Yamaha FJR1300 - Yamaha FJR1300
 | |
| Fabricante | Yamaha |
|---|---|
| Produção | desde 2001 |
| Antecessor | FJ1200 |
| Aula | Turismo Esportivo |
| Motor | 1.298 cc (79,2 cu in) transversal em linha-4 , refrigerado a líquido, DOHC, quatro válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível |
| Furo / curso | 79,0 mm × 66,2 mm (3,11 pol. × 2,61 pol.) |
| Taxa de compressão | 10,8: 1 |
| Poder | 105,5 kW (141,5 hp) a 8.000 rpm |
| Torque | 134,4 N⋅m (99,1 lbf⋅ft) a 7.000 rpm |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades (6 velocidades de 2016), acionamento do eixo AE / AS: embreagem eletrônica |
| Suspensão | Dianteira: garfo telescópico de 48 mm, curso da roda de 137 mm Traseira: amortecedor único, tipo de link, curso da roda de 122 mm |
| Freios | Frente: Pinças de disco duplo de quatro pistões de 320 mm Traseira: Pinça de disco único de 283 mm e dois pistões ABS padrão (opcional antes de 2006) |
| Distância entre eixos | 1.545 mm (60,8 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.230 mm (88 pol.) L : 750 mm (30 pol.) H : 1.450 mm (57 pol.) |
| Altura do assento | 805 mm (31,7 pol.) |
| Peso | 264 kg (582 lb) AE / AS: 269 kg (593 lb) ( seco ) 291 kg (642 lb) AE / AS: 295 kg (650 lb) ( úmido ) |
| Capacidade de combustível | 25 L (5,5 imp gal; 6,6 US gal) |
A Yamaha FJR1300A e FJR1300AE / AS são motocicletas de turismo esportivas feitas pela Yamaha Motor Company . Ambos os modelos têm um motor de quatro cilindros em linha de 1.298 cc . O modelo AE / AS tem uma embreagem controlada eletronicamente e um sistema de troca de marchas chamado YCC-S. A embreagem e as transmissões dos modelos AE / AS são idênticas às do modelo FJR padrão.
História
O FJR1300 foi introduzido na Europa em 2001, antes de chegar à América do Norte em 2002, com a designação do ano modelo 2003 e oferecido apenas em uma versão sem ABS. O modelo 2003 recebeu vários prêmios na categoria Sport Touring de várias revistas.
Os modelos norte-americanos de 2004 incluíam uma versão sem ABS com pinças de freio anodizadas azuis tradicionais e uma nova versão ABS com pinças prateadas. Outros refinamentos incluíram uma atualização das taxas de suspensão, discos de freio dianteiro de 320 mm (era 298 mm) e um bolso de carenagem para itens pequenos.
O ano do modelo norte-americano de 2005 permaneceu estruturalmente inalterado com um modelo sem ABS e ABS.
Em 2006, os EUA e o resto do mundo modelaram anos sincronizados com a introdução do que ficou conhecido como a versão 'Gen-II' da máquina. As mudanças de design incluíram mudanças significativas no braço de arrasto, relação de transmissão final revisada, um radiador curvo exibindo uma área de superfície maior, mudanças de instrumentação, um alternador atualizado e atenção significativa às mudanças de fluxo de ar para lidar com problemas de calor relatados em anos anteriores. A Yamaha adicionou aberturas ajustáveis ao FJR1300, permitindo ao piloto direcionar o ar para mais perto ou para longe do corpo. A partir dos modelos de 2006, os freios antibloqueio (ABS) e um esquema de frenagem vinculado que a Yamaha chama de 'Sistema de frenagem unificado' (UBS) se tornaram padrão.
Além disso, o modelo FJR1300AS (FJR1300AE nos EUA e Canadá) foi introduzido, o qual tinha uma transmissão semiautomática . A variante AE foi descontinuada em 2010, embora o modelo AS continuasse a ser vendido em mercados fora dos EUA e Canadá.
Para 2007, algumas mudanças muito pequenas foram feitas na ECU para lidar com problemas potenciais relacionados às mudanças de altitude em certas circunstâncias. Em 2008, foram feitas alterações para "sentir" o acelerador, para melhorar as transições de aceleração liga / desliga em baixa velocidade. Assim como a Yamaha mudou de fornecedor do sistema ABS. Refinamentos adicionais no controle do acelerador foram introduzidos com o modelo de 2009.
Para 2012, os punhos aquecidos anteriormente opcionais se tornaram padrão.
Para 2013, o FJR1300 recebeu um número substancial de atualizações, tornando-se a versão 'Gen-III'. A carroceria é totalmente nova na metade dianteira da bicicleta para melhor fluxo de ar e gerenciamento do calor do motor, e um novo mecanismo de pára-brisa de ação mais rápida foi introduzido. As luzes de mudança de direção / posição dianteiras agora são LEDs e há luzes de realce de LED ao redor dos faróis, e agora há uma buzina em vez de duas nos anos anteriores. Em mercados fora dos EUA e Canadá, o modelo AS (AutoShift) recebeu uma suspensão ajustável eletricamente e garfos dianteiros invertidos - essas mudanças de suspensão foram introduzidas nos modelos norte-americanos no ano seguinte como uma opção de modelo conhecida como 'ES'.
O traço também foi revisado e agora inclui três páginas de informações personalizáveis pelo usuário que permitem ao piloto selecionar quais informações são exibidas em cada página, a partir da seguinte lista: Odômetro, Viagem 1, Viagem 2, Temperatura do líquido refrigerante, Temperatura do ar, Alcance (até vazio), MPG médio, MPG atual, Temporizador 1. Existem dois outros temporizadores e dois outros medidores de distância para rastrear os intervalos de manutenção que podem ser redefinidos, mas não exibidos nas páginas de informações.
Mecanicamente, o motor agora tem forros de cilindro chapeados (em vez de prensados) para melhor dissipação de calor. A ECU é nova e agora emprega o sistema Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT), que é um sistema ride-by-wire. A implementação no FJR1300 inclui o 'D-Mode', que incorpora dois modos de direção, 'Sport' e 'Touring', sendo a principal diferença a suavidade da resposta do acelerador. Além disso, a nova ECU incorpora como padrão um Sistema de Controle de Tração (TCS) integrado que pode ser desabilitado e Cruise Control. O Cruise Control está limitado a 80 mph em 2013 (aumentado em 2014 para 160 mph).
Além dos novos controles para o Modo D e controle de cruzeiro, vários controles são diferentes. Há um novo controle na empunhadura esquerda que controla as empunhaduras aquecidas e qual página é exibida no painel de informações; cuja função o balancim fornece é controlada por um interruptor de gatilho próximo ao dedo indicador esquerdo. O botão de parar / executar agora é para parar / executar / iniciar com a última posição sendo momentânea; o botão do pisca-pisca de perigo é onde o botão de partida estava localizado anteriormente. Uma chave oscilante semelhante para controle de farol fornece controles de flash alto / baixo.
Em 2014, o FJR1300 se dividiu em dois modelos: o FJR1300A e o FJR1300ES. O FJR1300ES adiciona garfos invertidos e suspensão ajustável eletronicamente sobre o FJR1300A. Ambos os modelos incluem uma atualização na qual a programação do controle de cruzeiro foi alterada para aumentar a velocidade máxima definida de 83 MPH para 100 MPH.
A suspensão no modelo ES pode ser ajustada por meio de um sistema de menu integrado ao conjunto de medidores. Os garfos dianteiros têm amortecimento ajustável, com três configurações principais (Suave, Padrão, Forte) e sete ajustes (-3, -2, -1, 0, 1, 2, 3) dentro de cada nível para ajuste fino. O amortecedor traseiro possui pré-carga ajustável eletronicamente, com quatro configurações (Solo, Solo com bagagem, Dois pilotos, Dois pilotos com bagagem). Embora o amortecimento possa ser ajustado em tempo real, a pré-carga só pode ser alterada durante a parada.
Em dezembro de 2015, a Yamaha revisou o FJR para 2016, dando à máquina uma transmissão de 6 velocidades (nas versões padrão e automática), embreagem deslizante / auxiliar, faróis e lanternas traseiras de LED e um layout de dados do painel de instrumentos revisado. Nas versões com mudança automática e suspensão ajustável eletronicamente, também foram adicionadas luzes de curva LED progressivas.
Os submodelos atuais fora dos EUA e do Canadá são o A (padrão), AE (com suspensão eletrônica e LEDs de curva) e AS (que tem os recursos do AE e também inclui o sistema YCC-S substituindo o atuador de mudança de marchas e embreagem).
Projeto
Motor
O FJR1300 tem um motor de quatro cilindros em linha de 1.298 cc (79,2 cu in) montado transversalmente com quatro válvulas por cilindro.
Transmissão
O FJR1300 usa uma caixa de câmbio manual sequencial de cinco velocidades (seis do modelo 2016 em diante) com engrenagens de relação ampla. O acionamento final é feito através do eixo , envolto no braço oscilante , que possui suspensão mono-choque com uma pré-carga remota ajustável de duas posições de ajuste rápido.
O modelo FJR1300AE / AS tem uma alavanca de câmbio acionada eletricamente e uma embreagem automática EFM, todo o sistema que a Yamaha chama de YCC-S. É uma transmissão semiautomática , portanto não há alavanca de embreagem manual neste modelo. Em vez disso, o sistema YCC-S permite que o piloto mude usando um conjunto de botões de pressão operados manualmente no guidão esquerdo ou por meio da alavanca de câmbio padrão operada com o pé. A embreagem é controlada pela potência do motor, o computador reduz momentaneamente a alimentação de combustível e o solenóide afeta a mudança de marcha, permitindo que as trocas sejam concluídas em aproximadamente 0,2 segundos. O padrão da caixa de câmbio também não é convencional em que o neutro está na extremidade inferior da faixa, caso contrário, a caixa de câmbio é idêntica ao modelo A. A ECU controla automaticamente a embreagem eletrônica e o tempo de ignição para garantir uma mudança de marcha suave e acionará a embreagem na paralisação. Normalmente, não é possível travar o motor.
O modelo 2016, lançado em dezembro de 2015, tem transmissão de 6 marchas e os modelos tradicionais de câmbio são equipados com embreagem tipo slipper. É importante ressaltar que a nova embreagem pode ser retro-instalada em modelos anteriores do FJR1300, se os proprietários desejarem
Chassis
A estrutura do FJR1300 é um projeto de longarina dupla fabricado em liga de alumínio ; o motor é um membro totalmente estressado.
Sistema elétrico
O FJR1300 possui um sistema elétrico de aterramento negativo padrão de 12 volts. Os modelos de 2006 e posteriores têm um conector de acessório estilo isqueiro fundido comutado no porta-luvas esquerdo com travamento central. O modelo americano de 2003 não tem porta-luvas ou tomada elétrica; embora os anos modelo 2004 e 2005 tenham caixas de luvas, eles não incluem a tomada elétrica. Da mesma forma, os modelos de 2006 e posteriores têm alternadores maiores e, portanto, podem suportar mais acessórios elétricos do que seus predecessores.
Outro
O FJR1300 tem um para-brisa ajustado eletricamente controlado por uma chave oscilante no guidão. Nos modelos Geração I e Geração II, por padrão, o escudo retorna à sua posição mais baixa quando a chave está desligada, no entanto, alguns pilotos optam por desativar a função de 'retorno'. No modelo Gen III, o para-brisa mantém sua posição até que seja trocado com a chave oscilante, mesmo com a ignição desligada.
Uma série de mudanças foram feitas a partir do ano modelo de 2006, incluindo a adição de um sistema de fluxo de ar ajustável pelo piloto.
Todos os modelos AE / AS Gen-II (e alguns modelos A, dependendo do ano e do mercado) possuem punhos de guidão aquecidos integrados padrão com ajuste sensível à velocidade (disponível como um kit OEM de reposição para modelos não equipados de fábrica). O guidão é ajustável em posição, com 3 posições, e o assento é ajustável para alto ou baixo, com cerca de uma polegada entre os dois.
Os cestos laterais com fechadura são fornecidos como padrão na maioria dos mercados e alguns mercados incluem 'forros' de tecido que podem ser usados para transportar o conteúdo das caixas. Cada mala levará um capacete integral. As opções de fábrica incluem protetores para os pés, protetores de mão, protetores de carenagem, para-brisa maior e uma caixa superior com cores combinadas, para citar apenas alguns.
Muitos pilotos equipam suas bicicletas com um sistema de controle de cruzeiro servo-operado. Existem vários fornecedores abastecendo o mercado. Os modelos 2013 e posteriores têm o padrão de controle de cruzeiro.
Modelos policiais
Em 2008, na Irlanda, substituiu a Honda ST1100 Pan-European e a BMW R1150RT no Corpo de Trânsito da Força Policial Nacional da Irlanda, a Garda Síochána , e permaneceu em serviço até 2016, quando foi ela própria substituída pela BMW R1200RT. No Reino Unido, a FJR1300 substituiu a Honda ST1300 Pan-European como a motocicleta de patrulha por várias forças policiais, após a retirada desse modelo devido a preocupações com o manuseio em alta velocidade. Além disso, o FJR é usado pela organização Blood Bikes, voluntários que transportam sangue e / ou órgãos no Reino Unido entre hospitais. O FJR é o veículo de patrulha utilizado pela força policial de Trinidad e Tobago, incluindo as unidades do comboio do Presidente e do Primeiro Ministro. Também é usada como a motocicleta de patrulha padrão do Royal Netherlands Marechaussee . A Polícia Federal Dinamarquesa, Francesa e Australiana, a Polícia Lituana e a Guarda Civil Espanhola também usam o FJR1300. A polícia vietnamita só usa para eventos especiais, como a visita de Xi Jinping ou o encontro de Trump-Kim.
Ambos os outfitters tinham estilos diferentes para modificar a versão civil da máquina para o serviço policial. A Enforcement Motors removeu as barras de proteção da Yamaha, o porta-malas traseiro e os defletores de vento de pé, optando por "gaiolas de canhão" maiores, um porta-malas fabricado em alumínio maior e mais pesado e grandes luzes montadas no alto. A EVS opta por manter as peças de fábrica da Yamaha, com um corpo geral muito mais estreito, e adicionar iluminação para fluir com a motocicleta. O pacote Enforcement Motors moveu o centro de gravidade até cerca da altura do joelho para um piloto médio, enquanto o pacote EVS manteve o centro de gravidade original da Yamaha, um pouco acima do tornozelo.
A edição policial FJR1300 de fábrica da Yamaha foi formalmente introduzida nos Estados Unidos em 2018. A versão americana não possui a suspensão ES eletronicamente controlada, optando por uma configuração de suspensão mais tradicional. Eles têm para-brisas dianteiros mais altos, defletores de vento nos protetores de mão e defletores de vento montados nos pés. O porta-malas traseiro e as barras de proteção são específicas da Polícia Yamaha. O 1300P possui ABS com freios vinculados e sirene integrada e controles de luz para equipamentos policiais. A potência do motor é a mesma das versões civis, com 141 cavalos de potência e 99,9 pés-libra de torque. As versões americanas são as mais novas motocicletas de 6 velocidades com iluminação LED.
Várias jurisdições testaram e mudaram para a motocicleta quanto ao conforto, manuseio, aceleração e controles integrados de fábrica do equipamento policial. O Departamento de Polícia de St George em St George Utah, bem como o Departamento de Polícia de Logan em Logan Utah mudaram para as motocicletas. O Departamento de Polícia de St George opera as motocicletas durante todo o ano, todos os dias do ano, exceto o mau tempo, devido ao clima desértico em que está localizado. Várias outras agências nos Estados Unidos também fizeram a troca devido à robustez e confiabilidade da Yamaha , e controle. Departamento de Polícia Butte-Silver Bow em Montana, várias agências menores na Carolina do Sul e outras recorreram à Yamaha em busca de preço e desempenho em comparação com outros fabricantes de motocicletas da polícia.
Yamaha FJR1300A usada pela polícia belga
Royal Marechaussee FJR1300
Yamaha FJR1300P usado pela polícia vietnamita
Polícia de St George no Parque Nacional de Zion
Veja também
Referências
links externos
- Yamaha Motor USA
- Yamaha em Curlie
- Crítica do Motorcycle News de FJ1300
- Análise diária da motocicleta da Yamaha FJR1300AE