Linha Amarela (Washington Metro) - Yellow Line (Washington Metro)

WMATA Yellow.svg Linha Amarela
WMATA Rehab Breda 3000 Series saindo de Greenbelt.jpg
Trem da Linha Amarela saindo da estação Greenbelt
Visão geral
Status Operativo
Localidade Condado de Fairfax , Alexandria e Arlington , VA
Washington, DC
Condado de Prince George, MD
Termini Huntington
Greenbelt
Estações 21
Serviço
Modelo Trânsito rápido
Sistema Washington Metro
Operador (es) Autoridade de Trânsito da Área Metropolitana de Washington
Frota de trens Série 2000 , 3000-série , 7000-série
História
Aberto 30 de abril de 1983 ; 38 anos atrás ( 30 de abril de 1983 )
Técnico
Comprimento da linha 21,37 mi (34,392 km) (Inclui extensão Greenbelt )
Número de faixas 2
Personagem No nível, elevado e subterrâneo
Bitola 4 pés  8+14  pol.(1.429 mm)
Eletrificação Terceiro trilho 750 V DC
Mapa de rotas

Greenbelt Yard
Cinto Verde
MARC train.svgGreenbelt-BWI Airport Line
College Park
MARC train.svg
Prince George's Plaza
West Hyattsville
MD
DC
Fort Totten
( WMATA Red.svgpara Glenmont )
Georgia Avenue – Petworth
Columbia Heights
U Street
Universidade Shaw – Howard
Mount Vernon Square
Gallery Place
( para Shady Grove )WMATA Red.svg
Arquivos
WMATA Blue.svgWMATA Silver.svg para o centro da cidade de Largo
WMATA Orange.svg para New Carrollton
L'Enfant Plaza
DC
VA
Seta para cima WMATA Blue.svgvia Rosslyn
Pentágono
Pentagon City
Crystal City |
Aeroporto Nacional
Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington
Potomac Yard
(abre em 2022)
Braddock Road
King Street – Cidade Velha |
Avenida Eisenhower
Huntington
Acesso desabilitado
Todas as estações são acessíveis
O mapa do sistema WMATA mostra a Linha Amarela que vai de Huntington a Greenbelt.

A Linha Amarela é uma linha de trânsito rápido do sistema de metrô de Washington , consistindo de 21 estações em Fairfax County , Alexandria e Arlington County , Virginia , bem como em Washington, DC e Prince George's County, Maryland . A Linha Amarela vai de Huntington, na Virgínia, à estação Greenbelt durante todos os momentos desde maio de 2019. Antes disso, costumava fazer curvas curtas na Mount Vernon Square durante os horários de pico e terminava na estação Fort Totten fora dos horários de pico.

A linha compartilha trilhos com a Linha Verde de L'Enfant Plaza em direção ao norte até Greenbelt . É um link rápido entre o centro de Washington e o Aeroporto Nacional , e compartilha quase todos os seus trilhos com a Linha Verde ou Azul . A Linha Amarela tem apenas duas estações que não são compartilhadas por nenhuma outra linha ( Eisenhower Avenue e Huntington ), e apenas duas seções da via que não são compartilhadas por nenhuma outra linha - a seção na extremidade sul da linha e a seção entre as estações Pentágono e L'Enfant Plaza , cruzando o rio Potomac .

História

O planejamento para o metrô começou com a Pesquisa de Transporte de Massa em 1955, que tentou prever os sistemas de rodovias e de transporte de massa suficientes para atender às necessidades da região projetadas para 1980. Em 1959, o relatório final do estudo incluiu duas linhas de trânsito rápido que previam o metrô no centro da cidade Washington. Como o plano previa a construção de uma ampla rodovia dentro do Distrito de Columbia, moradores alarmados fizeram lobby para que a legislação federal criasse uma agência de transporte regional com uma moratória na construção de rodovias até 1º de julho de 1962. A nova agência, a National Capital Transportation Administration, emitiu um documento de 1962 Relatório de transporte na Região da Capital Nacional , que não incluiu o trajeto que passou a ser a Linha Amarela. Uma rota central sob a 7th Street no centro da cidade só foi adicionada em 1967, principalmente para servir ao "centro da cidade". Em março de 1968, o conselho da Autoridade de Trânsito da Área Metropolitana de Washington (WMATA) aprovou seu Sistema Regional Adotado (ARS) de 98 milhas (158 km), que incluía a Linha Amarela de Franconia e Backlick Road (em Springfield) a Greenbelt.

Embora um túnel cortado e preenchido para a Linha Amarela tenha sido construído sob a 7th Street e a U Street, o tráfego nas ruas e o acesso de pedestres nessas ruas eram difíceis. O resultado foi a perda dos tradicionais negócios varejistas ao longo da rota. O segmento do centro da linha foi originalmente projetado para inaugurar em setembro de 1977. A obtenção da aprovação do distrito de Columbia e do condado de Prince Georges para o alinhamento exato da Linha Amarela ao norte da U Street atrasou a construção. Originalmente, o ARS previa que a linha fosse colocada na faixa central da planejada North Central Freeway, mas depois que essa estrada foi cancelada, a rota do túnel de metrô substituto tornou-se controversa, resultando em anos de atrasos caros.

O serviço na Linha Amarela começou em 30 de abril de 1983, adicionando Arquivos ao sistema e ligando as duas estações já construídas do Gallery Place e do Pentágono com uma ponte sobre o Rio Potomac. Foi estendido além do Aeroporto Nacional por quatro estações para Huntington em 17 de dezembro de 1983, a primeira estação fora da Capital Beltway . Quando o link da Linha Verde para a Rua U foi inaugurado em 11 de maio de 1991, funcionou como uma extensão da Linha Amarela até que o ramal sul da Linha Verde fosse concluído. Quando o serviço da Linha Verde começou, a Linha Amarela foi truncada em Mount Vernon Square , onde existe um trilho para retransmitir os trens.

A Linha Amarela foi originalmente planejada para seguir uma rota ligeiramente diferente na Virgínia. O plano teria enviado trens da Linha Amarela para Franconia – Springfield , com trens da Linha Azul servindo Huntington. Isso foi alterado devido à falta de vagões na época da conclusão da linha para Huntington. Como menos vagões eram necessários para operar o serviço da Linha Amarela do que seria necessário para operar o serviço da Linha Azul até Huntington - devido à rota mais curta da Linha Amarela - as designações da linha foram trocadas. De 1999 a 2008, a Linha Amarela operou para Franconia – Springfield em 4 de julho, como parte do padrão de serviço especial do Metro naquele dia.

Uma das centenas de placas que foram reformuladas apenas do "Aeroporto Nacional"

Em 1998, o Congresso mudou o nome do Aeroporto Nacional de Washington para Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington com a lei especificando que nenhum dinheiro seja gasto para implementar a mudança de nome. Como resultado, a WMATA não alterou o nome da estação do Aeroporto Nacional (que nunca incluiu o nome completo do aeroporto). Em resposta a repetidos questionamentos de congressistas republicanos para que a estação seja renomeada, WMATA afirmou que as estações são renomeadas apenas a pedido da jurisdição local. Como o condado de Arlington e o distrito de Columbia eram controlados por democratas, a mudança de nome foi bloqueada. Finalmente, em 2001, o Congresso tornou a mudança do nome da estação uma condição para mais financiamento federal.

Em maio de 2018, o Metro anunciou uma ampla renovação das plataformas em vinte estações do sistema. Para acomodar essas reconstruções de plataforma, as Linhas Azul e Amarela ao sul do Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington estariam fechadas de 25 de maio a 8 de setembro de 2019, no que seria o fechamento de linha mais longo da história do Metrô. Como resultado, todos os serviços das linhas Amarela e Azul terminaram no Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington durante o fechamento.

De 26 de março de 2020 a 28 de junho de 2020, os trens contornaram as estações Eisenhower Avenue , Archives , Mount Vernon Square e College Park – University of Maryland devido à pandemia de coronavírus de 2020 . Todas as estações foram reabertas a partir de 28 de junho de 2020.

Entre 13 de fevereiro e 13 de maio de 2021, os trens adicionais da Linha Amarela começaram a operar entre Mount Vernon Square e Franconia-Springfield em todos os momentos, substituindo a Linha Azul devido à suspensão devido à reconstrução da plataforma no Cemitério de Arlington e Addison Road .

Entre 29 de maio a 6 de setembro de 2021, todos os trens da Linha Amarela terminaram em Mount Vernon Square devido ao projeto de melhoria da plataforma que fechou as estações ao norte de Fort Totten . Ônibus foram fornecidos para as estações fechadas, enquanto o serviço da Linha Verde substitui o serviço entre Mount Vernon Square e Fort Totten.

Extensões

Em 2006, o membro da diretoria do Metro Jim Graham e o prefeito de DC Anthony A. Williams propuseram estender o serviço da Linha Amarela para a estação Fort Totten ou mesmo para a estação Greenbelt , que era o terminal norte originalmente planejado para a linha. A proposta deles não envolvia a construção de nenhuma nova via, porque qualquer uma das extensões seguiria a mesma rota da Linha Verde existente e, assim, aliviaria o congestionamento nessa linha. Membros suburbanos do conselho inicialmente resistiram à proposta. Por meio de um acordo que também aumentou o serviço na Linha Vermelha , em 20 de abril de 2006 a diretoria da WMATA aprovou uma extensão da Linha Amarela para a estação de Fort Totten fora do horário de pico. Um programa piloto de 18 meses começou em 31 de dezembro de 2006, a um custo de $ 5,75 milhões para o Distrito de Columbia. Em 26 de junho de 2008, devido ao sucesso do teste de 18 meses, a Linha Amarela foi permanentemente estendida para operar até a Estação de Metrô Fort Totten em todos os outros horários, exceto durante os horários de pico dos dias úteis / períodos de pico de trânsito. A partir de 18 de junho de 2012, a Linha Amarela foi estendida como parte do teste da iniciativa Rush Plus, para operar todo o caminho até Greenbelt no extremo norte e vários trens foram desviados para Franconia-Springfield no extremo sul. No entanto, o serviço foi interrompido em 25 de junho de 2017 devido a cortes no orçamento. Em 25 de maio de 2019, a Linha Amarela retorna para Greenbelt, desta vez servindo a estação fora do pico e também no horário de funcionamento.

Rota

Cruzando o Rio Potomac vindo da Virgínia na Linha Amarela, com o Monumento a Washington e o Memorial a Jefferson ao fundo

O terminal sul da Linha Amarela é adjacente à Kings Highway ( Virginia Route 241 ) em Fairfax County, Virginia. A linha segue para nordeste em uma ponte sobre Hunting Creek e Washington Beltway ( Interstate 95 ) para uma estação ao sul da Eisenhower Avenue, que atende a vários prédios de escritórios do governo, incluindo o Escritório de Patentes dos Estados Unidos . A Linha Amarela então se funde com a Linha Azul e segue a faixa de domínio da Ferrovia RF&P através da cidade de Alexandria. A linha entra em um pequeno túnel sob a US Route 1 . Depois de cruzar uma ponte sobre a Four Mile Run, a linha entra no condado de Arlington em uma estrutura elevada acima dos estacionamentos do Aeroporto Nacional. Na extremidade norte do aeroporto, a Linha Amarela entra em um túnel sob a 18th Street South e South Hayes Street em Crystal City . O túnel continua ao longo da face sudoeste do Pentágono, que é uma estação de 2 níveis para facilitar uma bifurcação com a Linha Azul. Depois da estação do Pentágono, a Linha Amarela emerge de seu túnel a leste do Pentágono e cruza a Ponte Charles R. Fenwick sobre a George Washington Memorial Parkway, o Rio Potomac e a Ohio Drive. No final da ponte, a Linha Amarela entra novamente em um túnel próximo ao Jefferson Memorial e cruza sob o Canal de Washington . O túnel se funde com o túnel da Linha Verde sob a 7th Street Southwest, ao sul da L'Enfant Plaza . O túnel conjunto Yellow-Green Line continua para o norte através do centro de Washington sob a 7th Street, vira para o oeste sob a Florida Avenue e a U Street e, a seguir, para o norte sob a 14th Street Northwest. O túnel então vira para o nordeste sob Park Road e New Hampshire Avenue. O túnel então se curva para o leste sob o cemitério de Rock Creek e Fort Totten Park para emergir pouco antes de entrar no nível inferior da estação Fort Totten. Até maio de 2019, este era o terminal norte para o serviço da Linha Amarela, com a linha continuando a nordeste apenas como a Linha Verde até o término do Cinturão Verde. Desde então, a Linha Amarela continua ao longo dessas trilhas até Greenbelt com a Linha Verde.

A Linha Amarela precisa de 10 trens de seis vagões (60 vagões) para operar na capacidade máxima. Internamente, a Linha Amarela na Virgínia foi chamada de "Rota Huntington" (C) e a rota através do Distrito de Columbia e além até Greenbelt como "Rota Greenbelt" (E). A partir de março de 2018, todos os trens da Linha Amarela são obrigados a operar apenas trens de 8 carros.

Estações

As seguintes estações estão ao longo da linha, de sul a norte.

Estação Código Aberto Imagem Outra
(s) linha (s) de metrô
Notas
Huntington C15 17 de dezembro de 1983 Huntington Station.jpg Terminal sul
Avenida Eisenhower C14 Eisenhower Avenue Station.jpg
King Street - Centro Histórico C13 Estação WMATA King Street 2019.jpg WMATA Blue.svg Amtrak Virginia Railway Expressna estação de
transferência da Alexandria Union Station para a Linha Azul (sul)
Braddock Road C12 Braddock Road Station (Washington Metro) .jpg
Potomac Yard C11 2022 (projetado) Potomac Yard Station 2021.jpg WMATA Blue.svg
Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington C10 1 ° de julho de 1977 Washington DC 01 de agosto de 2018 (Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington) .jpg WMATA Blue.svg
Crystal City C09 Estação Crystal City à noite.jpg Virginia Railway Express Linha Manassas , Linha Fredericksburg
Pentagon City C08 Pentagon City de outbound platform.jpg
Pentágono C07 Pentagon Metro Station.jpg Estação de transferência para a Linha Azul (norte); cruza o rio Potomac pela ponte Fenwick .

Construída como uma estação multinível devido a restrições geográficas, com trens

rumo ao sul em direção a Huntington (Linha Amarela) e Franconia-Springfield

(Linha Azul) no nível inferior, e trens indo para o norte em direção ao cinturão verde

(Linha Amarela) e Largo Town Center (Linha Azul) no nível superior.

L'Enfant Plaza F03 L'Enfant Plaza Station 2.jpg WMATA Green.svg WMATA Orange.svg WMATA Blue.svg WMATA Silver.svg Virginia Railway Express Linha Manassas , Linha Fredericksburg na estação de transferência de L'Enfant
para as linhas Azul , Laranja , Verde e Prata .
Arquivos F02 30 de abril de 1983 Arquivos-Navy Mem'l-Penn Quarter Station.jpg WMATA Green.svg
Gallery Place F01 15 de dezembro de 1976 Galeria Place-Chinatown Station 2.jpg WMATA Green.svg WMATA Red.svg Estação de transferência para a Linha Vermelha
Mount Vernon Square E01 11 de maio de 1991 Mt Vernon Metro.jpg WMATA Green.svg
Shaw - Howard University E02 Estação de metrô ShawHoward U.jpg
U Street E03 Estação U Street, Washington Metro.jpg
Columbia Heights E04 18 de setembro de 1999 Columbia Heights metro station.jpg
Georgia Avenue - Petworth E05 Georgia avenue petworth.jpg
Fort Totten E06 11 de dezembro de 1993 Fort Totten - plataforma - set 2016.jpg WMATA Green.svg WMATA Red.svg Estação de transferência para a Linha Vermelha . Única estação da rede do Metrorail com plataforma subterrânea e no nível do solo.
West Hyattsville E07 West Hyattsville 91121.jpg WMATA Green.svg
Prince George's Plaza E08 PG Plaza 91121.jpg A ser renomeado como "Hyattsville Crossing" em 2021.
College Park - Universidade de Maryland E09 College Park Station 91121.jpg   Linha Roxa (planejada) Linha Camden
MARC train.svg
Cinto Verde E10 Greenbelt station.jpg MARC train.svg
Terminal Camden Line Northern

Futuro

Em 16 de novembro de 1995, a WMATA e o desenvolvedor da área Potomac Yard de Alexandria, Virgínia, assinaram um acordo para construir uma nova estação entre Braddock Road e o Aeroporto Nacional que será financiado pelo desenvolvedor. A Federal Transit Administration , em cooperação com a WMATA, o National Park Service e o governo da cidade de Alexandria , concluiu uma declaração de impacto ambiental para o projeto em junho de 2016. A estação será concluída na primavera de 2022.

Um segundo projeto de melhoria envolve a construção de um túnel de pedestres para interligar a estação Gallery Place com o Metro Center. Um estudo de julho de 2005 propôs conectar o mezanino oriental do Metro Center com o mezanino ocidental do Gallery Place, que estão separados por apenas um quarteirão. A conexão proposta reduziria o número de passageiros que usam a Linha Vermelha para fazer baldeação entre a Linha Amarela e as linhas Azul e Laranja no Metro Center. Em 2011, o projeto permaneceu sem financiamento.

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

  • Schrag, Zachary (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata