Alexander Aircraft Company - Alexander Aircraft Company

Alexander Aircraft Company
Indústria Aeroespacial
Antecessor Alexander Film Company
Fundado 1925 ( 1925 )
Extinto Agosto de 1932 ( 1932-08 )
Sucessor Aircraft Mechanics, Inc
Quartel general
Englewood, Colorado
,
Estados Unidos
Pessoas chave
Pai Alexander Industries
Um modelo A-14 Alexander Eaglerock 1930, agora em exibição no Aeroporto Internacional de Denver .

The Alexander Aircraft Company era um fabricante de aeronaves no Colorado em 1925.

História

Fundador

A empresa começou como Alexander Film Company, especializada em publicidade cinematográfica, e o jovem J. Don Alexander decidiu que seus vendedores poderiam vender mais publicidade cinematográfica se tivessem aviões. Ele escreveu para fabricantes de aviões em todo o país pedindo o preço de um lote de 50 aviões. Mas os construtores, que naquela época ficavam felizes com o pedido de uma embarcação, achavam que sua carta era obra de um maluco. Foi para o cesto de lixo. Isso irritou Alexander. Ele decidiu construir seus próprios aviões. Ele mudou sua operação para Englewood, Colorado e montou a empresa de aeronaves. Ele enviou Justin McInaney para Marshall, Missouri (então um centro de manufatura de aviação) para comprar um avião e aprender a voar. O instrutor de Justin foi o grande Ben O. Howard , que mais tarde se tornou famoso como piloto de corrida e piloto de testes. Justin solou depois de apenas dez horas de instrução. Ele comprou um avião Swallow por US $ 2.300 e voltou a voar para Denver. Essa viagem envolveu tantos pousos forçados e outras aventuras aéreas que ele a encerrou quase como um veterano da noite para o dia. Justin começou a ensinar outros homens a voar, entre eles Vern Simmons; OR Ted Haueter (ex-vice-presidente da Continental Airlines); Ray Shrader (ex-vice-presidente da Braniff Airlines); Red Mosier (ex-vice-presidente da American Airlines); Jack Frye (ex-presidente da TWA); o designer de aviões Al Mooney . Como gerente nacional de vendas, Justin ajudou a transformar a empresa no maior produtor dos Estados Unidos (oito aviões por dia, pouco antes da depressão).

Desastre

Em 1928, a empresa estava tendo problemas para atender à demanda de sua fábrica equipada com júri em Englewood . Operar fora de uma pequena cidade permitiu que a empresa evitasse o código de incêndio e o código de construção, mas havia rumores de que Englewood seria anexada pela vizinha Denver e os regulamentos se tornariam mais rígidos. Os diretores da empresa começaram a se preparar para uma mudança para outras cidades, usando a ameaça de sair para extorquir concessões para fora da cidade.

Pouco antes do meio-dia de 20 de abril de 1928, um incêndio começou no galpão onde as asas da aeronave foram revestidas com nitrato de prata inflamável 'dope'. Uma sala dos fundos estava lotada de costureiras costurando tecidos. Todas as janelas eram altas e gradeadas, as paredes e o chão estavam encharcados com o produto químico inflamável e as únicas saídas do prédio ficavam na sala de dopagem e abriam para dentro. O galpão de doping foi envolvido por incêndios e explosões, as saídas ficaram lotadas de trabalhadores em fuga e onze trabalhadores foram mortos: Ella Taylor, Effie Harkins, Gertrude Jarrett, Carriebelle Wesse, Carl Moseley, Jack Nordstrom, Albert McGary, Robert Holmes, Jesse Perry , George Rawe e Ross Scott. Muitos outros foram horrivelmente queimados.

Os cinco diretores foram acusados ​​de homicídio culposo e eventualmente se confessaram culpados de falha em fornecer meios de fuga suficientes, falha em ter portas que abriam para fora, falha em fornecer ventilação adequada e falha em fornecer saneamento adequado em troca da acusação de homicídio. Eles foram multados em um total de US $ 1.000 e sentenciados a 90 dias de prisão com suspensão.

Expansão

Veja também: Aeroporto Alexander (Colorado Springs)

Com sua fábrica em Englewood fechada pelo xerife do condado de Arapahoe, John Haynes, a empresa de aeronaves transformadas em filme transferiu as operações para as instalações que estavam construindo em Colorado Springs .

A oeste de Atchison, Topeka e Santa Fe Railway e da CanAm Highway ( US Route 85 ) na 3200 N. Nevada Avenue, a empresa de aeronaves tinha uma fábrica no condado de El Paso entre Pikeview e Roswell em 1931. A empresa faliu em agosto de 1932 e foi adquirida pela Aircraft Mechanics Inc., fundada por WF Theis e Proctor W. Nichols, em abril de 1937. Ela produziu componentes para a Douglas Aircraft Company durante a Segunda Guerra Mundial , assentos ejetáveis da Força Aérea dos Estados Unidos e assentos da tripulação do ônibus espacial.

Legado

Por um breve período de 1928 a 1929, Alexander foi o maior fabricante de aeronaves do mundo, e mais aeronaves foram construídas no Colorado do que em qualquer outro lugar do mundo. No início dos anos 1930, a empresa construiu um novo avião revolucionário - o precursor das aeronaves modernas, com asa baixa e engrenagem retrátil - chamado de "Bullet". Vários deles caíram no processo de teste porque o governo insistiu que o avião sem fiação fosse girado na cauda. Mais tarde, porém, o avião foi certificado e se tornou famoso em corridas e aviação civil. A depressão e as perdas sofridas no programa Bullet forçaram a empresa aeronáutica a desistir em meados da década de 1930. Alexander também seria conhecido por iniciar a carreira de Al Mooney , o fundador da Mooney Aircraft, uma fabricante de aeronaves em geral que continua em operação em Kerrville, Texas.

Aeronave

Uma Eaglerock 24 em exibição no Pueblo Weisbrod Aircraft Museum , 2013
Uma Eaglerock em exibição no Aeroporto Internacional de Denver
Nome do modelo Primeiro voo Número construído Modelo
Alexander Eaglerock 1925 893 Biplano de dois lugares
Alexander Bullet 1929 12 Monoplano de asa baixa de quatro assentos
Alexander Flyabout D-1 1931 3 Monoplano de dois lugares
Alexander Flyabout D-2 1931 15 Monoplano de dois lugares

Notas

Referências

links externos