Linha Amarela (Washington Metro) - Yellow Line (Washington Metro)
A Linha Amarela é uma linha de trânsito rápido do sistema de metrô de Washington , consistindo de 21 estações em Fairfax County , Alexandria e Arlington County , Virginia , bem como em Washington, DC e Prince George's County, Maryland . A Linha Amarela vai de Huntington, na Virgínia, à estação Greenbelt durante todos os momentos desde maio de 2019. Antes disso, costumava fazer curvas curtas na Mount Vernon Square durante os horários de pico e terminava na estação Fort Totten fora dos horários de pico.
A linha compartilha trilhos com a Linha Verde de L'Enfant Plaza em direção ao norte até Greenbelt . É um link rápido entre o centro de Washington e o Aeroporto Nacional , e compartilha quase todos os seus trilhos com a Linha Verde ou Azul . A Linha Amarela tem apenas duas estações que não são compartilhadas por nenhuma outra linha ( Eisenhower Avenue e Huntington ), e apenas duas seções da via que não são compartilhadas por nenhuma outra linha - a seção na extremidade sul da linha e a seção entre as estações Pentágono e L'Enfant Plaza , cruzando o rio Potomac .
História
O planejamento para o metrô começou com a Pesquisa de Transporte de Massa em 1955, que tentou prever os sistemas de rodovias e de transporte de massa suficientes para atender às necessidades da região projetadas para 1980. Em 1959, o relatório final do estudo incluiu duas linhas de trânsito rápido que previam o metrô no centro da cidade Washington. Como o plano previa a construção de uma ampla rodovia dentro do Distrito de Columbia, moradores alarmados fizeram lobby para que a legislação federal criasse uma agência de transporte regional com uma moratória na construção de rodovias até 1º de julho de 1962. A nova agência, a National Capital Transportation Administration, emitiu um documento de 1962 Relatório de transporte na Região da Capital Nacional , que não incluiu o trajeto que passou a ser a Linha Amarela. Uma rota central sob a 7th Street no centro da cidade só foi adicionada em 1967, principalmente para servir ao "centro da cidade". Em março de 1968, o conselho da Autoridade de Trânsito da Área Metropolitana de Washington (WMATA) aprovou seu Sistema Regional Adotado (ARS) de 98 milhas (158 km), que incluía a Linha Amarela de Franconia e Backlick Road (em Springfield) a Greenbelt.
Embora um túnel cortado e preenchido para a Linha Amarela tenha sido construído sob a 7th Street e a U Street, o tráfego nas ruas e o acesso de pedestres nessas ruas eram difíceis. O resultado foi a perda dos tradicionais negócios varejistas ao longo da rota. O segmento do centro da linha foi originalmente projetado para inaugurar em setembro de 1977. A obtenção da aprovação do distrito de Columbia e do condado de Prince Georges para o alinhamento exato da Linha Amarela ao norte da U Street atrasou a construção. Originalmente, o ARS previa que a linha fosse colocada na faixa central da planejada North Central Freeway, mas depois que essa estrada foi cancelada, a rota do túnel de metrô substituto tornou-se controversa, resultando em anos de atrasos caros.
O serviço na Linha Amarela começou em 30 de abril de 1983, adicionando Arquivos ao sistema e ligando as duas estações já construídas do Gallery Place e do Pentágono com uma ponte sobre o Rio Potomac. Foi estendido além do Aeroporto Nacional por quatro estações para Huntington em 17 de dezembro de 1983, a primeira estação fora da Capital Beltway . Quando o link da Linha Verde para a Rua U foi inaugurado em 11 de maio de 1991, funcionou como uma extensão da Linha Amarela até que o ramal sul da Linha Verde fosse concluído. Quando o serviço da Linha Verde começou, a Linha Amarela foi truncada em Mount Vernon Square , onde existe um trilho para retransmitir os trens.
A Linha Amarela foi originalmente planejada para seguir uma rota ligeiramente diferente na Virgínia. O plano teria enviado trens da Linha Amarela para Franconia – Springfield , com trens da Linha Azul servindo Huntington. Isso foi alterado devido à falta de vagões na época da conclusão da linha para Huntington. Como menos vagões eram necessários para operar o serviço da Linha Amarela do que seria necessário para operar o serviço da Linha Azul até Huntington - devido à rota mais curta da Linha Amarela - as designações da linha foram trocadas. De 1999 a 2008, a Linha Amarela operou para Franconia – Springfield em 4 de julho, como parte do padrão de serviço especial do Metro naquele dia.
Em 1998, o Congresso mudou o nome do Aeroporto Nacional de Washington para Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington com a lei especificando que nenhum dinheiro seja gasto para implementar a mudança de nome. Como resultado, a WMATA não alterou o nome da estação do Aeroporto Nacional (que nunca incluiu o nome completo do aeroporto). Em resposta a repetidos questionamentos de congressistas republicanos para que a estação seja renomeada, WMATA afirmou que as estações são renomeadas apenas a pedido da jurisdição local. Como o condado de Arlington e o distrito de Columbia eram controlados por democratas, a mudança de nome foi bloqueada. Finalmente, em 2001, o Congresso tornou a mudança do nome da estação uma condição para mais financiamento federal.
Em maio de 2018, o Metro anunciou uma ampla renovação das plataformas em vinte estações do sistema. Para acomodar essas reconstruções de plataforma, as Linhas Azul e Amarela ao sul do Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington estariam fechadas de 25 de maio a 8 de setembro de 2019, no que seria o fechamento de linha mais longo da história do Metrô. Como resultado, todos os serviços das linhas Amarela e Azul terminaram no Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington durante o fechamento.
De 26 de março de 2020 a 28 de junho de 2020, os trens contornaram as estações Eisenhower Avenue , Archives , Mount Vernon Square e College Park – University of Maryland devido à pandemia de coronavírus de 2020 . Todas as estações foram reabertas a partir de 28 de junho de 2020.
Entre 13 de fevereiro e 13 de maio de 2021, os trens adicionais da Linha Amarela começaram a operar entre Mount Vernon Square e Franconia-Springfield em todos os momentos, substituindo a Linha Azul devido à suspensão devido à reconstrução da plataforma no Cemitério de Arlington e Addison Road .
Entre 29 de maio a 6 de setembro de 2021, todos os trens da Linha Amarela terminaram em Mount Vernon Square devido ao projeto de melhoria da plataforma que fechou as estações ao norte de Fort Totten . Ônibus foram fornecidos para as estações fechadas, enquanto o serviço da Linha Verde substitui o serviço entre Mount Vernon Square e Fort Totten.
Extensões
Em 2006, o membro da diretoria do Metro Jim Graham e o prefeito de DC Anthony A. Williams propuseram estender o serviço da Linha Amarela para a estação Fort Totten ou mesmo para a estação Greenbelt , que era o terminal norte originalmente planejado para a linha. A proposta deles não envolvia a construção de nenhuma nova via, porque qualquer uma das extensões seguiria a mesma rota da Linha Verde existente e, assim, aliviaria o congestionamento nessa linha. Membros suburbanos do conselho inicialmente resistiram à proposta. Por meio de um acordo que também aumentou o serviço na Linha Vermelha , em 20 de abril de 2006 a diretoria da WMATA aprovou uma extensão da Linha Amarela para a estação de Fort Totten fora do horário de pico. Um programa piloto de 18 meses começou em 31 de dezembro de 2006, a um custo de $ 5,75 milhões para o Distrito de Columbia. Em 26 de junho de 2008, devido ao sucesso do teste de 18 meses, a Linha Amarela foi permanentemente estendida para operar até a Estação de Metrô Fort Totten em todos os outros horários, exceto durante os horários de pico dos dias úteis / períodos de pico de trânsito. A partir de 18 de junho de 2012, a Linha Amarela foi estendida como parte do teste da iniciativa Rush Plus, para operar todo o caminho até Greenbelt no extremo norte e vários trens foram desviados para Franconia-Springfield no extremo sul. No entanto, o serviço foi interrompido em 25 de junho de 2017 devido a cortes no orçamento. Em 25 de maio de 2019, a Linha Amarela retorna para Greenbelt, desta vez servindo a estação fora do pico e também no horário de funcionamento.
Rota
O terminal sul da Linha Amarela é adjacente à Kings Highway ( Virginia Route 241 ) em Fairfax County, Virginia. A linha segue para nordeste em uma ponte sobre Hunting Creek e Washington Beltway ( Interstate 95 ) para uma estação ao sul da Eisenhower Avenue, que atende a vários prédios de escritórios do governo, incluindo o Escritório de Patentes dos Estados Unidos . A Linha Amarela então se funde com a Linha Azul e segue a faixa de domínio da Ferrovia RF&P através da cidade de Alexandria. A linha entra em um pequeno túnel sob a US Route 1 . Depois de cruzar uma ponte sobre a Four Mile Run, a linha entra no condado de Arlington em uma estrutura elevada acima dos estacionamentos do Aeroporto Nacional. Na extremidade norte do aeroporto, a Linha Amarela entra em um túnel sob a 18th Street South e South Hayes Street em Crystal City . O túnel continua ao longo da face sudoeste do Pentágono, que é uma estação de 2 níveis para facilitar uma bifurcação com a Linha Azul. Depois da estação do Pentágono, a Linha Amarela emerge de seu túnel a leste do Pentágono e cruza a Ponte Charles R. Fenwick sobre a George Washington Memorial Parkway, o Rio Potomac e a Ohio Drive. No final da ponte, a Linha Amarela entra novamente em um túnel próximo ao Jefferson Memorial e cruza sob o Canal de Washington . O túnel se funde com o túnel da Linha Verde sob a 7th Street Southwest, ao sul da L'Enfant Plaza . O túnel conjunto Yellow-Green Line continua para o norte através do centro de Washington sob a 7th Street, vira para o oeste sob a Florida Avenue e a U Street e, a seguir, para o norte sob a 14th Street Northwest. O túnel então vira para o nordeste sob Park Road e New Hampshire Avenue. O túnel então se curva para o leste sob o cemitério de Rock Creek e Fort Totten Park para emergir pouco antes de entrar no nível inferior da estação Fort Totten. Até maio de 2019, este era o terminal norte para o serviço da Linha Amarela, com a linha continuando a nordeste apenas como a Linha Verde até o término do Cinturão Verde. Desde então, a Linha Amarela continua ao longo dessas trilhas até Greenbelt com a Linha Verde.
A Linha Amarela precisa de 10 trens de seis vagões (60 vagões) para operar na capacidade máxima. Internamente, a Linha Amarela na Virgínia foi chamada de "Rota Huntington" (C) e a rota através do Distrito de Columbia e além até Greenbelt como "Rota Greenbelt" (E). A partir de março de 2018, todos os trens da Linha Amarela são obrigados a operar apenas trens de 8 carros.
Estações
As seguintes estações estão ao longo da linha, de sul a norte.
Estação | Código | Aberto | Imagem | Outra (s) linha (s) de metrô |
Notas |
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Huntington | C15 | 17 de dezembro de 1983 | Terminal sul | ||
Avenida Eisenhower | C14 | ||||
King Street - Centro Histórico | C13 |
na estação de transferência da Alexandria Union Station para a Linha Azul (sul) |
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Braddock Road | C12 | ||||
Potomac Yard | C11 | 2022 (projetado) | |||
Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington | C10 | 1 ° de julho de 1977 | |||
Crystal City | C09 | Linha Manassas , Linha Fredericksburg | |||
Pentagon City | C08 | ||||
Pentágono | C07 | Estação de transferência para a Linha Azul (norte); cruza o rio Potomac pela ponte Fenwick .
Construída como uma estação multinível devido a restrições geográficas, com trens rumo ao sul em direção a Huntington (Linha Amarela) e Franconia-Springfield (Linha Azul) no nível inferior, e trens indo para o norte em direção ao cinturão verde (Linha Amarela) e Largo Town Center (Linha Azul) no nível superior. |
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L'Enfant Plaza | F03 |
Linha Manassas , Linha Fredericksburg na estação de transferência de L'Enfant para as linhas Azul , Laranja , Verde e Prata . |
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Arquivos | F02 | 30 de abril de 1983 | |||
Gallery Place | F01 | 15 de dezembro de 1976 | Estação de transferência para a Linha Vermelha | ||
Mount Vernon Square | E01 | 11 de maio de 1991 | |||
Shaw - Howard University | E02 | ||||
U Street | E03 | ||||
Columbia Heights | E04 | 18 de setembro de 1999 | |||
Georgia Avenue - Petworth | E05 | ||||
Fort Totten | E06 | 11 de dezembro de 1993 | Estação de transferência para a Linha Vermelha . Única estação da rede do Metrorail com plataforma subterrânea e no nível do solo. | ||
West Hyattsville | E07 | ||||
Prince George's Plaza | E08 | A ser renomeado como "Hyattsville Crossing" em 2021. | |||
College Park - Universidade de Maryland | E09 |
Linha Roxa (planejada) Linha Camden |
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Cinto Verde | E10 |
Terminal Camden Line Northern |
Futuro
Em 16 de novembro de 1995, a WMATA e o desenvolvedor da área Potomac Yard de Alexandria, Virgínia, assinaram um acordo para construir uma nova estação entre Braddock Road e o Aeroporto Nacional que será financiado pelo desenvolvedor. A Federal Transit Administration , em cooperação com a WMATA, o National Park Service e o governo da cidade de Alexandria , concluiu uma declaração de impacto ambiental para o projeto em junho de 2016. A estação será concluída na primavera de 2022.
Um segundo projeto de melhoria envolve a construção de um túnel de pedestres para interligar a estação Gallery Place com o Metro Center. Um estudo de julho de 2005 propôs conectar o mezanino oriental do Metro Center com o mezanino ocidental do Gallery Place, que estão separados por apenas um quarteirão. A conexão proposta reduziria o número de passageiros que usam a Linha Vermelha para fazer baldeação entre a Linha Amarela e as linhas Azul e Laranja no Metro Center. Em 2011, o projeto permaneceu sem financiamento.
Veja também
Notas
Referências
Leitura adicional
- Schrag, Zachary (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- world.nycsubway.org: Linha Amarela