Buenos Aires Underground Série 200 - Buenos Aires Underground 200 Series

200 Series
Série 200 em San José de Flores.jpg
Um trem da série 200 em San Pedrito
Fabricante China CNR Corporation
CITIC Construction
Construído 2012-2015
Serviço inscrito 2013
Número construído 150
Número em serviço 55+
Formação 3M + 2T
Capacidade 1.148 (sentado)
Operador (es) Metro de Buenos Aires
Linha (s) servida (s) Línea A (SBASE) bullet.svg Línea C (SBASE) bullet.svg
Especificações
Construção da carroceria do carro Aço inoxidável
Portas 4 de cada lado
Velocidade máxima 80 km / h
Sistema de tração Alstom Optonix
IGBT - VVVF
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8  Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.

A Série 200 é um conjunto de vagões subterrâneos fabricados pela China CNR Corporation e CITIC Construction para uso na Linha A do Metrô de Buenos Aires, na Argentina . Os carros foram feitos para substituir os carros La Brugeoise de 100 anos que operavam na linha até 2013. O Metrô de Buenos Aires encomendou 45 dessas unidades, seguidas por mais 105 que estão sendo integradas na linha.

Histórico e visão geral

Os carros de madeira La Brugeoise foram finalmente substituídos pelos carros CITIC-CNR em 2013.
Interior de um dos carros

Desde a abertura da Linha A em 1913, ele usou o mesmo material rodante La Brugeoise et Nicaise et Delcuve (junto com um pequeno número de carros UEC Preston em um ponto). Ao longo dos anos, várias tentativas foram feitas para substituir o material rodante na linha, embora isso tenha se mostrado um desafio devido às suas curvas apertadas e ao uso de corrente de 1100 volts em vez dos 1.500 volts usados ​​no resto da rede.

Uma dessas tentativas foi a Alstom Metropolis carros comprados na virada do século 21, no entanto, estes finalmente acabou servindo em Linha D . Antes disso, uma tentativa de criar um único modelo de material rodante padronizado para toda a rede havia sido feita na década de 1980 na forma dos carros Fiat-Materfer produzidos na Argentina, que também haviam sido projetados para facilmente passar de 1500 V para 1100 V com a Linha A em mente. Os carros Materfer também não chegaram à Linha A na época de produção, embora alguns sejam usados ​​na linha hoje como substitutos das unidades da Série C200, que ainda estão para chegar da China.

Em 2008, 45 dos carros CITIC-CNR (feitos sob medida para a Linha A) foram encomendados pelo Governo Nacional para a rede a um custo de $ 3 milhões por carro. No entanto, ainda faltavam 120 carros La Brugeoise operando na linha naquele ponto e a adição das estações de Puán e Carabobo em 2008 significou que o material rodante já estava totalmente esticado. Além disso, estava prevista a inauguração das estações San José de Flores e San Pedrito para 2013, data também prevista para a chegada dos trens CITIC-CNR junto com a retirada dos carros La Brugeoise.

Os carros chegaram em 2013 e a linha foi temporariamente fechada no início daquele ano, a fim de converter a tensão para 1500 V para sua integração, bem como novos sistemas de ventilação forçada para acomodar o ar quente extraído pelos aparelhos de ar condicionado do novo material circulante. A linha foi reaberta em março de 2013 com os 45 carros em operação. Eles foram elogiados por seu ruído operacional silencioso (o mais baixo da rede) e pela inclusão de recursos mais recentes, como ar-condicionado , anúncios automatizados e boa iluminação - que os carros La Brugeoise de 100 anos não apresentavam.

Escassez e novo pedido

Uma formação da série 200 saindo da estação San Pedrito .

Em 2013, a Linha A era 3 km mais longa, com quatro estações a mais do que os 120 carros de La Brugeoise serviam no passado. Isso causou uma grave falta de material rodante e carros Fiat-Materfer foram trazidos - junto com alguns carros Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel retirados da aposentadoria e reformados - para compensar essa falta.

Em 2014, a cidade de Buenos Aires comprou mais 105 dos carros da Série 200 a um custo bem inferior de US $ 1,53 milhão por unidade, visto que o P&D já havia sido feito. Isso elevaria o total para 150 carros na linha - 30 a mais do que o número de carros da La Brugeoise servindo na linha antes de suas duas extensões. Os primeiros carros do segundo pedido começaram a chegar ao porto de Buenos Aires no início de 2015, com o restante definido para chegar em um ritmo constante do final de 2016 ao início de 2017, substituindo gradualmente o estoque temporário de Siemens e Materfer na linha até ele é composto inteiramente de trens chineses.

No entanto, a escassez experimentada pela falta inicial de uma frota completa após a reabertura da linha levou a um sério declínio no número de passageiros na linha, devido às suas frequências reduzidas, que não devem se recuperar até o final de 2015.

Galeria

Veja também

Referências