Papa Albert Augusto - Albert Augustus Pope
Coronel Albert A. Pope | |
|---|---|
 | |
| Nascer |
20 de maio de 1843 |
| Faleceu | 10 de agosto de 1909 (66 anos) Lindermere-by-the-Sea, Cohasset, Massachusetts
|
| Ocupação | importador, fabricante |
| Conhecido por | Pope Manufacturing |
| Título | Coronel |
| Cônjuge (s) | Abbie Linder |
| Pais) | Charles e Elizabeth Bogman Pope |
| Parentes | (irmãos) Charles, Adelaide, Emily, Caroline (também conhecida como Augusta ), Arthur e Mary |
| Assinatura | |
 | |
Albert Augustus Pope (20 de maio de 1843 - 10 de agosto de 1909) foi um Tenente-Coronel Brevet no Exército da União . Foi importador, promotor e fabricante de bicicletas e fabricante de automóveis.
Vida pregressa
Pope nasceu em 20 de maio de 1843, em Boston, Massachusetts . Seus pais eram Charles Pope e Elizabeth Bogman Pope. Seu pai descendia de uma linhagem de nativos da Nova Inglaterra no ramo de madeira e madeira desde a década de 1660, mas Charles optou por especular no mercado imobiliário. Seu avô materno, o capitão James Bogman, desapareceu no mar depois de sair de Norfolk, na Virgínia , quando Elizabeth era jovem. Albert era um de oito filhos.
Por volta de 1845, Charles Pope iniciou sua independência dos negócios da família quando comprou seu primeiro lote em Brookline, Massachusetts , um subúrbio próximo de Boston. Em 1846, ele se mudou com a família de Milton, Massachusetts , para uma grande casa na Harvard Street em Brookline. Ele fez um empréstimo de suas antigas propriedades para acumular mais lotes em Harvard Place e nas ruas Summer, Vernon e Washington. Como esses lotes obtiveram acesso conveniente por bonde, ou até mesmo houve rumores de que assim seria, ele vendeu suas propriedades em Brookline com um lucro considerável. Ele continuou a acumular propriedades até 1850, mas a partir de 1851, o poder financeiro o alcançou, e as vendas de suas propriedades só pagaram seus credores.
William Pope, um irmão de Charles, mudou-se para Brookline antes de 1850, trazendo alguns dos primos de Albert para o bairro. Albert frequentou a Brookline Grammar School com seu primo George, que era apenas um ano mais novo que Albert.
Charles Pope nunca se recuperou da queda de sua empresa, de acordo com a história da família. Albert já era o ganha-pão aos nove anos: primeiro arando os campos, depois vendendo produtos e, aos quinze anos, trabalhando no Quincy Market . Alguns anos depois, ele trabalhou como balconista por US $ 4 por semana. No entanto, um biógrafo de Albert Pope escreve, "um estudo de sua vida sugere que sua família bem conectada o ajudou a progredir e que sua saída da escola teve menos a ver com o sustento de sua família necessitada do que com a percepção de que ele poderia ir mais longe, mais rápido por conta própria. " Outro historiador argumenta que Charles Pope investiu com Albert em imóveis de Boston e foi um investidor original na Pope Manufacturing Company .
guerra civil Americana
Em 27 de agosto de 1862, aos dezenove anos, Albert Pope se juntou ao Exército da União anexado ao 35º Regimento de Voluntários de Massachusetts , comissionado como segundo-tenente . A unidade cruzou o rio Potomac em 7 de setembro e, apenas dez dias depois, lutou em Antietam . O 35º Massachusetts enfrentou um fogo cruzado confederado e ficou preso atrás das linhas inimigas com sua munição esgotada antes de responder a uma ordem de retirada. Setenta e nove homens da unidade de Pope morreram naquele dia. Pope sobreviveu a um ataque de cólera e sua unidade serviu nas Batalhas de Fredericksburg , Vicksburg e Knoxville . Ele se classificou como capitão, embora tenha recebido o título honorário de Tenente-Coronel Brevet por serviços distintos. Um título Brevet não trazia consigo autoridade adicional ou pagamento adicional.
Vida depois da guerra
Albert usou $ 900 em economias de seu salário militar para investir em um negócio de suprimentos para sapateiros em Dock Square, em Boston. Depois de apenas um ano, esse investimento retornou $ 9.600, no valor de mais de $ 100.000 em 2.000 dólares americanos. Embora Albert tenha deixado a escola muito jovem, ele apoiou a educação universitária de três de seus irmãos: suas irmãs gêmeas Emily e Augusta, e seu irmão mais novo, Louis. Mais tarde, Emily e Augusta Pope se tornariam médicos, e Louis se formaria no seminário e se tornaria ministro. Seu irmão mais velho, um viúvo chamado Charles, morreu em 1868. Albert adotou seu sobrinho de sete anos, Harry Melville Pope. Mais tarde, Emily e Augusta se formaram na faculdade de medicina, concluíram o pós-doutorado na Europa e trabalharam no New England Hospital . Em 1886, os dois foram admitidos na Sociedade Médica de Massachusetts .
Casou-se em 20 de setembro de 1871 com Abbie Linder, filha de George Linder e Matilda Smallwood, de Newton, Massachusetts , e tiveram quatro filhos e uma filha. Na época de seu casamento, Pope ainda apoiava seu irmão mais novo, Louis. Abbie teve dois filhos durante os primeiros anos de seu casamento, Albert Linder Pope em 1872 e Margaret Roberts Pope em 1874. Ele também teve sucesso em expandir seus interesses comerciais para pistolas de ar, rolos de cigarro e descobertas de sapatos.
Os anos da bicicleta
Importações e as primeiras Columbias
Pope foi eleito para o Newton Common Council em 1875. No verão seguinte, ele compareceu à Exposição do Centenário da Filadélfia na qualidade de Newton Alderman, onde viu uma exposição de bicicletas comuns inglesas . Alguns importadores baseados em Baltimore patrocinaram a exposição de bicicletas. O fabricante inglês Haynes & Jefferies estava construindo e exportando cópias do modelo Ariel com a permissão de James Starley e William Hillman. O design do Ariel apresentava um sistema de raios que permitia rodas maiores e, para provar isso, um comum com uma roda dianteira de 84 polegadas estava em exibição.
Em 1877, o fabricante inglês de bicicletas John Harrington visitou Pope durante uma estada prolongada nos Estados Unidos. Ele contratou um mecânico para construir uma bicicleta, concluída em agosto de 1877 a um custo de $ 313. Harrington usou esta máquina para ensinar Pope a cavalgar. Pope fez acordos para importar oito modelos Excelsior Duplex de Bayliss, Thomas and Company de Coventry , Inglaterra . Ele aceitou a entrega em janeiro de 1878 e colocou um anúncio de suas bicicletas importadas na revista cycling World alguns meses depois.
Pope já havia investido mais de US $ 4.000 importando cerca de cinquenta bicicletas durante a primeira parte de 1878. Em maio, ele começou a fazer perguntas sobre a fabricação de sua própria máquina. Ele se encontrou com George Fairfield, presidente da Weed Sewing Machine Company em Hartford . Pope guardou seu Excelsior Duplex no porão de bagagem de um trem da New Haven Railroad com destino a Hartford, depois viajou da estação de Hartford para a reunião na fábrica de Weed. Pope propôs a Fairfield que Weed produzisse cinquenta cópias desta bicicleta por contrato. Mais tarde, Fairfield aceitou a oferta. A fábrica de Weed concluiu o pedido em setembro de 1878, e essas foram as primeiras bicicletas que a Pope comercializou sob a marca Columbia . Ele gerenciou seu novo negócio de bicicletas no escritório da Pope Manufacturing Company em Boston.
Pope vendeu um total de cerca de noventa e duas bicicletas em 1878, combinando importações e Columbias. Em 1879, ele vendeu cerca de 1000 Columbias, o último ano das cópias Excelsior Duplex. A demanda por suas bicicletas excedeu sua capacidade de produzi-las, então seus anúncios enfatizaram as importações. A Fairfield começou a mexer no design, melhorando a cabeça e o conjunto do rolamento de esferas frontal resultando no modelo especial . Em 1880, um Special com uma roda de 48 polegadas e revestimento de níquel total era vendido a US $ 132,50. O modelo padrão recentemente denominado também teve alterações de design, mas poderia ser adquirido sem os rolamentos de esferas e revestimento de níquel por $ 87,50.
Controle de patente
Duas firmas americanas formaram um cartel em torno das patentes de bicicletas dos Estados Unidos logo depois que Pope entrou no setor: Richardson e McKee, com sede em Boston, e Montpelier Manufacturing of Vermont . Richardson e McKee possuíam a patente de Pierre Lallement com seis anos restantes. A Montpelier Manufacturing ganhou controle compartilhado por meio de ameaças legais e negociações. A empresa sediada em Vermont disse a Richardson e McKee que estava infringindo sua patente de cavalo de balanço . As duas empresas concordaram em combinar suas patentes e dividir royalties de US $ 10 ou US $ 15 por bicicleta que exigiriam dos produtores americanos. Pope conseguiu negociar separadamente com as duas empresas e adquiriu o controle acionário do pool de patentes. Ele continuou a investir em patentes, mesmo remotamente relacionadas à produção de bicicletas. Ele abriu processos contra os comerciantes de bicicletas rivais e concordou em retirar os processos em troca de uma taxa de royalties de US $ 10 por unidade.
Promoção de bicicletas e ciclismo
Pope gastou nada menos do que US $ 8.000 em defesa da bicicleta. Como alguns governos locais haviam introduzido restrições ou proibições ao uso de bicicletas, Pope tratou isso como uma ameaça ao seu negócio. Em resposta a uma proibição de 1880 na cidade de Nova York de andar de bicicleta no Central Park , ele encenou um confronto legal. Três ciclistas entraram no Central Park para desafiar a lei, sabendo que Pope pagaria seus honorários advocatícios. Os ciclistas, porém, perderam os processos e todos os recursos, mas Pope deu o apoio que prometeu.
Pope, com seu irmão Arthur e seu primo Edward, estavam entre os fundadores do Massachusetts Bicycle Club .
Pope continuou importando ordinários da Europa e obtendo patentes dos EUA para esses modelos. No início da década de 1890, ele estabeleceu um fundo de bicicletas que controlava as patentes centrais de bicicletas nos Estados Unidos. Quase todos os fabricantes de bicicletas dos Estados Unidos pagavam ao Pope cerca de US $ 10 por bicicleta. Sua marca de bicicletas era conhecida como Columbia. Em meados da década de 1890, no auge da mania das bicicletas , Pope fabricava cerca de um quarto de milhão de bicicletas anualmente.
O maior problema das bicicletas naquela época era a falta de estradas adequadas para serem transportadas. Pope, sendo não apenas um fabricante de bicicletas, mas também um entusiasta do ciclismo, ficou particularmente preocupado com este problema. Ele formou a League of American Wheelmen e o Good Roads Movement para agitar e fazer petições aos governos por estradas melhoradas .
Automóveis
Columbia Automobile Company
A partir de 1896, ele começou a se diversificar na produção de automóveis. O engenheiro-chefe de seu departamento do Pope Motor Carriage era Hiram Percy Maxim . Em 1897, ele renomeou o Motor Carriage Department como Columbia Automobile Company separada, que foi desmembrada e vendida para a Electric Vehicle Company , na qual ele também era um investidor.
Em 1897, a Pope Manufacturing iniciou a produção de um automóvel elétrico em Hartford, Connecticut . Em 1899, a empresa havia produzido mais de 500 veículos. Hiram Percy Maxim era o engenheiro-chefe do Departamento de Veículos Motorizados. A divisão de veículos elétricos foi desmembrada naquele ano como a empresa independente Columbia Automobile Company, mas foi adquirida pela Electric Vehicle Company no final do ano.
Pope tentou entrar novamente no mercado de fabricação de automóveis em 1901, adquirindo várias pequenas empresas, mas o processo era caro e a concorrência no setor estava esquentando.
Entre os anos de 1903 e 1915, a empresa operou várias empresas automotivas, incluindo Pope-Hartford (1903-1914), Pope-Robinson , Pope-Toledo (1903-1909), Pope-Tribune (1904-1907) e Pope-Waverly .
Pope declarou falência em 1907 e abandonou a indústria automobilística em 1915.
Pope é considerado o primeiro fabricante de automóveis a usar práticas de produção em massa. Em 1900, as fábricas de Pope [Hartford] produziam mais veículos motorizados do que qualquer outra fábrica do mundo.
1901 Columbia Electric Anúncio
Logotipo da Pope Automobile Company 1903
1904 Papa Toledo Tonneau
1907 Papa Toledo
Papa Waverley Coupe 1910
1911 Papa Hartford
1914 Pope Hartford advertisement
Papa Hartford com Soldados
.jpg)
Morte
Ele morreu em 10 de agosto de 1909. Ele está enterrado no cemitério Forest Hills e no crematório em Jamaica Plain, Massachusetts .
Legado
Após sua morte, algumas empresas ingressaram na United States Motor Company . O império de Pope desmoronou em 1913. Ele fundou Pope Park, Hartford, Connecticut e doou-o para a cidade.
Empresas papa
Referências
Bibliografia
- Epperson, Bruce D. (2010). Vendendo bicicletas para a América: The Rise of an Industry . Jefferson, Carolina do Norte: McFarland and Company. ISBN 978-0786447800.
- Flink, James J. (1988). A era do automóvel . Cambridge, Massachusetts: MIT Press. ISBN 978-0262560559.
- Goddard, Stephen B. (2000). Coronel Pope e suas máquinas dos sonhos americanos: a vida e os tempos de um magnata da bicicleta que se tornou um pioneiro do setor automotivo . Jefferson, Carolina do Norte: McFarland and Company. ISBN 978-0786409211.
- Herlihy, David V. (2004). Bicicleta: a história . New Haven, Connecticut: Yale University Press. ISBN 978-0300120479.
links externos
- O Movimento por Melhores Estradas: Um Endereço . Pope Manufacturing Company . 1892.
- Catálogo de livros, panfletos e artigos sobre construção e estradas . Pope Manufacturing Company . 1892.
- Primeiro capítulo do Coronel Albert Pope e suas máquinas dos sonhos americanos .
- Descreva a história da bicicleta nos Estados Unidos .
- Columbia Bikes Incorporated .
- Find-a-Grave