Naufrágio do Titanic -Wreck of the Titanic

Naufrágio do RMS Titanic
Titanic ' arco s, fotografado em junho de 2004
Evento	Naufrágio do RMS Titanic
Causa	Colisão com um iceberg
Encontro	14–15 de abril de 1912 ; 109 anos atrás ( 15/04/1912 )
Localização	370 milhas (600 km) ao sul-sudeste de Newfoundland , Oceano Atlântico Norte
Coordenadas	41 ° 43 32 ″ N 49 ° 56 49 ″ W / 41,72556 ° N 49,94694 ° W / 41.72556; -49,94694 Coordenadas: 41 ° 43 32 ″ N 49 ° 56 49 ″ W / 41,72556 ° N 49,94694 ° W / 41.72556; -49,94694
Descoberto	1 de setembro de 1985 ; 36 anos atrás ( 01/09/1985 )

O naufrágio do RMS Titanic encontra-se a uma profundidade de cerca de 12.500 pés (3,8 km; 2,37 mi; 3.800 m), cerca de 370 milhas (600 km) ao sul-sudeste da costa de Newfoundland . Encontra-se em duas partes principais com cerca de um terço de milha (600 m) uma da outra. A proa ainda é reconhecível com muitos interiores preservados, apesar da deterioração e danos sofridos ao atingir o fundo do mar . Em contraste, a popa está completamente arruinada. Um campo de destroços ao redor do naufrágio contém centenas de milhares de itens derramados do navio quando ele afundou. Os corpos dos passageiros e da tripulação também teriam sido distribuídos pelo fundo do mar, mas foram consumidos por outros organismos.

O Titanic afundou em 1912, quando ela colidiu com um iceberg durante sua viagem inaugural. Numerosas expedições tentaram usar um sonar para mapear o fundo do mar na esperança de encontrá-lo, mas não tiveram sucesso. Em 1985, o naufrágio foi finalmente localizado por uma expedição franco-americana liderada por Jean-Louis Michel do IFREMER e Robert Ballard do Woods Hole Oceanographic Institution . O naufrágio tem despertado grande interesse e já foi visitado por inúmeras expedições. Polêmicas operações de salvamento recuperaram milhares de itens, que foram conservados e colocados em exposição pública.

Muitos esquemas foram propostos para levantar o Titanic , incluindo encher os destroços com bolas de pingue-pongue, injetar 180.000 toneladas de vaselina ou usar meio milhão de toneladas de nitrogênio líquido para envolvê-lo em um iceberg que flutuaria até a superfície. No entanto, o naufrágio é muito frágil para ser erguido e agora está protegido por uma convenção da UNESCO .

Salvando o Titanic

Quase imediatamente após o naufrágio do Titanic em 15 de abril de 1912, foram feitas propostas para resgatá-la de seu local de descanso no Oceano Atlântico Norte , apesar de sua localização e condição exatas serem desconhecidas. As famílias de várias vítimas ricas do desastre - os Guggenheims , Astors e Wideners  - formaram um consórcio e contrataram Merritt e Chapman Derrick and Wrecking Company para criar o Titanic . O projeto foi logo abandonado por ser pouco prático, pois os mergulhadores não conseguiam nem mesmo atingir uma fração significativa da profundidade necessária, onde a pressão é superior a 6.000 libras por polegada quadrada (410 bar). A falta de tecnologia de submarinos na época, bem como a eclosão da Primeira Guerra Mundial, também adiaram esse projeto. A empresa considerou jogar dinamite nos destroços para desalojar corpos que flutuariam para a superfície, mas finalmente desistiu depois que os oceanógrafos sugeriram que a pressão extrema teria comprimido os corpos em pedaços gelatinosos. Na verdade, isso estava incorreto. As quedas de baleias , um fenômeno não descoberto até 1987 - coincidentemente, pelo mesmo submersível usado para a primeira expedição tripulada ao Titanic no ano anterior - demonstra que cadáveres cheios de água, neste caso cetáceos , podem afundar essencialmente intactos. A alta pressão e baixa temperatura da água teriam evitado a formação de quantidades significativas de gás durante a decomposição , evitando que os corpos das vítimas do Titanic voltassem à superfície.

Nos anos posteriores, inúmeras propostas foram apresentadas para salvar o Titanic . No entanto, todos foram confrontados com dificuldades práticas e tecnológicas, falta de financiamento e, em muitos casos, falta de compreensão das condições físicas do local do naufrágio. Charles Smith, um arquiteto de Denver , propôs em março de 1914 anexar eletroímãs a um submarino que seria irresistivelmente atraído pelo casco de aço do naufrágio. Tendo encontrado sua posição exata, mais eletroímãs seriam enviados de uma frota de barcaças que levariam o Titanic para a superfície. Com um custo estimado em US $ 1,5 milhão (US $ 35,5 milhões hoje) e sua inviabilidade, a ideia não foi colocada em prática. Outra proposta envolvia elevar o Titanic por meio da fixação de balões em seu casco por meio de eletroímãs. Uma vez que balões suficientes fossem colocados, o navio flutuaria suavemente para a superfície. Mais uma vez, a ideia não foi além da prancheta.

Propostas de salvamento nas décadas de 1960 e 1970

Em meados da década de 1960, um trabalhador de meias de Baldock , Inglaterra, chamado Douglas Woolley, elaborou um plano para encontrar o Titanic usando um batiscafo e levantar os destroços inflando balões de náilon que seriam presos a seu casco. O objetivo declarado era "trazer os destroços para Liverpool e convertê-los em um museu flutuante". A Titanic Salvage Company foi criada para administrar o esquema e um grupo de empresários de Berlim Ocidental criou uma entidade chamada Titanic-Tresor para apoiá-la financeiramente. O projeto fracassou quando seus proponentes descobriram que não poderiam superar o problema de como os balões seriam inflados. Os cálculos mostraram que pode levar dez anos para gerar gás suficiente para superar a pressão da água.

Uma variedade de esquemas audaciosos, mas igualmente impraticáveis, foram apresentados durante a década de 1970. Uma proposta exigia que 180.000 toneladas de cera derretida (ou, alternativamente, vaselina ) fossem bombeadas para o Titanic , levando-o à superfície. Outra proposta envolvia encher o Titanic com bolas de pingue-pongue , mas esquecia o fato de que as bolas seriam esmagadas pela pressão muito antes de atingirem a profundidade dos destroços. Uma ideia semelhante envolvendo o uso de esferas de vidro Benthos, que poderiam sobreviver à pressão, foi destruída quando o custo do número de esferas necessárias foi estimado em mais de US $ 238 milhões. Um empreiteiro de transporte desempregado de Walsall chamado Arthur Hickey propôs encerrar o Titanic dentro de um iceberg, congelando a água ao redor dos destroços em uma jaqueta flutuante de gelo. O gelo, sendo menos denso que a água líquida, flutuaria até a superfície e poderia ser rebocado para a costa. O Grupo BOC calculou que isso exigiria meio milhão de toneladas de nitrogênio líquido para ser bombeado para o fundo do mar. Em seu thriller de 1976, Raise the Titanic! , Autor Clive Cussler 'herói s Dirk Pitt reparos Os buracos no Titanic ' casco s, bombas-lo cheio de ar comprimido e consegue fazer isso "saltar fora das ondas como um submarino moderno soprando seus tanques de lastro", uma cena retratada na pôsteres do filme subsequente do livro. Embora este tenha sido um destaque "artisticamente estimulante" do filme, feito usando um modelo de 55 pés (17 m) do Titanic , não teria sido fisicamente possível. Na época em que o livro foi escrito, ainda acreditava-se que ela afundou inteira.

Robert Ballard, do Woods Hole Oceanographic Institution, há muito tempo estava interessado em encontrar o Titanic . Apesar das negociações iniciais com possíveis patrocinadores terem sido abandonadas quando descobriram que eles queriam transformar os destroços em pesos de papel de souvenir, patrocinadores mais simpáticos se juntaram a Ballard para formar uma empresa chamada Seasonics International Ltd. como um veículo para redescobrir e explorar o Titanic . Em outubro de 1977, ele fez sua primeira tentativa de encontrar o navio com a ajuda do navio de salvamento em alto mar da Alcoa Corporation, Seaprobe . Este era essencialmente um navio - sonda com equipamento de sonar e câmeras acopladas à extremidade do tubo de perfuração. Ele pode levantar objetos do fundo do mar usando uma garra mecânica de controle remoto. A expedição terminou em fracasso quando o tubo de perfuração quebrou, enviando 3.000 pés (910 m) de tubo e US $ 600.000 (equivalente a $ 2.562.438 em 2020) em eletrônicos caindo para o fundo do mar.

Em 1978, a The Walt Disney Company e a revista National Geographic consideraram montar uma expedição conjunta para encontrar o Titanic , usando o submersível Aluminaut de alumínio . O Titanic estaria bem dentro dos limites de profundidade do submersível, mas os planos foram abandonados por razões financeiras.

No ano seguinte, o financista e magnata bilionário britânico Sir James Goldsmith fundou a Seawise & Titanic Salvage Ltd. com o envolvimento de mergulho subaquático e especialistas em fotografia. Seu objetivo era usar a publicidade de encontrar o Titanic para promover sua revista recém-criada, NOW! . Uma expedição ao Atlântico Norte foi programada para 1980, mas foi cancelada devido a dificuldades financeiras. Um ano depois, AGORA! dobrado após 84 edições com Goldsmith incorrendo em enormes perdas financeiras.

Fred Koehler, um reparador de eletrônicos de Coral Gables, Flórida , vendeu sua loja de eletrônicos para financiar a conclusão de um submersível de alto mar para dois homens chamado Seacopter . Ele planejava mergulhar no Titanic , entrar no casco e recuperar uma fabulosa coleção de diamantes que, segundo rumores, estavam contidos no cofre do comissário. No entanto, ele não conseguiu obter apoio financeiro para a expedição planejada. Outra proposta envolvia o uso de uma plataforma semissubmersível montada com guindastes, apoiada em dois superpetroleiros estanques , que içariam os destroços do fundo do mar e os carregariam para a costa. Um proponente foi citado como dizendo: "É como a Grande Muralha da China - com tempo, dinheiro e pessoas suficientes, você pode fazer qualquer coisa." Tempo, dinheiro e pessoas não estavam disponíveis e a proposta não foi além de qualquer de suas predecessoras.

Expedições de Jack Grimm, 1980-1983

Em 17 de julho de 1980, uma expedição patrocinada pelo petroleiro texano Jack Grimm partiu de Port Everglades , Flórida, no navio de pesquisas HJW Fay . Grimm já havia patrocinado expedições para encontrar a Arca de Noé , o Monstro de Loch Ness , o Pé Grande e o buraco gigante no Pólo Norte previsto pela hipótese pseudocientífica da Terra Oca . Para levantar fundos para sua expedição ao Titanic , ele obteve patrocínio de amigos com quem jogava pôquer, vendeu direitos de mídia por meio da Agência William Morris , encomendou um livro e obteve os serviços de Orson Welles para narrar um documentário. Ele obteve apoio científico da Universidade de Columbia doando US $ 330.000 ao Observatório Geológico Lamont – Doherty para a compra de um sonar de varredura ampla, em troca de cinco anos de uso do equipamento e dos serviços de técnicos para apoiá-lo. Drs. William B. Ryan da Columbia University e Fred Spiess do Scripps Institution of Oceanography na Califórnia se juntaram à expedição como consultores. Eles quase ficaram em terra quando Grimm os apresentou a um novo consultor - um macaco chamado Titan, que foi treinado para apontar para um ponto no mapa para supostamente indicar onde o Titanic estava. Os cientistas deram um ultimato: "Somos nós ou o macaco." Grimm preferiu o macaco, mas foi persuadido a deixá-lo para trás e levar os cientistas em seu lugar.

Os resultados foram inconclusivos, uma vez que três semanas de pesquisas com mau tempo quase contínuo durante julho e agosto de 1980 não conseguiram encontrar o Titanic . O problema foi agravado por limitações tecnológicas; o sonar Sea MARC usado pela expedição tinha uma resolução relativamente baixa e era um equipamento novo e não testado. Foi quase perdeu apenas 36 horas depois que foi implantado pela primeira vez quando a cauda foi arrancado durante uma curva acentuada, destruindo o magnetômetro , que teria sido vital para a detecção Titanic ' casco s. Mesmo assim, conseguiu fazer o levantamento de uma área de cerca de 500 milhas náuticas quadradas e identificou 14 possíveis alvos. Um documentário dessa expedição, com Orson Welles , foi intitulado Search for the Titanic (1981).

Grimm montou uma segunda expedição em junho de 1981 a bordo do navio de pesquisa Gyre , com Spiess e Ryan novamente se juntando à expedição. Para aumentar as chances de encontrar os destroços, a equipe empregou um dispositivo de sonar muito mais capaz, o Scripps Deep Tow. O tempo estava novamente muito ruim, mas todos os 14 alvos foram cobertos com sucesso e considerados características naturais. No último dia da expedição, foi encontrado um objeto que parecia uma hélice. Grimm anunciou em seu retorno a Boston que o Titanic havia sido encontrado, mas os cientistas se recusaram a endossar sua identificação. Um documentário dessa expedição, com James Drury , foi intitulado Return to the Titanic (1981). Este e o filme anterior foram posteriormente combinados em uma única produção , In Search of Titanic (1981).

Em julho de 1983, Grimm voltou pela terceira vez com Ryan a bordo do navio de pesquisas Robert D. Conrad . Nada foi encontrado e o mau tempo interrompeu prematuramente a expedição. O Sea MARC passou sobre o Titanic, mas não conseguiu detectá-lo, enquanto o Deep Tow passou a menos de 2,4 km do naufrágio.

Descoberta

D. Michael Harris e Jack Grimm não conseguiram encontrar o Titanic, mas suas expedições tiveram sucesso em produzir um mapeamento bastante detalhado da área em que o navio havia afundado. Ficou claro que a posição dada em Titanic ' sinais de socorro s era impreciso, o que era uma grande dificuldade expedição porque aumentou o tamanho já expansiva da área de pesquisa. Apesar do fracasso de sua expedição de 1977, Robert Ballard não perdeu as esperanças e desenvolveu novas tecnologias e uma nova estratégia de busca para resolver o problema. A nova tecnologia era um sistema denominado Argo / Jason . Consistia em um veículo de alto mar controlado remotamente chamado Argo , equipado com sonar e câmeras e rebocado por um navio, com um robô chamado Jason amarrado a ele que podia vagar pelo fundo do mar, tirar fotos de perto e coletar espécimes. As imagens do sistema seriam transmitidas de volta para uma sala de controle no navio de reboque, onde poderiam ser avaliadas imediatamente. Embora tenha sido projetado para fins científicos, também tinha importantes aplicações militares e a Marinha dos Estados Unidos concordou em patrocinar o desenvolvimento do sistema, com a condição de que fosse usado para executar uma série de programas - muitos ainda classificados - para a Marinha.

A Marinha encarregou Ballard e sua equipe de realizar uma expedição de um mês a cada ano, durante quatro anos, para manter Argo / Jason em boas condições de trabalho. Ele concordou com a proposta de Ballard de usar parte do tempo para procurar o Titanic assim que os objetivos da Marinha fossem alcançados; a pesquisa forneceria uma oportunidade ideal para testar Argo / Jason . Em 1984, a Marinha enviou Ballard e Argo para mapear os destroços dos submarinos nucleares afundados USS  Thresher e USS  Scorpion , perdidos no Atlântico Norte a profundidades de até 9.800 pés (3.000 m). A expedição encontrou os submarinos e fez uma importante descoberta. À medida que Thresher e Scorpion afundavam, detritos se espalharam por uma ampla área do fundo do mar e foram separados pelas correntes, de modo que detritos leves se afastaram mais do local do naufrágio. Este "campo de destroços" era muito maior do que os próprios destroços. Seguindo a trilha de destroços parecida com um cometa, os principais pedaços de destroços puderam ser encontrados.

Uma segunda expedição para mapear os destroços do Scorpion foi montada em 1985. Apenas doze dias de tempo de busca seriam deixados no final da expedição para procurar o Titanic . Como os esforços malsucedidos de Harris / Grimm haviam levado mais de quarenta dias, Ballard decidiu que seria necessária ajuda extra. Ele abordou a agência oceanográfica nacional francesa, IFREMER , com a qual Woods Hole havia colaborado anteriormente. A agência desenvolveu recentemente um sonar de varredura lateral de alta resolução chamado SAR e concordou em enviar um navio de pesquisa, Le Suroît , para inspecionar o leito do mar na área onde se acredita que o Titanic estava. A ideia era que os franceses usassem o sonar para encontrar alvos prováveis ​​e, em seguida, os americanos usassem Argo para verificar os alvos e, com sorte, confirmar se eram de fato os destroços. A equipe francesa passou cinco semanas, de 5 de julho a 12 de agosto de 1985, "cortando a grama" - navegando de um lado para outro na área-alvo de 150 milhas quadradas (390 km ² ) para examinar o fundo do mar em uma série de listras. No entanto, eles não encontraram nada, embora tenham passado a algumas centenas de metros do Titanic em sua primeira corrida.

Ballard percebeu que procurar o próprio naufrágio usando sonar provavelmente não teria sucesso e adotou uma tática diferente, com base na experiência das pesquisas de Thresher e Scorpion ; em vez disso, ele procuraria o campo de destroços, usando as câmeras de Argo em vez do sonar. Enquanto o sonar não conseguia distinguir os detritos feitos pelo homem no fundo do mar de objetos naturais, as câmeras podiam. O campo de destroços também seria um alvo muito maior, estendendo-se por 1,6 km ou mais, enquanto o Titanic em si tinha apenas 27 metros de largura. A busca exigia o reboque ininterrupto de Argo para frente e para trás acima do fundo do mar, com mudanças de observadores a bordo do navio de pesquisa Knorr procurando nas fotos da câmera qualquer sinal de destroços. Após uma semana de buscas infrutíferas, em 0:48 no domingo 01 de setembro de 1985, pedaços de detritos começaram a aparecer na Knorr ' telas s. Um deles foi identificado como uma caldeira, idêntica às mostradas nas fotos de 1911. No dia seguinte, a parte principal do naufrágio foi encontrada e Argo enviou de volta as primeiras fotos do Titanic desde o seu naufrágio, 73 anos antes. A descoberta ganhou as manchetes em todo o mundo.

Expedições subsequentes

1986-1998

Após sua descoberta do local do naufrágio, Ballard voltou ao Titanic em julho de 1986 a bordo do navio de pesquisa RV Atlantis II . Agora, o submersível de mergulho profundo DSV  Alvin poderia levar as pessoas de volta ao Titanic pela primeira vez desde seu naufrágio, e o veículo operado remotamente Jason Jr. permitiria aos exploradores investigarem o interior dos destroços. Outro sistema, o ANGUS , foi usado para realizar levantamentos fotográficos do campo de destroços. Jason Jr. desceu a grande escadaria em ruínas até o convés B e fotografou interiores notavelmente bem preservados, incluindo alguns lustres ainda pendurados no teto.

Entre 25 de julho e 10 de setembro de 1987, uma expedição montada pelo IFREMER e um consórcio de investidores americanos que incluía George Tulloch, G. Michael Harris, D. Michael Harris e Ralph White fez 32 mergulhos no Titanic usando o submersível Nautile . De forma polêmica, eles resgataram e trouxeram para terra mais de 1.800 objetos. Uma expedição conjunta russo-canadense-americana ocorreu em 1991 usando o navio de pesquisa Akademik Mstislav Keldysh e seus dois submersíveis MIR . Patrocinada por Stephen Low e IMAX , CBS , National Geographic e outros, a expedição realizou extensa pesquisa científica com uma equipe de 130 cientistas e engenheiros. Os MIRs realizaram 17 mergulhos, passando mais de 140 horas no fundo, filmando 40.000 pés (12.000 m) de filme IMAX. Isso foi usado para criar o documentário de 1995 Titanica , que mais tarde foi lançado nos Estados Unidos em DVD em uma versão reeditada narrada por Leonard Nimoy .

IFREMER e RMS Titanic Inc., os sucessores dos patrocinadores da expedição de 1987, voltaram ao naufrágio com Nautile e o ROV Robin em junho de 1993. Ao longo de quinze dias, Nautile fez quinze mergulhos com duração entre oito e doze horas cada. Outros 800 artefatos foram recuperados durante a expedição, incluindo uma peça de duas toneladas de um motor alternativo, um turco salva-vidas e o apito a vapor do funil de proa do navio.

Em 1993, 1994, 1996, 1998 e 2000, a RMS Titanic Inc. realizou uma série intensiva de mergulhos que resultou na recuperação de mais de 4.000 itens apenas nas duas primeiras expedições. A expedição de 1996 tentou, de maneira polêmica, levantar uma seção do próprio Titanic , uma seção do casco externo que originalmente fazia parte da parede de duas cabines de primeira classe no convés C, estendendo-se até o convés D. Ele pesava 20 toneladas, media 15 por 25 pés (4,6 m x 7,6 m) e tinha quatro vigias, três das quais ainda tinham vidro. O trecho se soltou ou durante o naufrágio ou como resultado do impacto com o fundo do mar.

Sua recuperação com bolsas flutuantes a diesel se transformou em uma espécie de evento de entretenimento, com dois navios de cruzeiro acompanhando a expedição até o local do naufrágio. Os passageiros tiveram a chance, a US $ 5.000 por pessoa, de assistir à recuperação nas telas de televisão em suas cabines, enquanto desfrutam de acomodações luxuosas, programas no estilo de Las Vegas e jogos de cassino a bordo dos navios. Várias celebridades foram recrutadas para animar os procedimentos, incluindo Burt Reynolds , Debbie Reynolds e Buzz Aldrin , e "grandes recepções" para VIPs foram agendadas em terra, onde a seção do casco seria exibida.

No entanto, o levantamento terminou desastrosamente quando o mau tempo fez com que as cordas que sustentavam os sacos se rompessem. No momento em que as cordas se romperam, a seção do casco havia sido elevada a apenas 200 pés (61 m) da superfície. Ele caiu 12.000 pés (3.700 m) de volta para baixo, cravando-se verticalmente no fundo do mar. A tentativa foi fortemente criticada por arqueólogos marinhos, cientistas e historiadores como um golpe publicitário lucrativo; várias publicações compararam o evento ao roubo de túmulos , e Ballard chamou o evento de "um carnaval" e afirmou que "Nós tentamos colocá-lo para descansar, mas isso perpetua a tragédia." Uma segunda tentativa bem-sucedida de levantar o fragmento foi realizada em 1998. A chamada "Peça Grande" foi conservada em um laboratório em Santa Fé por dois anos antes de ser exposta no hotel e cassino Luxor Las Vegas .

Em 1995, o diretor canadense James Cameron fretou o Akademik Mstislav Keldysh e os MIRs para fazer 12 mergulhos no Titanic . Ele usou a filmagem em seu filme de sucesso de 1997, Titanic . A descoberta do naufrágio e um documentário da National Geographic da expedição de Ballard em 1986 o inspiraram a escrever uma sinopse em 1987 do que acabou se tornando o filme: "Faça uma história com suportes de livros da cena atual do naufrágio usando submersíveis intercalados com memórias de um sobrevivente e cenas recriadas da noite do naufrágio. Um cadinho de valores humanos sob pressão. "

2000 – presente

A expedição de 2000 da RMS Titanic Inc. realizou 28 mergulhos durante os quais mais de 800 artefatos foram recuperados, incluindo os telégrafos do motor do navio, frascos de perfume e engrenagens estanques das portas.

Em 2001, um casal americano - David Leibowitz e Kimberly Miller - causou polêmica quando se casaram a bordo de um submersível que pousou na proa do Titanic , em um eco deliberado de uma cena famosa do filme de 1997 de James Cameron. O casamento foi essencialmente um golpe publicitário, patrocinado por uma empresa britânica chamada SubSea Explorer, que ofereceu um mergulho grátis no Titanic que Leibowitz ganhou. Ele perguntou se sua noiva poderia ir também e foi-lhe dito que sim, mas apenas se concordasse em se casar durante a viagem.

A mesma empresa também trouxe Philip Littlejohn, neto de um dos Titanic ' sobreviventes tripulantes s, que se tornou a primeira relativa de um Titanic passageiro ou membro da tripulação para visitar os destroços. Cameron se também voltou ao Titanic em 2001 para realizar as filmagens de Walt Disney Pictures ' Ghosts of the Abyss , filmado em 3D .

Em 2003 e 2004, a Administração Oceânica e Atmosférica dos Estados Unidos realizou duas expedições ao Titanic . O primeiro, realizado entre 22 de junho e 2 de julho de 2003, realizou quatro mergulhos em dois dias. Seus principais objetivos eram avaliar as condições atuais do local do naufrágio e realizar observações científicas para apoiar a pesquisa em andamento. A seção de popa, que anteriormente recebia relativamente pouca atenção dos exploradores, foi especificamente direcionada para análise. As colônias microbianas a bordo do Titanic também foram um foco importante de investigação. A segunda expedição, de 27 de maio a 12 de junho de 2004, viu o retorno de Robert Ballard ao Titanic quase 20 anos após sua descoberta. A expedição passou 11 dias no naufrágio, realizando mapeamento em alta resolução usando vídeo e imagens estáticas estereoscópicas.

2005 viu duas expedições ao Titanic . James Cameron voltou pela terceira e última vez para filmar Últimos Mistérios do Titanic . Outra expedição procurou por pedaços de destroços nunca antes vistos e levou ao documentário Titanic's Final Moments: Missing Pieces .

A RMS Titanic Inc. montou mais expedições ao Titanic em 2004 e 2010, quando o primeiro mapa abrangente de todo o campo de destroços foi produzido. Dois veículos subaquáticos autônomos - robôs em forma de torpedo - correram repetidamente para frente e para trás no campo de destroços de 4,8 km x 8,0 km, fazendo varreduras de sonar e mais de 130.000 imagens de alta resolução. Isso possibilitou que um fotomosaico detalhado do campo de destroços fosse criado pela primeira vez, dando aos cientistas uma visão muito mais clara da dinâmica do naufrágio do navio. A expedição encontrou dificuldades: vários furacões passaram sobre o local do naufrágio, e o Remora ROV foi preso em um dos destroços. Neste mesmo ano foi descoberta a nova bactéria que vive nos rusticles do Titanic , Halomonas titanicae .

Visitas turísticas e científicas ao Titanic ainda continuam; em abril de 2012, 100 anos desde o desastre e quase 25 desde a descoberta do naufrágio, cerca de 140 pessoas o visitaram. Em 14 de abril de 2012 (o 100º aniversário do naufrágio do navio), o naufrágio do Titanic tornou-se elegível para proteção sob a Convenção da UNESCO de 2001 sobre a Proteção do Patrimônio Cultural Subaquático. No mesmo mês, Robert Ballard, o descobridor do naufrágio, anunciou um plano para preservar os destroços do Titanic usando robôs de alto mar para pintar os destroços com tinta antiincrustante , para ajudar a manter os destroços em seu estado atual para sempre . O plano proposto que Ballard anunciou foi delineado em um documentário feito no tempo com o 100º aniversário do naufrágio do Titanic chamado Save the Titanic With Bob Ballard, onde o próprio Ballard fala sobre como a pintura proposta no naufrágio funcionará. Ballard diz que propôs limpar e repintar roboticamente o Titanic com um esquema de cores imitando rusticles porque viu "pintura anti-incrustante original no casco do navio, que ainda estava funcionando mesmo depois de 74 anos no fundo do mar" quando visitou o Titanic em 1986.

Passeios comerciais submersíveis do naufrágio chamado Titanic Survey Expeditions foram planejados para 2019 pela OceanGate, Inc. , mas foi posteriormente adiada para o verão de 2021. Em agosto de 2019, uma equipe de exploradores e cientistas usou o Fator Limitador de veículo de submersão profunda para visitar o naufrágio , marcando o primeiro mergulho tripulado no navio em 14 anos. Cinco mergulhos ocorreram em um período de oito dias. A equipe usou câmeras especialmente adaptadas para capturar o naufrágio em resolução 4K pela primeira vez, e passagens de fotogrametria dedicadas foram realizadas para criar modelos 3D fotoreais de alta precisão do naufrágio. As filmagens do mergulho estão sendo usadas para um documentário da Atlantic Productions . O documentário, Back to the Titanic, foi ao ar na National Geographic em 2020.

Descrição do naufrágio

O local do naufrágio está a uma distância considerável do local transmitido pelos operadores sem fio do navio antes de ele afundar. O Titanic está dividido em duas partes principais, 370 milhas (600 km) a sudeste de Mistaken Point, Newfoundland e Labrador . As caldeiras encontradas por Argo , que marcam o ponto em que o navio afundou, ficam a cerca de 600 pés (180 m) a leste da popa. As duas partes principais do naufrágio do Titanic apresentam um contraste notável. Embora quatorze sobreviventes tenham atestado que o navio se partiu quando ela afundou, esse testemunho foi desconsiderado pelas investigações oficiais, e supunha-se que o navio havia afundado intacto. Agora está claro que as tensões no Titanic fizeram com que o navio se dividisse entre o segundo e o terceiro funis na superfície ou logo abaixo dela.

Seção de proa

A seção da proa, que mede cerca de 470 pés (140 m) de comprimento, acredita-se que desceu em um ângulo de cerca de 45 °. Sua distância da popa foi causada por seu planejamento para a frente horizontalmente em cerca de 1 pé (0,30 m) para cada 6 pés (1,8 m) de sua descida. Durante a descida para o fundo do mar, os funis foram varridos, levando consigo o cordame e grandes extensões de cabos. Estes arrastaram-se ao longo do convés do barco, arrancando muitos dos turcos e muito do outro equipamento do convés. O mastro de proa também foi derrubado, caindo na área da ponte do porto. A casa do leme do navio foi varrida, possivelmente depois de ser atingida pelo mastro de proa em queda.

A proa atingiu o fundo a uma velocidade de cerca de 20 nós (23 mph; 37 km / h), cavando cerca de 60 pés (18 m) de profundidade na lama, até a base das âncoras. O impacto dobrou o casco em dois lugares e fez com que se dobrasse para baixo em cerca de 10 ° sob os guindastes de convés do poço dianteiro e em cerca de 4 ° sob a junta de expansão dianteira . Quando a seção da proa atingiu o leito do mar, os conveses enfraquecidos na parte traseira, onde o navio havia se quebrado, desabaram um em cima do outro. A tampa dianteira da escotilha também foi arrancada e pousou cerca de cem pés na frente da proa, possivelmente devido à força da água sendo empurrada para fora quando a proa atingiu o fundo.

A área ao redor da ponte está particularmente danificada; como disse Robert Ballard, parece "como se tivesse sido esmagado pelo punho de um gigante". O telhado dos aposentos dos oficiais e as laterais do ginásio parecem empurrados para dentro, as grades foram dobradas para fora e as colunas verticais de aço que sustentam os conveses foram dobradas em forma de C. Charles R. Pellegrino propôs que isso foi o resultado de uma "explosão" de água, causada por um turbilhão que seguiu a seção da proa enquanto caía em direção ao fundo do mar. De acordo com a hipótese de Pellegrino, quando a proa parou abruptamente, a inércia do turbilhão fez com que uma coluna de água em movimento rápido, pesando milhares de toneladas, atingisse o topo do naufrágio, atingindo-o próximo à ponte. Isso, argumenta Pellegrino, fez com que grandes partes do interior da proa fossem demolidas por ondas de água e redemoinhos violentos levantados pela parada repentina do naufrágio. Os danos causados ​​pela colisão com o iceberg não são visíveis na proa, pois ele está enterrado sob a lama.

Interiores

Apesar da devastação exterior causada pela descida da proa e colisão com o fundo do oceano, existem partes do interior em razoavelmente boas condições. A inundação lenta da proa e sua descida relativamente suave até o fundo do mar mitigaram os danos internos. A escadaria da Grande Escadaria da Primeira Classe entre o Convés do Barco e o Convés E é um abismo vazio dentro dos destroços, proporcionando um ponto de acesso conveniente para ROVs . Rústicos densos pendurados no deck de aço combinados com as camadas profundas de lodo que se acumularam no interior tornam a navegação nos destroços desorientadora.

As cabines de passageiros se deterioraram em grande parte porque eram emolduradas por madeiras macias perecíveis , como o pinho , deixando um emaranhado de fios elétricos pendurados, luminárias e detritos intercalados com itens mais duráveis ​​como armações de cama de latão, luminárias e lavatórios com tampo de mármore. Carpintarias com acessórios como maçanetas, puxadores de gavetas ou pratos sobrevivem em melhores condições devido à pequena carga elétrica emitida pelo metal que repele peixes e outros organismos prejudiciais. Em geral, madeiras nobres como teca e mogno , o material para a maioria dos móveis das cabines, são mais resistentes à decomposição. Lavatórios e banheiros dentro dos alojamentos dos passageiros sobrevivem porque eram emoldurados em aço.

As únicas salas públicas intactas restantes nas seções de popa ou de proa são a sala de recepção da primeira classe e o salão de jantar, ambos no deck D. A maior parte do Dining Saloon desabou por causa de sua proximidade com o ponto de separação a meia-nau, mas a parte mais à frente é acessível e as janelas retangulares de vidro com chumbo , bases de mesa e lâmpadas de teto estão visivelmente preservadas. A sala de recepção, com suas janelas de vidro com chumbo e painéis de mogno, permanece notavelmente intacta, embora o teto esteja cedendo e haja uma camada profunda de lodo obstruindo o chão. Os banhos turcos no convés F estavam em excelentes condições durante sua redescoberta em 2005, preservando os azulejos azul-esverdeados, os trabalhos em madeira de teca entalhada e os móveis embutidos. A Grande Escadaria foi provavelmente destruída durante o naufrágio, mas os foyers de primeira classe e as entradas dos elevadores preservam muitos dos ormolu e lâmpadas de cristal, vigas de carvalho e pilares com estrutura de carvalho.

Além das áreas de passageiros, áreas da tripulação como refeitório dos bombeiros, dormitórios, partes da "Estrada da Escócia" no E-Deck e os porões de carga no Deck Orlop também foram exploradas. A expedição Ghosts of the Abyss em 2001 tentou localizar o famoso automóvel Renault pertencente a William Carter, mas a carga era indistinguível sob o lodo e os rusticles.

Seção de popa

A popa do navio, que mede cerca de 350 pés (110 m) de comprimento, foi catastroficamente danificada durante a descida e o pouso no fundo do mar. Não havia se enchido totalmente de água quando afundou, e o aumento da pressão da água fez com que bolsões de ar presos implodissem, rasgando o casco. Foi alto o suficiente para que vários sobreviventes relataram ter ouvido explosões cerca de dez segundos depois que a popa afundou sob as ondas. Dados de um mapa de sonar feito durante uma expedição de 2010 mostraram que a popa girava como a pá de um helicóptero ao afundar.

O leme parece ter oscilado em um ângulo de cerca de 30 a 45 ° durante a descida da popa, fazendo com que a seção siga uma espiral apertada até o fundo. Provavelmente atingiu o leme primeiro, enterrando a maior parte do leme na lama até uma profundidade de 50 pés (15 m). Os conveses se espatifaram um em cima do outro e o revestimento do casco se espalhou para os lados da seção estilhaçada. A panqueca é tão severa que a altura combinada dos conveses, que são empilhados no topo dos motores alternativos, agora geralmente não tem mais do que cerca de 12 a 15 pés (3,7 a 4,6 m) de altura. Nenhum deck individual tem mais do que cerca de 1 pé (30 cm) de altura.

Grandes seções do revestimento do casco parecem ter caído bem antes de os destroços atingirem o fundo. Uma dessas seções, supostamente proveniente das galeras, separou-se da popa inteira e pousou nas proximidades. A força da água rasgou o convés de popa e dobrou-o sobre si mesmo. A hélice central está totalmente enterrada, enquanto a força do impacto fez com que as duas hélices e eixos das asas fossem dobrados para cima em um ângulo de cerca de 20 °.

Acredita-se que uma grande seção em forma de V do navio logo atrás do meio do navio, indo da quilha para cima através da Sala da Caldeira Número 1 e para cima para cobrir a área sob o funil números três e quatro, se desintegrou totalmente quando o navio se desfez. Esta era uma das partes mais fracas do navio, como resultado da presença de dois grandes espaços abertos - a extremidade dianteira da sala das máquinas e a escada de passageiros da Primeira Classe à ré. O resto desta parte do navio está espalhado pelo fundo do mar a distâncias de 130 a 260 pés (40 a 79 m) da parte principal da popa.

Durante a expedição de 2010 para mapear o local do naufrágio, um grande pedaço da casa do convés (a base do terceiro funil) junto com pedaços do terceiro funil foram encontrados. Isso mostrou que, em vez de simplesmente se desintegrar em uma massa de destroços, grandes seções do navio se quebraram em pedaços e que o navio se partiu ao meio entre o funil número dois e três, e não o funil número três e quatro. Cinco das caldeiras da Sala da Caldeira Número 1 se soltaram durante sua desintegração e caíram no campo de destroços ao redor da popa. Os especialistas acreditam que este aglomerado de caldeiras marca o hipocentro de onde o navio se partiu 12.000 pés acima. O resto das caldeiras ainda está presumivelmente localizado na seção do arco.

Campos de destroços

Quando o Titanic se desfez, muitos objetos e pedaços de casco foram espalhados pelo fundo do mar. Existem dois campos de destroços nas proximidades do naufrágio, cada um entre 2.000-2.600 pés (610-790 m) de comprimento, seguindo na direção sudoeste da proa e da popa. Eles cobrem uma área de cerca de 2 milhas quadradas (5,2 km ² ). A maior parte dos destroços está concentrada perto da seção da popa do Titanic . É composto por milhares de objetos do interior do navio, que vão desde toneladas de carvão derramadas de bunkers rompidos a malas, roupas, garrafas de vinho com rolha (muitas ainda intactas apesar da pressão), banheiras, janelas, pias, jarros, tigelas, mão espelhos e vários outros objetos pessoais. O campo de destroços também inclui vários pedaços do próprio navio, com os maiores pedaços de entulho nas proximidades da seção de popa parcialmente desintegrada.

Condição e deterioração do naufrágio

Antes da descoberta de Titanic ' naufrágio s, além da suposição comum de que ela tinha afundado em uma única peça, tinha sido amplamente Acredita-se que as condições a 12.000 pés (4 quilômetros) abaixo preservaria o navio praticamente intacta. A água está extremamente fria a apenas cerca de 1–2 ° C (34–36 ° F), não há luz e a alta pressão provavelmente reduziria os níveis de oxigênio e salinidade a ponto de os organismos não serem capazes para se firmar nos destroços. Titanic estaria efetivamente em um congelamento profundo.

A realidade acabou sendo muito diferente, e o navio se deteriorou cada vez mais desde que ele afundou em abril de 1912. Sua decadência gradual se deve a uma série de processos diferentes - físicos, químicos e biológicos. Ela está situada em uma área ondulada e suavemente inclinada do fundo do mar no Titanic Canyon , que é varrida pela Western Boundary Current . Os redemoinhos da corrente fluem constantemente pelos destroços, varrendo o fundo do mar e evitando que os sedimentos se acumulem sobre o casco. A corrente é forte e freqüentemente mutável, abrindo gradualmente buracos no casco do navio. A corrosão do sal corrói o casco e também é afetada pela corrosão galvânica .

A deterioração mais dramática foi causada por fatores biológicos. Costumava-se pensar que as profundezas do oceano eram um deserto sem vida, mas pesquisas realizadas desde meados da década de 1980 descobriram que o fundo do oceano está repleto de vida e pode rivalizar com as florestas tropicais em termos de biodiversidade . Durante a expedição IMAX de 1991, os cientistas ficaram surpresos com a variedade de organismos que encontraram dentro e ao redor do Titanic . Um total de 28 espécies foram observadas, incluindo anêmonas-do-mar , caranguejos , camarões , estrelas do mar e peixes rabo-de - rato de até 1 m de comprimento. Criaturas muito maiores foram avistadas por exploradores.

Alguns dos Titanic ' fauna s nunca foi visto em qualquer outro lugar; A expedição de James Cameron em 2001 descobriu um tipo até então desconhecido de pepino do mar, a lavanda com uma fileira brilhante de "vigias" fosforescentes ao longo de sua lateral. Uma espécie recém-descoberta de bactéria comedora de ferrugem encontrada no navio foi chamada de Halomonas titanicae , que causou a rápida decomposição dos destroços. Henrietta Mann, que descobriu a bactéria, estimou que o Titanic entrará em colapso completamente possivelmente em 2030. O geofísico canadense Steve Blasco comentou que o naufrágio "se tornou um oásis, um ecossistema próspero situado em um vasto deserto". Em meados de 2016, as instalações do Institut Laue-Langevin usaram imagens de nêutrons para demonstrar que uma molécula chamada ectoína é usada pela Halomonas titanicae para regular o equilíbrio de fluidos e o volume celular para sobreviver a tais pressões e salinidades.

A análise de Henrietta Mann e Bhavleen Kaur, ambos da Dalhousie University em Halifax, Nova Escócia , em conjunto com outros cientistas e pesquisadores da Universidade de Sevilha, na Espanha, determinou que os destroços do Titanic não existirão em 2037 e que a preservação do Titanic é impossível. "Infelizmente, como o Titanic está a 3,7 quilômetros de profundidade, é muito difícil ou impossível de preservar. É o filme que o preservará para a história agora", diz Mann. “Já durou 100 anos, mas no final não sobrará nada além de uma mancha de ferrugem no fundo do Atlântico ... Acho que o Titanic tem uns 15 ou 20 anos restantes. Não acho que terá muito mais do que isso. " Outros cientistas estimam que o Titanic não durará mais do que 14 anos, a partir de 2017.

O material orgânico macio a bordo e disperso no fundo do mar ao redor do casco teria sido o primeiro a desaparecer, rapidamente devorado por peixes e crustáceos . Moluscos perfuradores de madeira como o Teredo colonizaram o convés e o interior do navio em grande número, devorando o convés e outros objetos de madeira, como móveis, painéis, portas e corrimões das escadas. Quando a comida acabou, eles morreram, deixando para trás tubos de calcário . A questão dos corpos das vítimas costuma incomodar os exploradores do local do naufrágio. Quando o campo de destroços foi pesquisado na expedição de Robert Ballard de 1986, pares de sapatos foram observados próximos um do outro no fundo do mar. A carne, os ossos e as roupas há muito haviam sido consumidos, mas o tanino no couro dos sapatos aparentemente resistiu às bactérias, deixando os sapatos como os únicos marcadores de onde um corpo havia estado. Ballard sugeriu que os esqueletos podem permanecer no fundo de Titanic ' casco s, como nas casas das máquinas ou cabines de terceira classe. Isso foi contestado por cientistas, que estimaram que os corpos teriam desaparecido completamente no início dos anos 1940, o mais tardar.

Em todo caso, os moluscos e necrófagos não consumiam tudo que fosse orgânico. Alguns dos objetos de madeira no navio e no campo de destroços não foram consumidos, principalmente os de teca , uma madeira densa que parece ter resistido às brocas. A área de recepção de primeira classe fora do navio ' s Grand Staircase ainda é incrivelmente intacto e móveis ainda é visível entre os escombros no chão. Embora a maioria dos corredores tenha perdido suas paredes, a mobília ainda está no lugar em muitas cabines; em uma, ainda há um colchão na cama, com uma cômoda intacta e intacta atrás dele. Robert Ballard sugeriu que as áreas dentro do navio ou enterradas sob os destroços, onde os necrófagos podem não ter sido capazes de alcançar, ainda podem conter restos humanos. De acordo com Charles Pellegrino, que mergulhou no Titanic em 2001, um osso de dedo circundado por restos parciais de uma aliança de casamento foi encontrado cimentado no fundo de uma terrina de sopa que foi recuperada do campo de destroços. Ele foi devolvido ao fundo do mar no próximo mergulho.

Os habitantes mais duradouros do Titanic são provavelmente bactérias e arquéias que colonizaram o casco de metal do navio. Eles produziram "estalactites marrom-avermelhadas de ferrugem [penduradas] até vários metros, parecendo longos pingentes de gelo em forma de agulha", como disse Ballard. As formações, que Ballard apelidou de " rusticles ", são extremamente frágeis e se desintegram em uma nuvem de partículas ao serem tocadas. As bactérias consomem o ferro do casco, oxidando-o e deixando partículas de ferrugem como resíduo. Para se proteger da água do mar, eles secretam um lodo viscoso ácido que flui para onde a gravidade o leva, carregando óxidos e hidróxidos férricos. Estes formam os rusticles.

Quando os cientistas conseguiram recuperar um rusticle, descobriu que era muito mais complexo do que se imaginava, com sistemas complexos de raízes infiltrando-se no metal, canais internos, feixes de fibras, poros e outras estruturas. Charles Pellegrino comenta que eles parecem mais "níveis de organização de tecidos encontrados em esponjas ou musgos e outros membros dos reinos animal ou vegetal". As bactérias são estimados estar consumindo titânico ' casco s a uma taxa de 400 libras (180 kg) por dia, o que é cerca de 17 libras (7,7 kg) por hora ou 4,4 onças (120 gramas) por minuto. Roy Collimore, um microbiologista, estima que a proa sozinha agora suporta cerca de 650 toneladas de rusticles e que eles terão devorado cinquenta por cento do casco em 200 anos.

Desde que o naufrágio do Titanic foi descoberto em 1985, mudanças radicais foram observadas no ecossistema marinho ao redor do navio. A expedição de 1996 registrou 75 por cento mais estrelas frágeis e pepinos do mar do que a expedição de Ballard de 1985, enquanto crinóides e ascídias criaram raízes em todo o fundo do mar. O krill vermelho apareceu e um organismo desconhecido construiu vários ninhos no fundo do mar com seixos pretos. A quantidade de rusticles no navio havia aumentado muito. Curiosamente, a mesma coisa acontecera na mesma escala de tempo com o naufrágio do encouraçado alemão Bismarck , afundado a uma profundidade de 4.791 metros (15.719 pés) do outro lado do Atlântico. Descobriu-se que a lama ao redor do navio continha centenas de espécies diferentes de animais. A súbita explosão de vida em torno do Titanic pode ser o resultado de uma maior quantidade de nutrientes caindo da superfície, possivelmente como resultado da pesca excessiva humana , eliminando peixes que, de outra forma, teriam consumido os nutrientes.

Muitos cientistas, incluindo Ballard, estão preocupados com o fato de que as visitas de turistas em submersíveis e a recuperação de artefatos estejam causando uma decomposição mais rápida dos destroços. Underwater bactérias têm sido corroendo Titanic ' aço s e transformou-a ferrugem já que o navio afundou, mas por causa do dano extra causado por visitantes, a Administração Oceânica e Atmosférica Nacional estima que "o casco ea estrutura do navio pode entrar em colapso para fundo do oceano nos próximos 50 anos. " O convés do passeio se deteriorou significativamente nos últimos anos, em parte por causa dos danos causados ​​por submersíveis pousando no navio. O mastro está quase completamente deteriorado e foi despojado de sua campainha e luz de latão.

Outros danos incluem um corte na seção da proa onde as letras maiúsculas antes soletravam Titanic , parte do telemotor de latão que antes segurava a roda de madeira do navio agora está torcido, e o ninho de corvo está completamente deteriorado. O diretor canadense James Cameron é responsável por alguns dos danos mais significativos durante sua expedição ao navio em 1995 para adquirir imagens para seu filme Titanic, dois anos depois. Um dos submersíveis MIR usados ​​na expedição colidiu com o casco, danificando ambos e deixando fragmentos da cobertura da hélice do submersível espalhados ao redor da superestrutura. Os aposentos do capitão Smith foram fortemente danificados pelo colapso da antepara externa, que expôs o interior da cabine.

Os mergulhos submersíveis em 2019 revelaram maior deterioração dos destroços, incluindo a perda da banheira do capitão.

Propriedade

Titanic ' descoberta s em 1985 provocou um debate sobre a posse dos destroços e os itens valiosos dentro e no fundo do mar em torno dele. Ballard e sua tripulação não trouxeram nenhum artefato dos destroços, considerando tal ato equivalente a roubo de túmulos. Ballard, desde então, argumentou fortemente "que não deve ser molestado por caçadores de tesouros". Como disse Ballard, o desenvolvimento de submersíveis de alto mar tornou "as grandes pirâmides das profundezas ... acessíveis ao homem. Ele pode saquea-los como os ladrões de túmulos do Egito ou protegê-los para as incontáveis ​​gerações que irão siga o nosso. " No entanto, apenas duas semanas após a descoberta, uma seguradora britânica alegou que era a proprietária do naufrágio e vários outros esquemas para levantá-lo foram anunciados. Um empresário belga ofereceu viagens ao Titanic por US $ 25.000 a cabeça. Um homem britânico chamado Douglas Faulkner-Woolley reivindica a propriedade do Titanic, com base em uma "decisão do final dos anos 1960" do British Board of Trade, que concedeu a ele a propriedade do naufrágio. O naufrágio ainda não havia sido descoberto.

Estimulado pelos apelos de Ballard para que os destroços fossem deixados em paz, o congressista da Carolina do Norte Walter B. Jones, Sr. introduziu o RMS Titanic Maritime Memorial Act na Câmara dos Representantes dos Estados Unidos em 1986. Ele exigia que diretrizes científicas estritas fossem introduzidas para governar a exploração e salvamento do Titanic e exortou o Secretário de Estado dos Estados Unidos a fazer lobby com o Canadá, o Reino Unido e a França para aprovar legislação semelhante. Foi aprovada na Câmara e no Senado por uma maioria esmagadora e foi sancionada pelo presidente Ronald Reagan em 21 de outubro de 1986. No entanto, a lei foi ineficaz porque o naufrágio está fora das águas dos Estados Unidos, e a lei foi anulada pelos Estados Unidos Tribunal Distrital do Distrito Oriental da Virgínia, Divisão de Norfolk, em 1998. Embora as negociações entre os quatro países tenham ocorrido entre 1997 e 2000, o " Acordo sobre o navio naufragado RMS Titanic " resultante foi ratificado apenas pelos EUA e pelo Reino Unido .

Litígio e controvérsia

Poucos dias após a descoberta dos destroços por Ballard, Jack Grimm - o autor das tentativas malsucedidas do início da década de 1980 para encontrar o Titanic - reivindicou a propriedade dele, alegando que teria sido o primeiro a encontrá-lo. Ele anunciou que pretendia começar a resgatar os destroços. Ele disse que "[não podia] vê-los simplesmente deitados ali e serem absorvidos pelo fundo do oceano. Que dano [o resgate] pode causar a essa massa de aço retorcido?"

Titanic Ventures Inc., um consórcio com sede em Connecticut, co-patrocinou uma operação de pesquisa e salvamento em 1987 com a agência oceanográfica francesa IFREMER. A expedição produziu um clamor. A sobrevivente do Titanic Eva Hart condenou o que muitos viram como o saque de uma vala comum: "Tirar essas coisas de uma vala comum apenas para ganhar alguns milhares de libras mostra uma terrível insensibilidade e ganância. A sepultura deve ser deixada em paz. Eles" vamos simplesmente fazer isso como caçadores de fortunas, abutres, piratas! "

A apreensão do público aumentou quando, em 28 de outubro de 1987, um programa de televisão, Return to the Titanic Live, foi transmitido da Cité des Sciences et de l'Industrie em Paris, apresentado por Telly Savalas . Diante de uma audiência de TV ao vivo, uma valise recuperada do fundo do mar foi aberta, revelando uma série de itens pessoais aparentemente pertencentes a Richard L. Beckwith, de Nova York, que sobreviveu ao naufrágio. Um cofre também foi aberto, revelando alguns itens de memorabilia e notas de banco molhadas. O tom do evento foi descrito por um comentarista como "antipático, sem dignidade e sutileza, e [com] todas as qualidades superficiais de um 'evento de mídia'."

O crítico de televisão do New York Times , John Corry, chamou o evento de "uma combinação do sagrado e profano e, às vezes, totalmente bobo". Paul Heyer comenta que foi "apresentado como uma espécie de striptease de alto mar" e que Savalas "parecia abatido, perdeu várias pistas e a certa altura quase tropeçou em uma cadeira". A controvérsia persistiu após a transmissão, quando foram feitas alegações de que o cofre havia sido aberto com antecedência e que o programa havia sido uma fraude.

A Marex-Titanic Inc. foi formada em 1992 para lançar uma expedição ao Titanic . O CEO da Marex-Titanic era James Kollar. A empresa era subsidiária da Marex International, uma firma internacional de salvamento marítimo localizada em Memphis, Tennessee. Em 1992, a Marex fez uma oferta para assumir o controle dos artefatos e do próprio naufrágio processando a Titanic Ventures, argumentando que o último havia abandonado sua reivindicação por não retornar aos destroços desde a expedição de 1987. Ele reivindicou um direito superior de resgate com base em um "frasco de comprimidos" e fragmento de casco que teriam sido recuperados pela Marex. Simultaneamente, a Marex enviou um navio, o Mexilhão do Mar , para realizar a sua própria operação de salvamento.

No entanto, os artefatos da Marex foram alegadamente recuperados ilegalmente pela expedição russo-americana-canadense de 1991 e a Marex foi emitida com uma liminar temporária impedindo-a de realizar seus planos. Em outubro de 1992, a liminar tornou-se permanente e as reivindicações de resgate da Titanic Ventures foram mantidas. A decisão foi posteriormente revertida por um tribunal de apelações, mas as reivindicações da Marex não foram renovadas. Mesmo assim, o controle do Titanic Ventures sobre os artefatos recuperados em 1987 permaneceu em questão até 1993, quando um administrador francês do Escritório de Assuntos Marítimos do Ministério de Equipamentos, Transporte e Turismo concedeu o título de empresa aos artefatos.

Em maio de 1993, a Titanic Ventures vendeu sua participação nas operações de salvamento e artefatos para a RMS Titanic Inc., uma subsidiária da Premier Exhibitions Inc. chefiada por George Tulloch e Arnie Geller. Ele teve que passar por um laborioso processo legal para ser legalmente reconhecido como o único e exclusivo salvador dos destroços. Sua reivindicação foi contestada por um tempo pela Associação de Proteção e Indenização de Liverpool e London Steamship, a ex-seguradora do Titanic , mas acabou sendo resolvida. Foi concedida a propriedade e direitos de salvamento pelo Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Leste da Virgínia em 7 de junho de 1994 em uma decisão que declarou a empresa como o "salvador em posse" dos destroços.

O litígio continuou sobre os artefatos nos últimos anos. Em uma moção apresentada em 12 de fevereiro de 2004, a RMS Titanic Inc. solicitou que o tribunal distrital dos Estados Unidos emitisse uma ordem concedendo-lhe "o título de todos os artefatos (incluindo partes do casco) que são objeto desta ação de acordo com a Lei de Encontra "ou, em alternativa, um prémio de salvamento no valor de $ 225 milhões. A RMS Titanic Inc. excluiu de sua moção qualquer reclamação de título de propriedade dos objetos recuperados em 1987, mas solicitou que o tribunal distrital declarasse que, com base na ação administrativa francesa, "os artefatos levantados durante a expedição de 1987 são independentes propriedade da RMST. " Após uma audiência, o tribunal distrital emitiu um despacho datado de 2 de julho de 2004, no qual se recusou a conceder cortesia ou reconhecer a decisão de 1993 do administrador francês, e rejeitou a reivindicação da RMS Titanic Inc. de que deveria ser concedida a titularidade dos itens recuperado desde 1993 ao abrigo da Lei Marítima de Descobertas.

A RMS Titanic Inc. apelou ao Tribunal de Apelações do Quarto Circuito dos Estados Unidos . Em sua decisão de 31 de janeiro de 2006, o tribunal reconheceu "explicitamente a conveniência de aplicar a lei de salvamento marítimo a naufrágios históricos como o do Titanic " e negou a aplicação da Lei Marítima de Descobertas. O tribunal também decidiu que o tribunal distrital não tinha jurisdição sobre os "artefatos de 1987" e, portanto, anulou essa parte da ordem do tribunal de 2 de julho de 2004. Em outras palavras, de acordo com esta decisão, RMS Titanic Inc. tem o título de propriedade dos objetos atribuídos na decisão francesa (avaliados em $ 16,5 milhões antes) e continua a ser o salvador em posse dos destroços do Titanic . O Tribunal de Apelações devolveu o caso ao Tribunal Distrital para determinar a sentença de salvamento (US $ 225 milhões solicitados pela RMS Titanic Inc.).

Em 24 de março de 2009, foi revelado que o destino de 5.900 artefatos recuperados dos destroços ficaria com a decisão de um juiz distrital dos EUA. A decisão foi posteriormente emitida em duas decisões em 12 de agosto de 2010 e 15 de agosto de 2011. Conforme anunciado em 2009, o juiz determinou que a RMS Titanic Inc. possuía os artefatos e sua decisão lidou com o status dos destroços, bem como com o estabelecimento de um sistema de monitoramento para verificar a atividade futura no local do naufrágio. Em 12 de agosto de 2010, a juíza Rebecca Beach Smith concedeu à RMS Titanic, Inc. valor de mercado justo para os artefatos, mas adiou a decisão sobre sua propriedade e as condições para sua preservação, possível disposição e exibição até que uma nova decisão pudesse ser alcançada.

Em 15 de agosto de 2011, o juiz Smith concedeu à RMS Titanic Inc. o título de milhares de artefatos do Titanic , que a RMS Titanic Inc. já não possuía sob uma decisão do tribunal francês sobre o primeiro grupo de artefatos recuperados, à RMS Titanic Inc. sujeito a uma lista detalhada de condições relativas à preservação e disposição dos itens. Os artefatos podem ser vendidos apenas para uma empresa que cumpra a longa lista de condições e restrições. A RMS Titanic Inc. pode lucrar com os artefatos exibindo-os.

A RMS Titanic Inc. também tentou garantir acesso físico exclusivo ao local do naufrágio. Em 1996, obteve uma ordem judicial determinando que tinha "o direito exclusivo de tirar todo e qualquer tipo de imagem fotográfica do naufrágio do Titanic e do local do naufrágio". Ele obteve outro pedido em 1998 contra a Deep Ocean Expeditions e Chris Haver , uma empresa das Ilhas Virgens Britânicas que pretendia realizar viagens turísticas para o Titanic a um custo de $ 32.000 por pessoa (agora cobra $ 60.000). Isso foi anulado em março de 1999 pelo Tribunal de Apelações do Quarto Circuito dos Estados Unidos, que decidiu que a lei de salvamento não se estendia à obtenção de direitos exclusivos para ver, visitar e fotografar um naufrágio.

O tribunal apontou que o Titanic está "localizado em um local público" em águas internacionais, ao invés de em um local privado ou controlável ao qual o acesso poderia ser restrito pelo proprietário. A concessão de tal direito também criaria um incentivo perverso ; já que o objetivo do salvamento é realizar uma operação de salvamento, deixar o imóvel no local para que pudesse ser fotografado seria contrário a esse objetivo.

Problemas de conservação

A RMS Titanic Inc. atraiu considerável controvérsia por sua abordagem ao Titanic . Dois campos rivais se formaram após a descoberta do naufrágio: os "conservacionistas", patrocinados por George Tulloch da RMS Titanic Inc. (que morreu em 2004), e os "protecionistas", cujo defensor mais proeminente é Robert Ballard. O primeiro campo argumentou que os artefatos ao redor do naufrágio deveriam ser recuperados e conservados, enquanto o último campo argumenta que todo o local do naufrágio deveria ter sido deixado intacto como uma vala comum. Ambos os lados concordam que o próprio naufrágio não deve ser reaproveitado - embora RMS Titanic Inc. não furar a seus proclamados "hands-off" política quando se conseguiu demolir Titanic ' cesto da gávea s no curso de recuperar o sino. Seu predecessor, Titanic Ventures, concordou com o IFREMER que não venderia nenhum dos artefatos, mas os colocaria em exibição pública, pelo que poderia cobrar uma taxa de entrada.

A abordagem de Tulloch sem dúvida resultou em resultados que não seriam possíveis de outra forma. Em 1991, ele presenteou Edith Brown Haisman , uma sobrevivente do desastre de 96 anos, com o relógio de bolso de seu pai que havia sido retirado do fundo do mar. Ela o vira pela última vez em 15 de abril de 1912, quando ele acenou para se despedir de sua esposa e filha quando elas saíram a bordo do bote salva-vidas 14. Eles nunca mais o viram e ele provavelmente afundou com o navio. O relógio foi emprestado a Haisman "pelo resto da vida"; quando ela morreu quatro anos depois, foi reclamada pela RMS Titanic Inc.

Em outra ocasião, um baú de navio localizado no campo de destroços foi encontrado contendo três instrumentos musicais, um baralho de cartas, um diário pertencente a um Howard Irwin e um maço de cartas de sua namorada Pearl Shuttle. A princípio pensou-se que Irwin, músico e jogador profissional, havia embarcado no navio com uma identidade falsa. Não havia registro de que ele estivesse entre os passageiros, embora uma passagem tivesse sido comprada para ele. Acontece que ele havia permanecido em terra, mas seu baú fora trazido a bordo do navio por seu amigo Henry Sutehall, que estava entre as vítimas do desastre. O frágil conteúdo do porta-malas foi preservado devido ao interior carente de oxigênio, o que impedia que as bactérias consumissem o papel. Muito poucos outros naufrágios produziram papel legível.

Por outro lado, a abordagem fortemente comercializada da RMS Titanic Inc. causou polêmica repetida e muitos argumentaram que salvar o Titanic é um ato inerentemente desrespeitoso. O local do naufrágio foi chamado de "tumba e relicário", "lápide para as 1.500 pessoas que morreram" e "solo sagrado". Os historiadores do Titanic John Eaton e Charles Haas argumentam que os salvadores são pouco mais do que "saqueadores e especialistas em salvamento de poltrona" e outros os caracterizaram como "ladrões de túmulos". O Retorno ao Titanic ... Live! O programa de televisão de 1987 foi amplamente condenado como um "circo", embora os líderes científicos e financeiros da expedição de 1987 não tivessem controle sobre o programa.

Em um episódio particularmente polêmico, RMS Titanic Inc. vendeu cerca de 80.000 pedaços de carvão recuperados do campo de destroços para financiar o custo de US $ 17 milhões de rumores de levantamento do "Big Piece" do casco do navio. Ela tentou contornar o acordo de não venda com o IFREMER cobrando dos novos proprietários uma "taxa" de US $ 25 para atuarem como "conservadores", a fim de alegar que os torrões de carvão não haviam realmente sido vendidos. Isso atraiu fortes críticas de todos os lados. No entanto, em 1999, a Tulloch foi demitida pelos acionistas da empresa e substituída por Arnie Geller, que prometeu uma abordagem mais agressiva para obter lucro. A empresa declarou que tinha "direito absoluto" de vender ouro, moedas e moedas recuperadas. Foi impedido por uma ordem judicial nos Estados Unidos e o IFREMER retirou sua cooperação e seus submersíveis, ameaçando um processo judicial.

Acordo de proteção do Reino Unido e dos EUA

Em janeiro de 2020, os governos do Reino Unido e dos Estados Unidos anunciaram que concordaram em proteger os destroços do Titanic . O acordo, assinado pelo governo britânico em 2003, entrou em vigor depois de ser ratificado pelo Secretário de Estado dos EUA, Mike Pompeo, no final de 2019. O ministro da Marítima do Reino Unido, Nus Ghani , disse que o Reino Unido trabalharia com o Canadá e a França para trazer "até mais proteção "para os destroços.

Exposições de artefatos do Titanic

Artefatos

Objetos do Titanic foram exibidos por muitos anos, embora apenas alguns tenham sido recuperados antes da descoberta do naufrágio em 1985. O Museu Marítimo do Atlântico em Halifax , Nova Escócia, tem uma coleção de fragmentos de madeira e uma cadeira de praia intacta retiradas do mar pelos navios de busca canadenses que recuperaram os corpos das vítimas. Vários outros museus, incluindo o National Maritime Museum em Greenwich e o SeaCity Museum em Southampton , têm objetos doados por sobreviventes e parentes das vítimas, incluindo alguns itens que foram recuperados dos corpos das vítimas.

Mais artefatos doados do Titanic podem ser encontrados no Merseyside Maritime Museum em Liverpool e no museu da Titanic Historical Society em Indian Orchard, Springfield, Massachusetts . A coleção deste último inclui itens como o colete salva-vidas de Madeleine Astor , esposa do milionário vítima do Titanic, John Jacob Astor IV , um rebite que foi retirado do casco antes do Titanic ir para o mar, um aviso de gelo que nunca alcançou a ponte, um restaurante menu e uma amostra quadrada de carpete de uma cabine de primeira classe.

Exposições

RMS Titanic Inc. organiza exposições em grande escala em todo o mundo de artefatos recuperados do local do naufrágio. Após pequenas exposições em Paris e na Escandinávia , a primeira grande exposição de artefatos recuperados foi realizada no Museu Marítimo Nacional em 1994-95. Foi extremamente popular, atraindo uma média de 21.000 visitantes por semana durante a exposição de um ano. Desde então, a RMS Titanic Inc. estabeleceu uma exposição permanente em grande escala dos artefatos do Titanic no hotel e cassino Luxor em Las Vegas, Nevada.

Os 25.000 pés quadrados (2.300 m ² ) exposição é a casa do "Big Piece" do casco recuperado em 1998 e apresenta itens conservados incluindo bagagem, Titanic ' apitos s, ladrilhos e uma garrafa fechada de champanhe. A exposição inclui uma réplica em tamanho real da Grande Escadaria do navio e parte do Convés Promenade, e até mesmo uma maquete do iceberg. Ele também opera uma exposição itinerante chamada Titanic: The Artifact Exhibition, que foi inaugurada em várias cidades ao redor do mundo e foi vista por mais de 20 milhões de pessoas. A exposição dura normalmente de seis a nove meses, apresentando uma combinação de artefatos, reconstruções e exibições do navio, seus passageiros e tripulantes e o próprio desastre. De forma semelhante ao Museu Memorial do Holocausto dos Estados Unidos em Washington, DC, os visitantes recebem um "cartão de embarque" em nome de um passageiro individual no início da exposição. Eles não descobrem o destino de seu passageiro designado até o final.

Propriedade

A grande maioria das relíquias recuperadas por vários grupos do Titanic pertenciam à Premier Exhibitions, que operava a RMS Titanic Inc. e pediu falência em 2016. No final de agosto de 2018, os grupos competiam pela compra das 5.500 relíquias, incluindo uma de museus na Inglaterra e Irlanda do Norte, com a ajuda de James Cameron e algum apoio financeiro da National Geographic . O oceanógrafo Robert Ballard disse ser favorável a esta oferta, uma vez que garantiria que as recordações seriam exibidas permanentemente em Belfast e em Greenwich . A decisão quanto ao resultado seria tomada por um juiz distrital dos Estados Unidos no caso intitulado RMS Titanic Inc., 16-02230, Tribunal de Falências dos Estados Unidos, Middle District of Florida (Jacksonville) . Em 18 de outubro de 2018, um juiz aprovou a venda de artefatos para um grupo de investidores privados.

Veja também

• RMS Titanic Maritime Memorial Act
• Acordo relativo ao navio naufragado RMS Titanic
• Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar
• Lista de sítios arqueológicos além das fronteiras nacionais

Notas de rodapé

Fontes

Leitura adicional

• Ballard, Robert D. (dezembro de 1985). "Como encontramos o Titanic ". Revista National Geographic . Vol. 168 no. 6. pp. 696–719.
• Ballard, Robert D. (dezembro de 1986). "Um último olhar para o Titanic ". Revista National Geographic . Vol. 170 no. 6. pp. 698–727.
• Ballard, Robert D. (outubro de 1987). "Epílogo para Titanic ". Revista National Geographic . Vol. 172 não. 4. pp. 454–463.

links externos

• Mídia relacionada ao naufrágio do Titanic no Wikimedia Commons