37º Esquadrão de Resgate e Recuperação Aeroespacial - 37th Aerospace Rescue and Recovery Squadron

37º Esquadrão de Resgate e Recuperação Aeroespacial
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37º Emblema do Esquadrão de Resgate e Recuperação Aeroespacial
Ativo Janeiro de 1966 - novembro de 1972
País Estados Unidos
Ramo Força Aérea dos Estados Unidos
Tipo Esquadrão
Função Resgate e recuperação
Parte de Grupo de resgate e recuperação aeroespacial 3D
Apelido (s) Jolly Green
Noivados Guerra do vietnã

O 37º Esquadrão de Resgate e Recuperação Aeroespacial ( 37º ARRS ) foi um esquadrão de resgate da USAF ativo durante a Guerra do Vietnã .


História

Em 8 de janeiro de 1966, o 37º ARRS foi ativado na Base Aérea de Da Nang operando 5 HU-16s emprestados do 31º ARRS e do 33º ARRS e com um destacamento na Udorn Royal Thai Air Force Base . O esquadrão foi responsável pela recuperação da tripulação aérea no Vietnã do Norte, Laos e Golfo de Tonkin.

Um 37º ARRS CH-3C sobre o Vietnã.

Em 30 de março de 1966, 2 HC-130s foram entregues ao Destacamento 1 da Udorn RTAFB. Outros 3 HC-130s foram entregues a Udorn em junho de 1966.

Em 16 de janeiro de 1967, os HC-130s do esquadrão em Udorn RTAFB foram transferidos para o recém-formado 39º ARRS . Também em 16 de janeiro, o Destacamento 2, o 37º ARRS foi redesignado de Det. 5, 38º ARRS em Udorn RTAFB operando HH-3s.

Em 2 de fevereiro de 1967, todos os 5 HU-16 atribuídos ao 37º ARRS foram transferidos para o 33º ARRS em Naha, Okinawa.

Setembro de 1967, o Destacamento 2 em Udorn RTAFB recebeu seus primeiros 2 HH-53 Bs.

Maio de 1967, Destacamento 1 38º ARRS operando HH-3s na Base Aérea de Danang foi transferido para o 37º ARRS.

Março de 1968, o Destacamento 2 em Udorn RTAFB foi transferido para o 40º ARRS .

O 37º ARRS permaneceu em Danang até ser inativado em 30 de novembro de 1972. 5 de seus HH-53s foram transferidos para o 40º ARRS na Base Aérea Real Tailandesa de Nakhon Phanom , enquanto seus dois HH-43s permaneceram em Danang como Destacamento 7 do 40º ARRS para fornecer resgate de base durante a Operação Linebacker II .

Operações e perdas

  • 18 de outubro de 1966, Crown Bravo , HU-16B Tail No 51-7145 estava em uma órbita de busca e resgate (SAR) ao norte da DMZ quando comunicou por rádio a um navio da Marinha que estava retornando a Danang. Este foi o último contato com a aeronave e nenhum vestígio do avião ou da tripulação de 7 pessoas foi encontrado.
  • 16 de fevereiro de 1967, o Jolly Green 56 decolou para resgatar o piloto do Dusty 71, um F-100 abatido sobre o Laos. O helicóptero recebeu fogo de solo e o piloto Capitão Angelo Pullara, foi atingido e morto. O helicóptero voltou em segurança para Saravane, Laos. O piloto Dusty 71 foi resgatado por Jolly Green 37 .
  • 5 de maio de 1967, 6 civis e um menino de 6 anos foram resgatados por uma aeronave anfíbia pilotada pelo coronel Alan R. Vette, o oficial comandante do esquadrão. A escuna do iatista, Dante Deo , naufragou no Recife de Bombaim, nas Ilhas Paracel , a cerca de 60 milhas náuticas (110 km) da costa, a leste da base do esquadrão em Danang.
  • 27 de outubro de 1967, Jolly Green 20 , HH-3E Tail No 66-13283 estava em uma missão de busca e resgate de combate (CSAR) sobre o Laos quando foi atingido no motor por fogo terrestre enquanto pairava. A aeronave foi destruída por um bombardeio. Sobreviventes e equipe de terra resgatados por Jolly Green 07 .
  • 9 de novembro de 1967, Jolly Green 26 , HH-3E Tail No 66-13279 e Jolly Green 29 foram escalados para extrair os cinco membros sobreviventes de uma equipe de reconhecimento das Forças Especiais que havia sofrido pesadas baixas no Laos. O JG29 extraiu com sucesso 3 membros da equipe indígena antes de ser atingido por fogo terrestre, partiu e fez um pouso de emergência na Base de Combate Khe Sanh . JG26 extraiu o Especialista Quatro das Forças Especiais Joseph G. Kusick e o Sargento Mestre Bruce R. Baxter, ambos feridos, mas JG26 foi atingido por fogo terrestre, caiu e explodiu em chamas. Uma equipe de recuperação foi inserida na área e chegou ao local do acidente, mas devido ao desbotamento da luz, foi impossível inspecionar os destroços naquele momento. Na manhã de 10 de novembro, o piloto Capitão Gerald O. Young foi resgatado após escapar da captura por cerca de 17 horas após o acidente. Mais tarde naquela manhã, os destroços foram revistados e os restos carbonizados de Kusick foram recuperados. O co-piloto Capitão Ralph Brower, o engenheiro de voo sargento Eugene L. Clay, o para-resgatador sargento Larry W. Maysey e o sargento-chefe Bruce Baxter foram todos mortos em ação - corpo não recuperado. O capitão Gerald Young foi agraciado com a medalha de honra .
  • Em 28 de fevereiro de 1968, o ARRS fez sua resistência de 1.000 em combate desde 1964 quando Jolly Green 36 resgatou o capitão Gene I. Basel, piloto do 354º Esquadrão Tático de Luta voando um Republic F-105D , Bu No 62-4385. Quando as alavancas de ejeção não engataram, o piloto foi catapultado para o solo quando sua aeronave explodiu. O especialista em Pararescue Joseph M. Duffy desceu na talha para extrair o piloto que havia quebrado dois ossos da coxa. No momento do resgate, o pára-quedas do Basel estava emaranhado em galhos e houve fogo terrestre se aproximando de seu local. O resgate foi realizado em duas horas.
  • 9 de junho de 1968, Jolly Green 23 HH-3E Tail No 67-14710 estava no CSAR para o piloto do Primeiro Tenente Walter R. Schmidt de Hellborne 215 , um USMC A-4C abatido sobre o Vale A Shau . O contato de voz foi estabelecido com Schmidt, que relatou que possivelmente teve um braço e uma perna quebrados. Várias tentativas de recolhimento foram feitas pelo helicóptero líder, Jolly Green 22 , mas ele foi afastado por um intenso fogo terrestre. Depois que o fogo supressivo foi colocado, JG23 avançou para tentar a pickup, JG23 relatou ter recebido golpes e então pegou fogo. O piloto tentou pousar em uma pequena clareira, mas o helicóptero explodiu ao atingir o solo e queimou intensamente. Não houve indicações de que alguém sobreviveu ao acidente. O tenente piloto Jack Columbus Rittichier , o co-piloto Capitão Richard C. Yeend, o engenheiro de vôo, sargento Elmer L. Holden e o pára - resgate James D. Locker foram mortos em ação - corpo não recuperado. Os restos mortais da tripulação foram devolvidos e identificados em setembro de 2003. O primeiro-tenente Schmidt continua desaparecido em ação, dado como morto.
  • 5 de outubro de 1968, Jolly Green 10 , HH-3E Tail No 65-12782 e outro Jolly Green foram escalados para extrair um indicativo da equipe de reconhecimento das Forças Especiais Carrot Top no Laos. O primeiro JG entrou sob forte fogo terrestre, sofreu danos em suas linhas de combustível e teve que abortar a missão e retornar à base. O JG10 foi abatido a cerca de 500 m do ponto de captação. O pára-resgate conseguiu tirar o piloto do helicóptero em chamas, mas antes que ele pudesse retornar o JG10 explodiu, matando o copiloto Albert D. Wester e o engenheiro de vôo Gregory P. Lawrence, que estavam presos lá dentro. Outro Jolly Green foi enviado para resgatar a equipe das Forças Especiais e os 2 sobreviventes do JG10 .
  • 24 de outubro de 1969, Jolly Green 28 HH-3E tail No 66-13281 largou o pára-resgate, Sargento Técnico Donald G Smith, para resgatar o piloto do F-100 Misty 11A sobre o Laos. Enquanto Smith e o piloto estavam sendo içados, o fogo hostil tornou a talha inoperante e o cabo foi cortado, deixando-os cair a quinze pés do solo. A posição de Smith foi cercada por forças hostis e JG28 foi abatido por fogo hostil. Smith controlou e dirigiu a aeronave fornecendo fogo de supressão, resultando na recuperação segura de todo o pessoal abatido, e ele foi premiado com a Cruz da Força Aérea por suas ações
  • 15 de abril de 1970, Jolly Green 27 , HH-3E Tail No 66-13280 e outro Jolly Green foram escalados para resgatar os sobreviventes de um UH-1 abatido perto do acampamento Dak Seang , província de Kontum, Vietnã. JG27 fez três tentativas de resgate, mas foi derrubado por fogo terrestre. O piloto, Capitão Travis H Scott, morreu com o impacto. O copiloto, major Wofford, arrastou os outros dois tripulantes da aeronave em chamas. O segundo HH-3 evacuou os sobreviventes do primeiro HH-3, mas não conseguiu resgatar o pessoal do UH-1 abatido. O engenheiro de vôo, sargento-técnico Gerald L. Hartzel, e o paramédico, sargento Luther E Davis, morreram posteriormente devido aos ferimentos. O Major Wofford recebeu a Cruz da Força Aérea e o Capitão Scott foi condecorado postumamente com a Cruz da Força Aérea.
  • 21 de novembro de 1970, Banana 01 , HH-3E Tail No 68-12785 caiu deliberadamente no campo Son Tay POW como parte da Operação Costa do Marfim .
  • 25 de novembro de 1971, Jolly Green 70 , HH-53C Tail No 68-10366 colidiu com o rio Song Na, Gia Dinh, Vietnã do Sul, durante uma missão CSAR. Todos os 4 tripulantes foram mortos.
  • 3 de abril de 1972, Jolly Greens do esquadrão fez duas tentativas de resgatar o Tenente Coronel Iceal Hambleton Bat 21 Bravo perto de Quảng Trị , Vietnã do Sul, ambas as vezes, eles foram expulsos com graves danos à aeronave. Em 6 de abril, o Jolly Green 67 HH-53C Tail No 68-10365 foi designado para fazer a tentativa de resgate, mas quando pairou sobre Hambleton, foi varrido por fogo pesado. O JG67 abortou a tentativa de resgate e tentou manobrar para um local seguro, mas o fogo inimigo continuou e o JG67 caiu em uma enorme bola de fogo a alguns quilômetros ao sul do ponto de captação. O incêndio foi intenso e durou vários dias. Todos os 6 membros da tripulação foram mortos. Os restos mortais da tripulação foram devolvidos em junho de 1994 e enterrados em grupo no Cemitério Nacional de Arlington em novembro de 1997.
  • 1º de maio de 1972, Jolly Greens do esquadrão evacuou 132 conselheiros dos EUA de Quảng Trị enquanto a cidade caía para a Ofensiva de Páscoa do PAVN
  • 18 de agosto de 1972, o HH-53C Tail No 68-10361 foi destruído na rampa em Danang por um foguete vietcongue de 122 mm.

Linhagem

atribuições

Bases estacionadas

Operado por aeronave

Referências