Esquadrão Yankee - Yankee Squadron
| Esquadrão ianque | |
|---|---|
 O No. 56 Chato pilotado por FG Tinker
| |
| Ativo | 1936–1937 |
| País |
 Estados Unidos |
| Fidelidade |
 Espanha |
| Galho | Força Aérea Republicana Espanhola |
| Modelo | Esquadrão da Força Aérea |
| Tamanho | 6 |
O Yankee Squadron foi um grupo de aviadores militares americanos mercenários que voaram para a Força Aérea Republicana Espanhola , durante a Guerra Civil Espanhola .
História
Em novembro de 1936, representantes da Segunda República Espanhola ( republicanos espanhóis ou legalistas) começaram uma campanha para contratar pilotos americanos para lutar na Guerra Civil Espanhola . Eles usaram um advogado de Nova York para encontrar pilotos americanos. A revista Time relatou em 21 de dezembro de 1936 que seis aviadores dos Estados Unidos estavam no transatlântico SS Normandie , com destino à Espanha, para se juntar a seu líder, Bert Acosta . Eles deveriam receber US $ 1.500 por mês, mais US $ 1.000 para cada avião do Aviación Nacional destruído.
A Time relatou que os seis homens estavam: "[h] ilariamente comemorando no bar do navio da Normandia com seus primeiros cheques de pagamento adiantado do Governo Radical da Espanha ... a caminho da semana passada para Madri se juntar a Bert Acosta, piloto do transatlântico do Almirante Byrd voo, na batalha contra os aviões brancos do Generalíssimo Francisco Franco . "
Pilotos britânicos e franceses receberam duas semanas de treinamento, mas esperava-se que os americanos voassem assim que chegassem. Outro aviador americano, Hilaire du Berrier , já estava na Espanha quando eles chegaram. Frederic Ives Lord tornou-se o comandante do esquadrão e tentou convencer as autoridades legalistas de que os aviões que receberam estavam muito degradados para voar. Quando o comandante insistiu que os aviões estavam seguros, Lord o levou para um vôo de teste e, a seiscentos metros de altura, uma das quatro asas se quebrou. O comandante gesticulou para que Lord subisse mais alto para que eles pudessem escapar usando seus pára-quedas. Lord queria tentar pousar com as asas inferiores restantes intactas. Ele pousou o avião com segurança, mas foi preso no campo de aviação. Um mecânico de avião interveio e explicou que sua perda da asa foi acidental, e não intencional. Os pilotos foram a Valência, na Espanha, para reclamar ao Ministério da Aeronáutica da Segunda República Espanhola, mas nada mudou. Acosta, Schneider e Lord planejavam fugir de Bilbao para Biarritz , França, de barco a motor, depois de lhes terem sido recusadas as prometidas férias de Natal. Seu plano foi descoberto e o piloto de seu barco foi preso e executado. Os pilotos foram então presos por 18 horas. Eles então voltaram para os Estados Unidos.
Voltar para os Estados Unidos
Quatro deles renunciaram e retornaram aos Estados Unidos em janeiro. A Associated Press informou que "os pilotos protestaram que não receberam nada além de aviões esportivos desarmados para lutar, enquanto os pilotos russos foram designados" aviões regulares do exército americano ". A Força Aérea Espanhola não tinha aviões construídos pelos EUA; os caças principais usados por os republicanos durante a guerra foram os Polikarpov I-15 e I-16 de construção soviética . Este último era frequentemente confundido com o Boeing P-26 , mas não tinha parentesco com ele. Os panfletos diziam que as forças aéreas socialistas e fascistas na Espanha eram formados quase inteiramente por estrangeiros.
Os panfletos mais tarde disseram ao Washington Post que haviam desistido porque "'seria suicídio continuar' e porque suas ações 'podem não estar em sintonia com o espírito de neutralidade' ... Enquanto outros aviadores - britânicos e franceses - foram concedidos uma cortesia de duas semanas para treinamento, os aviadores americanos acabavam de ser mostrados a hangares leais, recebendo um avião e recebendo ordens para fazer suas coisas. 'Estávamos voando em caixotes velhos', disse Acosta, 'enquanto outros nacionalistas [ sic ] recebiam navios modernos. Se não fosse pela proteção proporcionada pelos aviões de perseguição soviéticos, não estaríamos vivos agora para lhe contar essa história. '"
Eddie August Schneider explicou seus motivos para voar para a República: "Eu estava falido, faminto, desempregado ... mas apesar do fato de nós três sermos aviadores antigos que fizemos nossa parte para o desenvolvimento da indústria, estávamos deixados de fora no programa de empregos do governo . Você pode nos culpar por aceitar a lucrativa oferta espanhola? Os panfletos tiveram seus passaportes confiscados e deveriam ser devolvidos quando atestassem que nunca haviam retirado sua fidelidade aos Estados Unidos.
Os panfletos afirmam que eles não receberam o que lhes foi prometido pelo governo espanhol. Acosta e Berry iniciaram um processo judicial contra o navio a vapor espanhol Mar Cantábrico para tentar receber o pagamento atrasado que era devido a cada um deles. O cônsul-geral do governo espanhol, Luis Careaga, chegou aos Estados Unidos e pagou parte do dinheiro, declarando que agora estavam integralmente pagos. Seu advogado, Lewis Landes , afirmou que Acosta e Berry ainda deviam $ 1.500 e Schneider $ 1.200.
Membros
- Bertrand Blanchard Acosta (1895–1954), co-piloto na América , o terceiro candidato ao prêmio Orteig (1927).
- Gordon Berry (1898–?), Às vezes é listado como "George F. Berry" ou "Gordon K. Berry" ou "Gordon O. Berry". Ele era um companheiro de vôo e de bebida de Bert Acosta, de 39 anos, que serviu na RAF no final da Primeira Guerra Mundial. Ele era de Nova York.
- Frederic Ives Lord (1897–1967), também conhecido como Frank I. Frederick Lord
- Eddie August Schneider (1911-1940)
- Eddie Semons, às vezes listado como "Edwin Semons" ou "Edwin L. Semons". Ele pode ter ajudado a recrutar outros pilotos.
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Veja também
- Força Aérea Republicana Espanhola
- Frank Glasgow Tinker , piloto de caça da Força Aérea Republicana Espanhola
- Batalhão Lincoln
- XV Brigada Internacional