia. A primeira estação em Ampere foi construída em 1890 a pedido da Crocker Wheeler , uma indústria local de máquinas elétricas em East Orange. A própria estação foi construída como uma estrutura de pedra de um andar com um telhado em forma de pirâmide e beirais pendendo sobre os trilhos. Também havia desvios definidos para entrar na fábrica da Crocker Wheeler. Em homenagem a André-Marie Ampère , o fundador francês da eletrodinâmica , a estação foi batizada de Ampere. A nova estação atraiu rapidamente um número substancial de passageiros destinado às áreas residenciais e comerciais próximas, que estavam crescendo rapidamente. Em 1907-1908, o Lackawanna construiu uma nova estrutura em Ampere entre Springdale e Fourth Avenues. Esta nova estação, que custou à ferrovia $ 44.000 (1907 USD), era uma nova estrutura de tijolo do Renascimento Revival com um telhado de terracota verde , uma grande porta em arco e um túnel de pedestres de concreto sob os trilhos. A nova estação foi inaugurada com uma grande cerimônia, que contou ainda com a presença do embaixador da França nos Estados Unidos, Jules Jusserand .
Em 1912, os trens indo para ou do Terminal Hoboken de Lackawanna (construído em 1907) faziam mais de sessenta paradas diárias na estação Ampere. East Orange, continuando a se desenvolver após sua incorporação em 1899, começou a construir novos prédios de apartamentos luxuosos e grandes filiais das lojas de departamentos da cidade de Nova York , tornando-se uma importante parada de comércio. A cidade resistiu aos planos do Lackawanna de elevar os trilhos em sua cidade (trilhos elevados com reputação de serem feios e barulhentos) e processou os Lackawanna para impedir a construção. Em 1921, os processos foram resolvidos em favor de Lackawanna e a construção começou. As trilhas através de Ampere foram levantadas doze metros acima e um segundo andar foi adicionado ao depósito da estação. Um dossel da plataforma foi adicionado ao lado oeste da estação junto com um abrigo de tijolos. A estação viu o serviço de trem elétrico pela primeira vez em 1930, quando o Lackawanna em conjunto com Thomas Edison com fios catenários aéreos. Durante as décadas de 1940 e 1950, a estação estava no auge, com a Montclair Branch considerada a linha de trens urbanos mais usada nos Estados Unidos.
Durante os anos após a Segunda Guerra Mundial , East Orange viu uma perda na indústria e uma base tributária decrescente. A fábrica da Crocker Wheeler, a defensora original da estação, fechou e foi comprada pela Carrier Corporation para fabricar geladeiras e aparelhos de ar condicionado.
Erie Lackawanna Railroad and Conrail (1960 - 1980)
Em 1960, a Ferrovia Erie e a Lackawanna, ambas enfrentando problemas financeiros, anunciaram a fusão das ferrovias em 17 de outubro daquele ano, formando a Ferrovia Erie-Lackawanna . A empresa resultante da fusão continuou a lutar, finalmente declarando falência e procurou interromper ou transferir todos os serviços de passageiros. A empresa fundida nunca saiu da falência e chegou ao fim em abril de 1976, quando a Erie-Lackawanna se fundiu como parte da nova Consolidated Rail Corporation (Conrail) federal .
New Jersey DOT e New Jersey Transit (1980 - 1995)
As operações de trens suburbanos sob a Conrail tiveram vida curta, entregues ao Departamento de Transporte de Nova Jersey para serviço em 1980. Nesse ponto, o DOT (e o recém-formado New Jersey Transit) fechou a sala de espera interna do depósito da estação em deterioração. Em 22 de junho de 1984, junto com edifícios de finalidade semelhante, a estação Ampere foi adicionada ao Registro Nacional de Locais Históricos . No entanto, o interior da estação continuou em mau estado. O abrigo construído em 1921 na direção oeste foi demolido em 1986. No ano seguinte, o New Jersey Transit solicitou ao Comissário de Recursos Naturais e Históricos a demolição da estação. O comissário instruiu o New Jersey Transit a primeiro estabilizar a estação e vendê-la para East Orange ou anunciar a estação para aluguel ou venda a um desenvolvedor privado, mas pouco foi realizado.
Em 1990, a estação atendia apenas 51 pessoas que embarcavam em 28 trens por dia. O serviço foi suspenso em Ampere e na estação vizinha de Grove Street em 7 de abril de 1991, aparentemente até que as previsões de viagens aumentaram substancialmente. No ano seguinte, a estação sofreu um grande incêndio. Depois de não conseguir encontrar um novo uso para a estrutura, o New Jersey Transit demoliu a estação em 1995.
Proposta de reconstrução de Ampère
Em 2005, a cidade de East Orange começou a estudar a ideia de reconstruir e reabrir uma nova estação em Ampere. O local da estação permanece, com suas plataformas de asfalto e a entrada para o leste deixadas no lugar. As escadas da estação foram todas removidas e o patamar de uma das entradas tem fios de catenária. Um estudo realizado em 2005 previu que a estação atrairia usuários que não iriam à estação Brick Church , a principal em East Orange. O estudo também sugeriu solicitar fundos do programa de vilas de trânsito do Departamento de Transporte. Como a estação permanece no Registro Nacional de Locais Históricos, os planos de construção precisam ser aprovados pelo Secretário do Interior dos Estados Unidos . Uma nova estrutura precisaria atender à forma da Lei dos Americanos com Deficiências de 1990 , com plataformas de alto nível (51 polegadas (1,3 m) acima do solo e 630 pés (190 m) de comprimento), novos velames, rampas e escadas. A nova estação também terá um tempo médio de permanência de trinta segundos na estação, resultando em um minuto e vinte segundos adicionados ao tempo de deslocamento. Devido ao nível de uso, não seria necessário mais do que um abrigo de tijolos de três lados, semelhante aos das estações Montclair Heights ou Lake Hopatcong .
Veja também
- Recurso Temático Operando Estações Ferroviárias de Passageiros
- Listagens do Registro Nacional de Locais Históricos no Condado de Essex, Nova Jersey
Referências
links externos
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Mídia relacionada ao Ampere (estação NJT) no Wikimedia Commons
