Yakovlev Yak-7 - Yakovlev Yak-7

Yak-7 (UTI-26)
Yak-7B / M-105PA N ° de série 22-03 (3º lote de produção, 22ª aeronave) durante seus testes no NII VVS.
Função	Lutador, treinador
Fabricante	Yakovlev
Designer	Alexander Sergeevich Yakovlev
Primeiro voo	23 de julho de 1940
Introdução	1942
Status	Aposentado
Usuário primário	Força Aérea Soviética
Produzido	6.399
Desenvolvido a partir de	Yak-1

O Yakovlev Yak-7 ( russo : Яковлев Як-7 ) foi desenvolvido a partir do lutador Yak-1 anterior , inicialmente como treinador, mas convertido em lutador. Como um lutador e mais tarde voltando à sua função original de treinamento, o Yak-7 provou ser uma aeronave capaz e era muito querido pelas tripulações aéreas. O Yak-7 era mais simples, mais resistente e geralmente melhor do que o Yak-1.

Design e desenvolvimento

Em 1939, Alexander Yakovlev projetou um treinador avançado de assento duplo, originalmente designado "I-27" e depois "UTI-26", oferecido junto com a proposta I-26 original que se tornou o Yak-1. O "UTI" ( Uchebno Trenirovochnyi Istrebitel , traduzido como: Training Fighter) tinha como objetivo dar aos pilotos experiência em treinamento em uma aeronave de alto desempenho antes da transição para um caça. Com o trabalho de desenvolvimento iniciado em 1940, o UTI-26 diferia de seu antecessor em sua asa de vão maior sendo colocada mais para trás para se equilibrar , bem como ter dois cockpits com controles duplos e um sistema de comunicação rudimentar. Ele estava armado com um único 7,62 mm (0,30 in) metralhadora ShKAS na carenagem , principalmente para uso em treinamento, mas Yakovlev imaginou uma aeronave multi-purpose que também poderia realizar tarefas de correio e transporte de luz na frente.

A primeira aeronave de produção conhecida como Yak-7UTIs manteve um trem de pouso principal retrátil , mas a partir do verão de 1941, uma variante do trem de pouso fixo, o Yak-7V (Vyvozoni para familiarização) foi substituído. A fábrica concluiu que a produção seria simplificada e que o desempenho reduzido não seria prejudicial para o treinador. Yak-7UTIs e Yak-7Vs também foram equipados com esquis para operações de inverno.

Uma equipe de fábrica do N ° 301, chefiada por KA Sinelshchikov, foi destacada do Yakovlev OKB para supervisionar a produção do Yak-7UTI. Uma dessas aeronaves (número de série 04-11) foi equipada com uma placa de encosto blindada sobre a posição traseira, tanques de combustível autovedantes que se enchiam de gás inerte à medida que eram esvaziados, três lançadores de foguetes "RO" sob cada asa para tantos RS -82 foguetes, um motornaya pushka axial com canhão ShVAK de 20 mm (0,79 pol.) Disparando através do spinner da hélice , com 120 tiros, e duas metralhadoras ShKAS de 7,62 mm sob a carenagem , cada uma com 750 tiros. A posição traseira do cockpit foi mantida, permitindo acomodar um segundo assento (sem controles) para tarefas de correio rápido e transporte ou um tanque de combustível para maior autonomia. O espaço adicional também pode abrigar bombas ou outros equipamentos. O motor era um M-105P e o modelo foi designado Yak-7 / M-105P .

Sinelshchikov não informou Yakovlev sobre a conversão e quando soube disso, Yakovlev permaneceu cético quanto à necessidade das mudanças. Após breves testes de fábrica, a aeronave revelou-se melhor do que o monoposto Yak-1, graças às modificações já aplicadas ao UTI e também ao material rodante revisado com pneus e rodas maiores, freios mais eficientes e elevadores revisados, entre outros alterar. Yakovlev submeteu o Yak-7 às autoridades que o aprovaram imediatamente. Os testes de disparo nos ensaios científicos do Polygon for Aircraft Armament (NIPAV) foram um sucesso e o armamento não afetou as características de vôo ou o desempenho geral do novo caça. A estabilidade da aeronave como plataforma de tiro foi julgada muito melhor do que a do Yak-1, o Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 e o Mikoyan-Gurevich MiG-3 .

O GKO e o NKAP emitiram decretos em agosto de 1941 para o Yak-7 ser produzido pelas Fábricas N ° 301 e N ° 153, mas a Fábrica 301 teve que ser evacuada para Novosibirsk onde se fundiu com o N ° 153. Portanto, apenas 62 aeronaves foram produzidas em 1941: 51 em setembro-outubro pela Fábrica N ° 301 e 11 pela N ° 153 em dezembro. O piloto de testes AN Lazarev notou as boas características de vôo, como era fácil sair de um giro, como se comportava bem ao mergulhar, características que considerou mais seguras que as do Yak-1. Já o Yak-7 apresentava alguns defeitos: a tubulação do motor M-105P, o sistema de travamento do trem de pouso, os pneus e a roda traseira foram identificados. O Yak-7 foi introduzido na linha de produção e o primeiro lote de 60 alcançou esquadrões operacionais no final de 1941.

Outra variante importante foi o Yak-7 / M-105PA. Neste modelo, as duas ShKAS na carenagem foram substituídas por duas metralhadoras UBS de 12,7 mm (0,50 in) com 400 cartuchos (260 para a esquerda e 160 para a direita). Era movido por um motor M-105PA com um canhão ShVAK axial com 120 tiros. Os radiadores de óleo e glicol foram alargados e refinados e ligeiramente inclinados para baixo. O isolamento da fuselagem foi melhorado, a roda traseira ficou totalmente retrátil; as juntas e a pele foram feitas com mais cuidado; os painéis na capota do motor se ajustaram melhor; a engrenagem de redução da hélice funcionou melhor; um sistema de recarga eletropneumático foi instalado; quadro do dossel foi reforçado. O Yak-7B fez 27 voos de teste em janeiro e fevereiro de 1942. Os relatórios observaram que, embora a aeronave "não fosse inferior ao LaGG-3 e MiG-3 e aos caças estrangeiros em serviço na URSS", era mais estável e tinha melhores características de vôo. Posteriormente, o GKO autorizou a produção na Fábrica N ° 153 no lugar do Yak-7A, de abril de 1942 e 261 máquinas foram construídas até julho. Depois de 20 de maio, a aeronave foi equipada com um tanque de 68 l (18 US gal) atrás do assento do piloto, mas os pilotos que usaram o Yak-7 em Stalingrado e no Kuban o removeram porque não estava protegido e afetou as características de vôo . Geralmente, o Yak-7B agradava seus pilotos. Eles relataram que era fácil voar em todas as altitudes, estável e fácil de manter e embora não subisse tão rapidamente quanto um Messerschmitt Bf 109 , era tão manobrável e rápido, exceto no plano vertical. Mas também foram observados defeitos: havia muito arrasto dos radiadores , o vidro da copa era de má qualidade; o piloto não estava protegido o suficiente, as distâncias de decolagem e aterrissagem eram muito longas e, acima de tudo, tinha baixa potência.

Yakovlev sugeriu a Klimov, o construtor do motor, algumas modificações que resultaram no M-105PF, que era 130  cv (97  kW ) mais potente. Com este motor modificado, a velocidade máxima do Yak-7B era de 599 km / h (372 mph), subia muito mais rápido até 5.000 m (16.000 pés) e era mais manobrável tanto no plano horizontal quanto no vertical. Mas como o tanque traseiro foi removido, seu alcance foi reduzido e o CG foi movido muito para a frente, enquanto os defeitos do M-105 (superaquecimento de glicol e óleo, vazamentos de óleo etc.) persistiam.

Entre as opções de motor e armamento estava o Yak-7-37 equipado com um canhão MPSh-37 de 37 mm (1,457 pol.) (MPSh - motornaya pushka Shpital'novo - canhão Shpital'nyy montado no motor), montado entre os blocos de cilindro do motor , disparando através do spinner da hélice.

Histórico operacional

O Yak-7 provou ser um caça de apoio aproximado eficaz, embora os primeiros dois lugares fossem considerados pesados ​​no nariz, conseqüentemente, a fábrica introduziu um tanque de combustível na cabine traseira. Os pilotos reclamaram da vulnerabilidade do tanque de combustível, uma vez que não era blindado e geralmente era removido em campo. Houve mudanças constantes no design com base em observações de combate, incluindo uma variante definitiva de um único assento, o Yak-7B , que foi produzido em grande número.

Após a guerra, alguns treinadores Yak-7V foram fornecidos aos poloneses e um único Yak-7V foi entregue aos húngaros para familiarização com o caça Yak-9.

Após os testes em abril-maio ​​de 1942, um pequeno lote de 22 Yak-7-37s foi autorizado, todos emitidos para o 42º Regimento de Aviação de Caça (IAP) na frente noroeste, onde tiveram grande sucesso tanto no ar - combate aéreo e ataque ao solo.

Variantes

LET C-11 modificado para o esboço Yak-7, Lakeland, Flórida, em abril de 2007

Ya-27

protótipo de dois lugares convertido de um I-26 pré-serial

Yak-7UTI

versão inicial de comunicação / treinador de dois lugares, 186 construído em 1941

Yak-7V

( vyvoznoy ) treinador de dois lugares; 510 construído em 1942/43 + 87 convertido de Yak-7B

Yak-7

versão de caça monoposto, baseada no Yak-7UTI, armadura + mais armas adicionadas, pequeno número construído em 1941/42

Yak-7-37

Após os testes em abril-maio ​​de 1942, um pequeno lote de 22 Yak-7-37s foi autorizado, equipado com um canhão MPSh-37 de 37 mm (1,457 pol.), (MPSh - motornaya pushka Shpital'novo - canhão Shpital'nyy montado no motor ), montado entre os blocos de cilindro do motor, disparando através do spinner da hélice. Duas metralhadoras UBS de 12,7 mm (0,500 pol.) Também foram instaladas na fuselagem dianteira disparando acima do motor.

Yak-7A

Yak-7 melhorado, cerca de 300 construído no início de 1942

Yak-7B

versão atualizada do Yak-7A (envergadura reduzida, trem de pouso simplificado, equipamento melhor), cerca de 5.000 foram construídos.

Yak-7D

protótipo de longo alcance, base de desenvolvimento para o Yak-7DI / Yak-9 .

Correio Yak-7K

Versão de transporte VIP. convertido de Yak-7B, 1944.

Yak-7U Mark

Yak-7PVRD

experimental - tinha dois ramjet DM-4 sob as asas, velocidade máxima: 800 km / h (500 mph). Dois foram construídos.

Yak-7DI

caça de longo alcance, redesignado Yak-9 .

Yak-7 M-82

- nova versão do motor (M-82). testado em 1941.

Yak-7R

Projeto de jato com um jato de combustível líquido e dois ramjets . 1942.

Yak-7R

suposta versão a jato do Yak-7 com motor Jumo 004 . Diz-se que foi construído em Tbilisi para sobrevoar a Praça Vermelha no desfile de 1947.

Yak-7R

Yak-3 com turbojato Jumo 004 . O desenvolvimento começou o mais tardar em 1945 . Voado pela primeira vez em 1946?

Yak-7T

duas aeronaves para testar canhões pesados ​​montados no motor (NS-37 e NS-45 de calibre 37 mm (1,457 pol.) e 45 mm (1,772 pol.), respectivamente).

Operadores

 Albânia

• A Força Aérea Albanesa 1945 operou 20 instrutores de dois lugares Yak-7V. E 30 Yak-7A melhorado lutador Yak-7 monoposto entram em serviço. Total 50.

 França

• A Força Aérea Francesa Livre operou alguns no esquadrão Normandia-Niemen

 Bulgária

• A Força Aérea da Bulgária operou três Yak-7V.

 Hungria

• A Força Aérea Húngara operou um Yak-7V para familiarização com o caça Yak-9.

 Mongólia

• A Força Aérea do Povo Mongol operou algumas aeronaves como treinadores

 Polônia

• A Força Aérea Polonesa na União Soviética operou alguns Yak-7Bs para treinamento no 1º Regimento de Caças "Warszawa" . Vários Yak-7Vs foram usados ​​para treinamento e tarefas de correio. Os Yak-7s foram operados pela Força Aérea Polonesa entre setembro de 1943 e 23 de setembro de 1946.

 União Soviética

• Força Aérea Soviética

 Iugoslávia

• A Força Aérea Iugoslava de SFR operou dois Yak-7V.

Especificações (Yak-7A M-105PA)

Dados de OKB Yakovlev

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 8,48 m (27 pés 10 pol.)
• Envergadura: 10 m (32 pés 10 pol.)
• Área da asa: 17,15 m ² (184,6 pés quadrados)
• Peso vazio: 2.450 kg (5.401 lb)
• Peso bruto: 2.935 kg (6.471 lb)
• Powerplant: 1 × motor de pistão M-105PA V-12 refrigerado a líquido, 780 kW (1.050 hp) na altitude nominal

atuação

• Velocidade máxima: 495 km / h (308 mph, 267 kn) ao nível do mar
  

571 km / h (355 mph; 308 kn) a 5.000 m (16.000 pés)

• Alcance: 643 km (400 mi, 347 nmi)
• Teto de serviço: 9.500 m (31.200 pés)
• Taxa de subida: 12 m / s (2.400 pés / min)
• Tempo até a altitude: 5.000 m (16.000 pés) em 6,4 minutos
• Carregamento da asa: 172,6 kg / m ² (35,4 lb / pés quadrados)
• Potência / massa : 0,26 kW / kg (0,16 hp / lb)
• Corrida de decolagem: 410 m (1.350 pés)
• Percurso de pouso: 610 m (2.000 pés)
• Tempo de giro sustentado: 21 - 22 segundos

Armamento

• Canhão ShVAK de 1 × 20 mm (0,787 pol.)
• Metralhadoras ShKAS de 2 × 7,62 mm (0,300 pol.) . Modelos posteriores, como o "B", usaram canhões Berezin UB de 12,7 mm x2 .

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Yak-1
• Yak-3
• Yak-9

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Hawker Hurricane

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares da União Soviética e da CEI

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Descrição de Yakovlev Yak-7 em aviation.ru
• Lutadores yakovlev