Acidente de 1948 com o Boeing B-29 da Georgia USAF - 1948 Georgia USAF Boeing B-29 crash
.jpg) Uma superfortaleza B-29 semelhante à aeronave do acidente
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| Acidente | |
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| Encontro | 6 de outubro de 1948 |
| Resumo | Manutenção defeituosa |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Boeing B-29 Superfortress |
| Operador | Força Aérea dos Estados Unidos |
| Cadastro | 45-21866 |
| Equipe técnica | 13 |
| Sobreviventes | 4 (3 militares, 1 civil) |
O 1948 Waycross B-29 acidente ocorreu em 6 de Outubro de 1948, quando um incêndio no motor contribuiu para a queda de um Boeing B-29-100-BW Superfortress bombardeiro em Waycross, Georgia . O avião era do 3150th Electronics Squadron, da Força Aérea dos Estados Unidos e tinha cauda de número 45-21866. O acidente ocorreu durante a subida à altitude da Base da Força Aérea de Robins e matou nove dos treze homens a bordo, incluindo três engenheiros da RCA . Quatro homens saltaram de pára-quedas em segurança. Como o voo foi um teste do "sunseeker" (um dispositivo de busca de calor usado posteriormente no míssil AIM-9 Sidewinder ), o governo federal afirmou o privilégio de segredos de estado para evitar ter de fornecer o relatório do acidente NTSB em um processo subsequente para danos causados pelas vítimas do acidente e seus herdeiros, apesar de o dispositivo não ter desempenhado nenhum papel no acidente em si e não ter sido mencionado no relatório.
Estados Unidos x Reynolds
Uma sentença sumária de $ 225.000 contra o governo e as viúvas do contratante foi dirigida quando o governo alegou que o relatório do acidente, bem como os documentos com depoimentos de tripulantes sobreviventes, não puderam ser fornecidos "sem prejudicar seriamente a segurança nacional". No entanto, a Suprema Corte anulou a sentença sob o privilégio de segredos de estado . No entanto, a Força Aérea concordou em pagar um acordo extrajudicial de $ 170.000 e, décadas depois, o relatório desclassificado do acidente indicou que a causa foi um incêndio e queda na pressão múltipla no motor número 1, bem como um embandeiramento inadvertido do motor número 4, que não foi removido com sucesso antes do acidente. O relatório indicou que a causa do incêndio no motor 1 não pôde ser determinada positivamente, mas provavelmente foi o resultado de quebras no anel coletor de escapamento direito. O relatório afirma ainda que “o incêndio pode ter sido agravado pelo não cumprimento das Ordens Técnicas 01-20EJ-117 e 01-20EJ-178”. Concluiu que a aeronave "não era considerada segura para voo" devido ao não cumprimento dessas ordens. Uma ação judicial para reabrir o caso alegou que as informações do relatório sobre a causa não eram secretas e alegou um encobrimento do governo, mas o caso não foi reaberto.
Veja também
Referências
Leitura adicional
Siegel, Barry (2008). Reivindicação de privilégio: um acidente de avião misterioso, um caso histórico da Suprema Corte e a ascensão dos segredos de Estado . Harper. ISBN 978-0060777029.