Acidente no Canal Inglês Piper PA-46 de 2019 - 2019 English Channel Piper PA-46 crash
 Os destroços do N264DB, o Piper Malibu envolvido, descansando no fundo do mar
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| Acidente | |
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| Encontro | 21 de janeiro de 2019 |
| Resumo | Rompimento no meio do ar, erro do piloto com um fator contribuinte de envenenamento por monóxido de carbono |
| Local |
Canal da Mancha , ao largo de Alderney , Ilhas do Canal 49,82 ° N 2,71 ° W Coordenadas : 49,82 ° N 2,71 ° W 49 ° 49′N 2 ° 43′W / 49 ° 49′N 2 ° 43′W / |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Piper PA-46 Malibu |
| Cadastro | N264DB |
| Origem do vôo | Aeroporto de Nantes Atlantique , Nantes , França |
| Destino | Aeroporto de Cardiff , Cardiff , País de Gales |
| Ocupantes | 2 |
| Passageiros | 1 |
| Equipe técnica | 1 |
| Fatalidades | 2 |
| Sobreviventes | 0 |
Uma aeronave leve Piper PA-46 Malibu transportando o jogador de futebol argentino Emiliano Sala caiu no Canal da Mancha ao largo de Alderney, nas Ilhas do Canal, em 21 de janeiro de 2019. Tinha viajado de Nantes , França, para Cardiff , País de Gales.
O contato foi perdido quando a aeronave estava a 13 milhas náuticas (24 km; 15 milhas) ao norte de Guernsey . Depois que a busca por sobreviventes foi abandonada em 24 de janeiro, uma busca particular por destroços foi iniciada. O corpo de Sala foi recuperado, mas nenhum vestígio do piloto David Ibbotson foi encontrado.
A investigação da AAIB constatou que o corpo de Sala apresentava altos níveis de exposição ao monóxido de carbono, que vazou para a cabine da aeronave e pode ter prejudicado o julgamento do piloto. A Ibbotson não estava licenciada para voar no momento do acidente, ou qualificada para voar à noite. David Henderson, que organizou o voo e foi originalmente escalado para ser o piloto, foi acusado de colocar em risco a segurança de uma aeronave, com seu julgamento agendado para outubro de 2021.
Desaparecimento
A aeronave decolou do Aeroporto de Nantes Atlantique às 19:15 GMT (20:15 CET ) com destino ao Aeroporto de Cardiff . Sala havia sido contratado dois dias antes pelo Cardiff City Football Club, do FC Nantes . O piloto foi identificado pela Polícia de Guernsey como David Ibbotson. Pouco antes da perda do contato com o controle de tráfego aéreo de Jersey , o piloto solicitou a descida de 5.000 pés (1.500 m) para 2.500 pés (760 m), a fim de manter as condições meteorológicas visuais . O contato foi perdido quando a aeronave estava a uma altitude de 2.300 pés (700 m).
Às 20:23 GMT, a Guarda Costeira de Guernsey recebeu um alerta do controle de tráfego aéreo de Jersey dizendo que um avião havia saído do radar a cerca de 13 milhas náuticas (24 km; 15 milhas) ao norte de Guernsey. O avião estava então a cerca de 7 milhas náuticas (13 km; 8 milhas) a noroeste de Alderney , Ilhas do Canal , perto do farol Casquets .
Sala enviou uma mensagem de áudio via WhatsApp pouco antes da decolagem, dizendo "Agora estou a bordo de um avião que parece que está se despedaçando ... Se você não tiver mais notícias em uma hora e meia, eu não." Não sei se eles precisam enviar alguém para me encontrar. Estou ficando com medo! " Cardiff City ofereceu a Sala um vôo comercial de Paris, mas ele disse que havia feito arranjos alternativos e treinaria com seus novos companheiros de equipe na manhã seguinte ao vôo.
O vôo foi organizado pelo agente de futebol Willie McKay , que disse não estar envolvido na seleção do avião ou do piloto. Foi noticiado na mídia francesa que o vôo foi arranjado pelo piloto David Henderson, que originalmente pretendia pilotar o avião, mas o vôo foi dado a David Ibbotson. O plano de voo indicava que a descolagem do avião estava prevista para as 09:00 GMT (10:00 CET) do dia 21 de Janeiro, mas foi adiado para a noite.
Aeronave
A aeronave envolvida era um Piper PA-46 Malibu , um tipo de seis assentos equipado com um único motor de pistão, registrado nos Estados Unidos como N264DB, número de série 46-8408037. A aeronave foi fabricada em 1984. O Certificado de Registro foi emitido em 11 de setembro de 2015.
A aeronave foi registrada para um administrador, a Southern Aircraft Consultancy em Bungay , Suffolk , Reino Unido.
Procurar
Uma operação de busca e salvamento foi lançada, mas foi suspensa às 02:00 GMT do dia 22 de janeiro devido ao agravamento das condições meteorológicas. Embora a área estivesse fora da área de responsabilidade do Reino Unido, a Guarda Costeira de Sua Majestade enviou dois helicópteros para ajudar na busca pela aeronave. Um helicóptero francês também foi enviado para participar da busca, assim como os botes salva-vidas Alderney e Guernsey .
A pesquisa foi retomada às 08:00 GMT do dia 22 de janeiro. Às 11h45 GMT, um total de 755 milhas náuticas quadradas (2.590 km 2 ; 1.000 sq mi) foram percorridas por cinco aeronaves e dois botes salva-vidas, mas nenhum vestígio da aeronave foi encontrado. Um navio da Marinha francesa também participou da busca. Às 15:30 GMT do dia 22 de janeiro, uma aeronave e um barco salva-vidas ainda estavam revistando, elevando a área total coberta para 872 milhas náuticas quadradas (2.991 km 2 ; 1.155 mi quadrada). A busca foi novamente suspensa na noite de 22 de janeiro. Objetos flutuantes foram encontrados, mas não foi confirmado que eles vieram da aeronave desaparecida. A busca foi retomada às 08:00 GMT de 23 de janeiro, com duas aeronaves fazendo buscas nas áreas costeiras ao redor de Alderney. A partir das 11:30 GMT, um helicóptero e três aeronaves continuavam a busca e tentavam revisar imagens de satélite e dados de telefones celulares; ainda não havia nenhum vestígio da aeronave desaparecida.
Em 23 de janeiro, o Channel Islands Air Search disse que havia abandonado a esperança de encontrar sobreviventes na água. A busca agora se concentrava na possibilidade de que os sobreviventes estivessem em um bote salva-vidas no Canal da Mancha. A busca oficial foi cancelada em 24 de janeiro porque as chances de sobrevivência eram "extremamente remotas". A pesquisa cobriu 1.284 milhas náuticas quadradas (4.403 km 2 ; 1.700 milhas quadradas) de terra e mar, cobrindo Burhou , Les Casquets , Alderney, a costa norte da Península de Cherbourg e a costa norte de Jersey e Sark .
Atividade de salvamento
A família de Sala lançou um apelo de arrecadação de fundos para encontrar seu corpo e uma busca privada foi lançada em 26 de janeiro, financiada por £ 259.000 arrecadados em doações, por meio de uma organização especializada. Em 28 de janeiro, o cientista marinho David Mearns , que liderou a busca, anunciou que um navio de busca com um veículo subaquático operado remotamente (ROV) não tripulado deveria estar no local "até o final da semana". Eles planejaram se concentrar em cerca de 25 milhas náuticas quadradas (86 km 2 ; 33 sq mi) do fundo do mar; a última posição conhecida da aeronave foi ao norte do Abismo de Hurd . Nesse ínterim, dois barcos pesqueiros estavam sendo usados para fazer buscas de superfície na área. Mearns contratou o FPV Morven para a busca.
Em 30 de janeiro de 2019, aproximadamente às 13:58 GMT, o Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB) relatou que duas almofadas de assento, encontradas perto de Surtainville, na França, eram provavelmente da aeronave desaparecida. A AAIB identificou uma área de busca prioritária de aproximadamente quatro milhas náuticas quadradas (14 km 2 ; 5 milhas quadradas) e comissionou um navio de pesquisa do Ministério da Defesa britânico com equipamento de sonar para pesquisar o fundo do mar em busca da aeronave. A busca AAIB realizada pelo navio Geo Ocean III teve início no dia 3 de fevereiro, juntamente com a busca privada, e estava prevista para durar até três dias; a busca privada foi configurada para continuar "até que o avião seja localizado". A busca planejada era cobrir uma área de quatro milhas náuticas quadradas (14 km 2 ; 5 milhas quadradas) cerca de 24 milhas náuticas (44 km; 28 milhas) ao norte de Guernsey . A área de busca foi dividida entre as duas equipes.
Em 3 de fevereiro, destroços da aeronave foram encontrados no fundo do mar a cerca de 0,5 milhas náuticas (1 km; 0,6 milhas) do último local conhecido. Os destroços estavam a uma profundidade de 220 pés (67 m) e havia a possibilidade de que os corpos de Sala e Ibbotson ainda estivessem a bordo. No dia 4 de fevereiro, foi confirmado que a imagem do submersível remoto de busca AAIB mostrava a marca de registro e pelo menos um corpo dentro dos destroços.
Em 7 de fevereiro, um corpo foi recuperado dos destroços e levado para a Ilha de Portland para ser entregue ao legista de Dorset , onde foi identificado como sendo de Sala, por meio de impressões digitais. As tentativas de recuperar os destroços da aeronave foram malsucedidas e as más condições climáticas forçaram a equipe de resgate a devolver o ROV ao navio. Em 11 de fevereiro, os resultados de uma autópsia relataram que Sala havia morrido de "ferimentos na cabeça e no tronco". Um inquérito estava programado para ocorrer em março de 2021. Em outubro de 2020, foi adiado para uma data indeterminada devido à decisão de acusar Henderson de crimes relacionados ao acidente e seu julgamento em andamento.
A filha do piloto David Ibbotson lançou um apelo de crowdfunding para localizar seu corpo e, em 10 de fevereiro, o fundo recebeu uma doação de £ 27.000 do jogador de futebol francês Kylian Mbappé . O ex- capitão da Inglaterra Gary Lineker também doou £ 1.000. Em 23 de fevereiro de 2019, £ 249.000 da meta de £ 300.000 haviam sido aumentados. A busca deveria incluir um mergulho nos destroços para descartar a presença do corpo e uma busca por helicóptero em áreas costeiras nas Ilhas do Canal. Em 27 de fevereiro, foi relatado que um mergulho de 20 minutos no naufrágio não descobriu nenhum corpo.
Investigação
O local do acidente encontra-se em águas internacionais. De acordo com o Anexo 13 da Convenção sobre Aviação Civil, o National Transportation Safety Board (NTSB) tinha a responsabilidade de investigar o acidente porque a aeronave estava registrada nos Estados Unidos. O NTSB, em acordo com o Air Accidents Investigation Branch (AAIB), delegou a responsabilidade pela investigação ao AAIB porque a aeronave estava baseada no Reino Unido. Em 23 de janeiro de 2019, o AAIB abriu uma investigação sobre o acidente. A assistência foi prestada pelo Bureau d'Enquêtes et d'Analyses da França , a British Civil Aviation Authority , a Agência de Segurança da Aviação da União Europeia , a Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil da Argentina e o NTSB.
Parte da investigação cobriu os aspectos operacionais relacionados ao acidente, incluindo licenciamento e planos de voo . David Ibbotson passou por treinamento para se tornar um piloto comercial entre 2012 e 2014, mas desistiu antes de ser concluído; sua licença de piloto privado não lhe permitia transportar passageiros com fins lucrativos. A classificação de tipo da Ibbotson para o Piper Malibu havia expirado meses antes do acidente. Enquanto estava no aeroporto de Nantes Atlantique, Ibbotson postou no Facebook que estava "um pouco enferrujado" com o sistema de pouso por instrumentos do Piper Malibu.
Depois de confirmar em 4 de fevereiro que os destroços da aeronave haviam sido localizados, a AAIB declarou que publicaria um relatório provisório sobre suas descobertas dentro de duas semanas. Um Boletim Especial foi publicado em 25 de fevereiro de 2019.
Testes post mortem no corpo de Sala mostraram exposição ao monóxido de carbono com um nível de carboxihemoglobina de 58%, o que pode ter causado sintomas como convulsão, inconsciência ou ataque cardíaco. A AAIB considera provável que o piloto também tenha sido exposto ao monóxido de carbono. A AAIB disse que não tem planos de levantar os destroços do avião do fundo do mar, afirmando que "Neste caso, consideramos que não vai acrescentar nada à investigação e vamos identificar as questões de segurança corretas por outros meios."
Relatório final AAIB
O AAIB publicou seu relatório final sobre o acidente em 13 de março de 2020. Concluiu que o piloto David Ibbotson não tinha licença para pilotar o avião, pois sua qualificação havia expirado em novembro de 2018, e que ele não estava qualificado para voar à noite. A investigação afirmou que "nem o avião nem o piloto tinham as licenças ou permissões necessárias para operar comercialmente". O relatório concluiu que Sala estaria "profundamente inconsciente" devido ao envenenamento por monóxido de carbono no momento do acidente, mas que Ibbotson ainda estava consciente e no controle do avião até o momento do acidente.
Procedimentos legais
Em 29 de abril de 2019, duas pessoas foram presas depois que uma fotografia mostrando o cadáver de Emiliano Sala durante uma autópsia foi postada no Twitter . Em 23 de setembro de 2019, uma mulher e um homem que trabalhava para uma empresa de segurança foram presos por 14 e 5 meses por acessar imagens de CCTV da autópsia de Sala no necrotério de Bournemouth , que causou o vazamento do material.
Em junho de 2019, a Polícia de Dorset prendeu David Henderson sob suspeita de homicídio culposo por um ato ilegal em relação à morte de Sala. Henderson havia organizado o vôo e originalmente pretendia pilotar o avião. A polícia decidiu não prosseguir com o caso por homicídio culposo, mas em 26 de outubro, Henderson compareceu ao Cardiff Crown Court , via link de vídeo, acusado de colocar em risco a segurança de uma aeronave e de tentar dispensar um passageiro sem permissão ou autorização válida. O seu advogado de defesa questionou a neutralidade do local da audiência e foi informado de que um pedido de mudança de local tinha de ser apresentado até 23 de novembro. Henderson se declarou inocente de ambas as acusações e recebeu fiança até 18 de outubro de 2021. Nessa data, ele se confessou culpado de tentativa de dispensar um passageiro sem permissão ou autorização.
Veja também
- Em 2017, acidente com Sydney Seaplanes DHC-2 - outro acidente de aeronave leve causado por envenenamento por monóxido de carbono na cabine
Referências
links externos
- Boletim especial AAIB S1 / 2019 em Piper PA-46-310P Malibu, N264DB em www.gov.uk
- Acidente de avião de Emiliano Sala: a história por trás dos voos de transferência BBC News, 19 de março de 2019