Zündapp - Zündapp
 | |
| Indústria | Máquinas-ferramentas , veículos motorizados |
|---|---|
| Fundado | 1917 |
| Extinto | 1984 |
| Quartel general | Alemanha |
| Produtos | Detonadores , motocicletas , microcars , máquinas de costura , ciclomotores |
Zündapp (também conhecido como Zuendapp) foi um grande fabricante alemão de motocicletas fundado em 1917 em Nuremberg por Fritz Neumeyer, juntamente com a Friedrich Krupp AG e o fabricante de máquinas-ferramenta Thiel sob o nome de " Zünd er- und App aratebau GmbH" como produtor de detonadores ( Zünder- und Apparatebau é alemão para Igniter e Apparatus). Em 1919, com o declínio da demanda por peças para armas após a Primeira Guerra Mundial, Neumeyer tornou-se o único proprietário da empresa e, dois anos depois, diversificou-se para a construção de motocicletas.
Após a Segunda Guerra Mundial, a Zündapp se expandiu para os mercados de microcarros , ciclomotores e scooters . A empresa faliu em 1984.
História inicial: 1919–45
A primeira motocicleta Zündapp foi o modelo Z22 em 1921. Essa foi a Motorrad für Jedermann ("motocicleta para todos"), um design simples e confiável que foi produzido em grandes séries. A história de motocicletas pesadas de Zündapp começou em 1933 com a série K. O "K" se refere ao tipo de transmissão que esses modelos usavam, Kardanantrieb , significando eixo de transmissão fechado com duas juntas universais . Zündapp introduziu o cárter fechado (então uma novidade). A série abrangeu modelos 200-800 cc de deslocamento e foi um grande sucesso, aumentando a participação de mercado da Zündapp na Alemanha de 5% em 1931 para 18% em 1937.
O Zündapp KS600 , lançado pela primeira vez em 1938, tinha um motor de cilindro duplo horizontalmente oposto de 28 cv (21 kW) com válvulas suspensas deslocando 597 cc (36,4 cúbicos). O KS600 costumava ser acoplado a um sidecar de Steib, o BW38 ( Beiwagen 1938). O BW38, equipado com a carroceria do sidecar B1 (Boot no. 1), foi produzido entre 1938 e 1941 e fornecido exclusivamente para a Wehrmacht . Embora o KS600 tenha sido descontinuado e eventualmente substituído pelo KS750 especialmente construído, seu motor seria o único remanescente a viver além da destruição da guerra. Quando a Zündapp voltou à produção de motocicletas no final dos anos 1940, optou por reutilizar o motor do KS600 para impulsionar o KS601 com poucas modificações.
O Zündapp K800 tinha construção unitária , motores flat-four com transmissão de eixo (um layout adotado pela Honda para o Gold Wing em 1974) e eram as únicas máquinas de 4 cilindros usadas pelas forças armadas alemãs na Segunda Guerra Mundial.
A partir de 1931, Ferdinand Porsche e Zündapp desenvolveram o protótipo tipo 12 Auto für Jedermann ("carro para todos"), que foi a primeira vez que o nome Volkswagen foi usado. A Porsche preferia o motor plano de 4 cilindros, mas Zündapp usava um motor radial de 5 cilindros refrigerado a água . Em 1932, três protótipos estavam em execução. Todos os três carros foram perdidos durante a guerra, o último em um bombardeio de 1945 em Stuttgart .
De 1936 a 1938, Zündapp produziu o modelo KKS500. Este foi o primeiro Zündapp com troca de marcha e 170 exemplares foram construídos. De 1940 em diante, a Zündapp produziu mais de 18.000 unidades do Zündapp KS 750 . Este é um equipamento lateral com uma roda lateral motriz e um diferencial de bloqueio , fornecido para a Wehrmacht alemã.
Zündapp também fez motores de aeronaves, incluindo o 9-092 , que foi usado em aeronaves leves, incluindo o Brunswick LF-1 Zaunkönig (1942) aeronave de treinamento ab initio .
Pós-guerra: 1945-1984
Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa fez a transição para máquinas menores, principalmente a scooter " Bella " , que era uma máquina relativamente pesada para seu tipo. Em 1951, a Zündapp lançou o último de seus modelos de motocicletas pesadas, mas um dos mais famosos: a KS601 (o "elefante verde") com motor de dois cilindros de 598 cc. De 1957 a 1958, a empresa também produziu o microcar Zündapp Janus .
Em 1958, a empresa mudou-se de Nuremberg para Munique . Posteriormente, a empresa desenvolveu vários novos modelos menores, interrompeu o desenvolvimento de motores de quatro tempos e produziu apenas modelos de dois tempos . Zündapp teve um enorme sucesso no automobilismo off-road ganhando milhares de medalhas de ouro-prata e bronze, muitos campeonatos. O piloto americano Dave Ekins conquistou uma vitória geral no Greenhorn Enduro 1967 a bordo de uma Zündapp 100cc, derrotando concorrentes em motocicletas muito maiores. O piloto belga André Malherbe pilotou uma Zündapp para ganhar o campeonato europeu de motocross de 125cc em 1973 e novamente em 1974. Inicialmente, as scooters e ciclomotores Zündapp venderam bem, mas depois as vendas diminuíram e em 1984 a empresa faliu e fechou. A nova legislação destruiu o mercado de "Kleinkrafträder" de alta velocidade de 50 cc da Zündapps: para reduzir o ruído e os acidentes que especialmente os jovens condutores tiveram com essas motos, foi introduzida a nova classe "80 cc". Isso tornou muito mais fácil, especialmente para os fabricantes japoneses entrarem no mercado anteriormente protegido, pois eles poderiam facilmente reduzir o tamanho dos motores de 125 cc. Kreidler compartilhou o destino de Zündapp e faliu em 1982.
Pós-falência
Após a falência, toda a linha de produção e propriedades intelectuais foram compradas pela Xunda Motor Co., Tianjin , China. Eles produziram pequenas motocicletas Zündapp de 1987 até o início de 1990. Zündapp ainda está no mercado, mas fabrica motocicletas 4 tempos e ciclomotores elétricos Honda com base.
A Zündapp também teve uma colaboração técnica com a Royal Enfield (Índia) para construir ciclomotores e motocicletas. Uma fábrica dedicada foi construída em Ranipet perto de Madras (agora Chennai ) no início dos anos 1980 para fabricar motocicletas pequenas e leves de dois tempos a serem oferecidas junto com seu carro-chefe Royal Enfield Bullet . Enfield lançou duas motocicletas de 50 cc primeiro, a step-thru Silver Plus e a motocicleta Explorer de 3 velocidades. Mais tarde, o Enfield Fury 175 (baseado no Zündapp KS175) foi apresentado como uma motocicleta de alto desempenho. Tinha caixa de câmbio de 5 marchas, freio a disco Brembo hidráulico e cilindro de cilindro duro cromado sem mangas, todos inéditos em uma motocicleta naquele país.
Notas
Referências
- Reiner Scharfenberg, Günter Sengfelder, Siegfried Rauch: Zündapp im Bild.
- Banda 1: Die Nürnberger Jahre 1922–1958. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01919-1 .
- Banda 2: Die Münchener Jahre 1953–1984. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02034-3 .
- Siegfried Rauch, Johann Kleine Vennekate (Hrsg.): Zündapp. Neuauflage Zündapp: 60 Jahre Zündapp-Technik. Kleine Vennekate, Lemgo 1996.
- Thomas Reinwald: Nürnberger Motorradindustrie. Podszun, Brilon 2002, ISBN 3-86133-299-X .
- Frank O. Hrachowy: Kleinkrafträder in Deutschland - die ungedrosselten 50er der Klasse 4. Kleine Vennekate, Lemgo 2006, ISBN 3-935517-26-2 .
- Uwe Frensel: Zündapp Modellgeschichte von 1952–1984. Ein Leitfaden für Sammler. Heel, Königswinter 2009, ISBN 978-3-89880-504-9 .