Voo 121 da Air Fiji - Air Fiji Flight 121
 A aeronave envolvida no acidente retratada em 1991
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| Acidente | |
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| Data | 24 de julho de 1999 |
| Resumo | Intoxicação, erro do piloto |
| Local | Aldeia Nasevou, Delailasakau, Fiji |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Embraer EMB 110 Bandeirante |
| Operador | Air Fiji |
| Cadastro | DQ-AFN |
| Origem do vôo | Aeroporto Internacional de Nausori , Suva, Fiji |
| Destino | Aeroporto Internacional de Nadi, Nadi, Fiji |
| Passageiros | 15 (incluindo 1 criança) |
| Equipe técnica | 2 |
| Fatalidades | 17 |
| Sobreviventes | 0 |
O voo 121 da Air Fiji (PC121 / FAJ121) era um voo doméstico regular de passageiros do Aeroporto Internacional de Nausori, na capital de Fiji, Suva, para o Aeroporto Internacional de Nadi , em Nadi , operado por um Embraer EMB 110 Bandeirante . Em 24 de julho de 1999, o Bandeirante que transportava 17 pessoas, sendo 15 passageiros e 2 tripulantes, colidiu com uma montanha perto de Delailasakau durante a rota para Nadi. O acidente matou todos a bordo, tornando-se o acidente de aviação mais mortal a ocorrer em Fiji.
Acidente
O Bandeirante decolou de Nausori com 17 passageiros e tripulantes. A aeronave transportava nove fijianos, cinco australianos, um neozelandês, um chinês e um japonês. 15 minutos após a decolagem do Aeroporto Internacional de Nausori, a aeronave colidiu com a encosta da montanha perto de Delailasakau, pouco depois do amanhecer. O contato de rádio foi perdido com a aeronave. Por volta das 08:40 ou vinte minutos para as nove, a polícia recebeu uma ligação da operadora de rádio-telefone de Windina para dizer que ouviu um estrondo nas colinas, ao norte da vila de Nasevou. Testemunhas afirmaram que viram que a aeronave estava voando baixo e, logo depois, bateu na encosta da montanha. Um homem afirmou ter ouvido uma "bala de canhão" durante o acidente. Ele então viu partes da cauda caindo.
Uma equipe de busca foi enviada pelas autoridades. Pouco depois, um helicóptero avistou os destroços do vôo 121. Não havia sinais de vida no local do acidente. A maioria dos corpos foi gravemente mutilada, com testemunhas descrevendo muitos órgãos internos espalhados pelo local do acidente. A área do local do acidente era uma área remota, obrigando a equipe de resgate a evacuar os corpos apenas a pé. O local do acidente fica a cerca de seis horas de caminhada do vilarejo mais próximo, com poucas estradas e sem ligações telefônicas. O diretor de operações policiais, Jahir Khan, disse que a polícia tentaria remover os corpos até 25 de julho. A falta de equipamentos dificultou o processo de evacuação e vários corpos ficaram presos nos destroços e tiveram que ser evacuados cortando e removendo os destroços da área.
Aeronave
A aeronave envolvida no acidente era um Embraer EMB 110 Bandeirante (número de série 110416), registrado em Fiji como DQ-AFN. Equipado com dois motores turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 , a aeronave voou pela primeira vez em 1983 e voou um total de 22411 ciclos. A aeronave foi registrada na América e na Austrália antes de ser operada pela Air Fiji.
Investigação
A Autoridade de Aviação Civil de Fiji (CAAF) investigou a queda do vôo 121, com a ajuda do Australian Transport Safety Bureau . Entrevistas realizadas pela CAAF constataram que testemunhas afirmaram que, antes da queda da aeronave, partes de sua cauda e asas caíram na floresta, indicando uma possível falha estrutural . A barbatana de cauda e os estabilizadores horizontais foram encontrados 300 m (980 pés) à esquerda da linha de vôo. Isso foi consistente com uma falha estrutural pré-impacto, o que significa que a aeronave pode ter se quebrado no ar antes de cair no solo. Investigações específicas posteriormente descobriram que o piloto do vôo 121 pode ter sido intoxicado. O irmão do piloto afirmou que quatro horas antes do acidente o comandante do vôo estava bebendo álcool. A investigação também revelou que o capitão teve descanso insuficiente antes do vôo e que ele havia consumido um nível acima do terapêutico de anti-histamínico antes do vôo. O Procedimento Operacional Padrão da Air Fiji também foi considerado inadequado.
A falha estrutural ocorrida em vôo foi resultado do erro da tripulação em descer abaixo da Altitude Mínima de Descida de 5.400 pés (1.600 m). A asa direita atingiu uma crista a uma altitude de 1.300 pés (400 m), a aeronave então se partiu e impactou a encosta de uma crista 1,3 km (0,81 mi; 0,70 nm) mais adiante. A cauda e a asa direita foram encontradas a 150 m (490 pés) dos destroços principais.