Aermacchi M-345 - Aermacchi M-345

M-345
M-345.jpg
Uma aeronave de treinamento Aermacchi M-345 de produção
Função Aeronaves de treinamento básico / avançado e ataque leve
origem nacional Itália
Fabricante Leonardo SpA (ex Alenia Aermacchi )
Primeiro voo 29 de dezembro de 2016 ( protótipo M-345 )
21 de dezembro de 2018 ( aeronave de produção M-345 )
Status Certificado militar
Usuário primário Força Aérea Italiana
Número construído 4
Desenvolvido a partir de SIAI Marchetti S.211

O Aermacchi M-345 é uma aeronave de treinamento militar com motor turbofan . É um desenvolvimento do SIAI Marchetti S.211 .

Desenvolvimento

Origens

Durante 1997, a fabricante de aeronaves italiana Aermacchi adquiriu a SIAI Marchetti ; esta compra incluiu os direitos do S-211 deste último , um avião de treinamento a jato . Em 2004, a empresa anunciou sua intenção de desenvolver uma versão aprimorada do S-211, então conhecido como M-311. Na época, a Aermacchi também estava desenvolvendo o M-346 Master , que serve como treinador de lutadores líder; consideravelmente menor do que o M-346, o M-311 foi projetado para realizar o currículo de treinamento básico e avançado, bem como funções de treinamento tático, como uma alternativa aos competidores monomotores com motor turboélice .

Sendo baseado no S-211, o M-311 apresentava um novo cockpit avançado, vários aprimoramentos estruturais (incluindo o aumento do uso de materiais compostos ) e um novo motor na forma do motor turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D-5C . As mudanças permitiram uma vida prolongada de fadiga de 15.000 horas de vôo, intervalos maiores entre as revisões e um tempo de resposta reduzido entre as saídas. De acordo com o fabricante, os custos de ciclo de vida do M-311 podem ser alinhados com os de seus concorrentes turboélice, o custo operacional direto é apenas 5% maior, apesar de uma penalidade de queima de combustível de cerca de 30%. O diretor de análise competitiva da Aermacchi, Sergio Coniglio, afirmou que os baixos custos de manutenção serão um fator decisivo na competitividade do M-311 em relação à concorrência cada vez mais sofisticada.

Em 1 de junho de 2005, o primeiro protótipo de aeronave realizou seu vôo inaugural . Uma segunda aeronave, que havia sido usada anteriormente como um demonstrador de tecnologia durante a década de 1990, incorporando a maioria das características do modelo de produção previsto, também foi produzida. Em setembro daquele ano, o protótipo teria voado 30 voos, e foi definido para receber atualizações de software para melhorar as exibições de sua cabine. Em julho de 2006, um dos protótipos foi exibido no Royal International Air Tattoo .

Em meados de 2006, a empresa anunciou que tinha previsão de demanda para uma produção de até 350 M-311s até 2030. Em 28 de maio de 2008, a Boeing e a Alenia assinaram um acordo conjunto para cooperar em marketing, vendas, treinamento e suporte ao produto para o M-346 e o ​​M-311.

Relançar

Durante 2012, o M-311 foi revisado, atualizado e redesignado pela Alenia Aermacchi como o M-345 HET (High Efficiency Trainer). Durante outubro de 2014, foi anunciado que o motor turbofan Williams International FJ44-4M havia sido selecionado para fornecer energia ao treinador em desenvolvimento, tendo superado propostas rivais da Honeywell e da Pratt & Whitney . A empresa afirmou que o motor da Williams foi escolhido devido ao seu desempenho no setor de aviação executiva e com a frota com motorização de Saab 105 da Força Aérea Sueca . Pouco tempo depois, a Alenia Aermacchi começou a instalar o FJ44-4M de 3.400 lb de empuxo em sua aeronave de teste de vôo, substituindo as unidades existentes da P&W Canada JT15D.

Em março de 2015, a Alenia e a ENAER do Chile assinaram um Memorando de Entendimento para explorar a possibilidade de fabricar e vender em conjunto o M-345 HET na América do Sul . Em 1 de junho de 2015, a Alenia Aermacchi apresentou o M-345 à DGA para o programa de substituição francês nascente para seus Jatos Dassault / Dornier Alpha . Em 20 de setembro de 2018, a Alenia Aermacchi assinou um Memorando de Entendimento com a empresa de defesa sul-africana Paramount Group para avaliar e desenvolver um modelo orientado para o combate do M-345 para atender às necessidades dos clientes africanos em potencial .

O M-345 voou pela primeira vez em 29 de dezembro de 2016. Durante janeiro de 2017, a primeira encomenda do tipo foi feita pela Força Aérea Italiana . O primeiro M-345 com padrão de produção voou de Venegono Superiore em dezembro de 2018; neste ponto, a entrada em serviço com a Força Aérea Italiana foi antecipada para ocorrer durante 2020.

Projeto

O Aermacchi M-345 é uma aeronave de treinamento monoplano de asa de ombro e assento duplo compacto . É baseado no SIAI-Marchetti S.211 anterior e apresenta melhorias estruturais e de equipamentos, além de novos sistemas. A fuselagem foi reforçada, enquanto uma cabine de vidro e aviônicos modernos foram instalados. É equipado com um trem de pouso triciclo retrátil , movido por um único motor turbofan Williams FJ44 -4M-34 . Como um treinador básico, o M-345 foi projetado para complementar o treinador a jato avançado Aermacchi M-346 . Ele foi projetado com uma capacidade de suporte aéreo próximo secundário , sendo fornecido com quatro pontos rígidos sob as asas .

Tanto o piloto quanto o instrutor, que estão sentados em uma configuração tandem , são fornecidos com controles manuais do acelerador e manche (HOTAS). Ambas as tripulações estão sentadas em assentos ejetáveis Mk.IT16D construídos por Martin-Baker . As dimensões internas do cockpit foram aumentadas para serem amplamente idênticas às do BAE Systems Hawk . Os visores e todas as fontes de luz foram selecionados para compatibilidade com óculos de visão noturna (OVN). O sistema de controle ambiental resfria a cabine para operações em solo em temperaturas de até ISA + 35ºC (95ºF); a presença de um Sistema de geração de oxigênio a bordo (OBOGS) elimina a necessidade de garrafas de oxigênio .

O cockpit de vidro do M-345 apresenta vários aviônicos e interface homem-máquina de última geração. Os monitores incluem três monitores multifuncionais de cristal líquido (MFD ) coloridos de 5 x 7 pol. (125 x 180 mm) , um Head-Up Display (HUD) de grande angular montado na frente , enquanto a posição traseira é fornecida com um tamanho completo Repetidor HUD por meio de um quarto display multifuncional dedicado. O conjunto de aviônicos integrado inclui computadores de missão dupla, Sistema de Posicionamento Global / sistema de navegação inercial e Altímetro de Radar (EGIR) , dois rádios V / UHF, Alerta de Áudio central integrado , Transponder IFF , Sistema de Alerta de Tráfego (TAS) , Sistema de Prevenção de Colisão de Tráfego ( TCAS) e, opcionalmente, um mapa móvel digital , sistema de gerenciamento de lojas e capacidade de simulação incorporada (Sistema de Treinamento Tático Embarcado - ETTS - idêntico ao oferecido no M-346). Este último é capaz de simular um cenário tático com ameaças e alvos, presença de Forças Geradas por Computador (CGF) realistas, sensores de bordo (Radar de Controle Múltiplo, pod de mira e contramedidas eletrônicas ativas / passivas), armas.

Os ailerons convencionais são aumentados hidraulicamente , com disposições para reversão manual, enquanto o elevador e o leme são acionados mecanicamente por meio de hastes, com compensação elétrica de três eixos. Os controles de vôo secundários são flaps de borda de fuga simples , que são acionados eletricamente, e um freio a ar montado na barriga , que é controlado eletricamente e acionado hidraulicamente. O sistema hidráulico de 207bar (3.000 lb / pol2) é usado para operar o trem de pouso , freios das rodas, freio a ar e impulso do aileron; o sistema elétrico é CC com partida do motor com bateria interna . O M-345 é adequado para um conceito de manutenção de dois níveis, organizacional e intermediário, para aeronaves, equipamentos e sistemas, enquanto um Sistema de Monitoramento de Saúde e Uso (HUMS) a bordo permite a coleta e monitoramento de dados, contribuindo para a longa vida do fuselagem e simplificação das atividades de manutenção.

Histórico operacional

Durante janeiro de 2017, a Itália fez um pedido inicial de cinco M-345s para a Força Aérea Italiana (IAF). O serviço exige até 45 aeronaves para substituir os Aermacchi MB-339s usados ​​tanto na função de treinamento básico quanto pela equipe acrobática Frecce Tricolori . Em junho de 2019, a Itália fez um pedido subsequente de 13 M-345s adicionais, elevando o total para 18.

Em maio de 2020, o M-345 obteve sua certificação militar inicial.

Variantes

Alenia Aermacchi M-311 no Paris Air Show 2013
M-345 para equipe acrobática italiana "Frecce Tricolori"
M-311
Versão modernizada e aprimorada do SIAI Marchetti S.211 ; dois protótipos construídos.
M-345
Redesenho do M-311 de 2012, movido por um turbofan Williams International FJ44-4M
T-345A
Designação militar italiana para o M-345.

Operadores

 Itália

Especificações (M-345)

Dados da M-345 - Leonardo Company

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 9,85 m (32 pés 4 pol.)
  • Envergadura: 8,47 m (27 pés 9 pol.)
  • Altura: 3,74 m (12 pés 3 pol.)
  • Área da asa: 12,6 m 2 (136 pés quadrados)
  • Peso vazio: 3.300 kg (7.275 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 4.500 kg (9.921 lb)
  • Capacidade de combustível: 700 kg (1.500 lb)
  • Powerplant: 1 × motor turbofan Williams FJ44 -4M-34 , 15,40 kN (3.460 lbf) de empuxo com 1.540 kg (3.400 lb) de empuxo máximo

atuação

  • Velocidade máxima: 740 km / h (460 mph, 400 kn)
  • Velocidade de estol: 170 km / h (110 mph, 92 kn)
  • Nunca exceda a velocidade : 795 km / h (494 mph, 429 kn)
  • Alcance: 1.410 km (880 mi, 760 nm)
  • Teto de serviço: 12.190 m (39.990 pés)
  • limites de g: + 7,0 / −3,5
  • Taxa de subida: 23,97 m / s (4.719 pés / min)
  • Empuxo / peso : 0,45

Armamento

  • Mais de 1.000 kg (2.200 lb) de armas em quatro hardpoints, incluindo canhões, bombas e foguetes, com a capacidade de empregar mísseis ar-ar guiados por infravermelho.

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Citações

Bibliografia

links externos