Woolwich Ferry - Woolwich Ferry

Woolwich Ferry
London River Services
Woolwich Ferry, Ben Woollacott.jpg
Ben Woollacott no terminal de Woolwich com Dame Vera Lynn em segundo plano em fevereiro de 2019
Localidade Woolwich , Londres
Hidrovia Rio Tamisa
Tipo de trânsito Balsa de passageiros e veículos
Proprietário London River Services
Operador London River Services
Começou a operação 23 de março de 1889 ( 1889-03-23 )
No. de linhas 1
No. de embarcações 2
No. de terminais 2
Número de passageiros diário 7.100
Local na rede Internet Website oficial

A balsa de Woolwich é uma balsa para pedestres e veículos gratuitos que atravessa o rio Tâmisa, no leste de Londres , conectando Woolwich na margem sul com North Woolwich no norte. É licenciado e financiado pela London River Services , o braço marítimo da Transport for London (TfL). Cerca de dois milhões de passageiros usam a balsa a cada ano.

Uma balsa opera no Tamisa, em Woolwich, desde o século 14, e as travessias comerciais operam intermitentemente até meados do século XIX. O serviço gratuito foi inaugurado em 1889, depois que os pedágios foram abolidos nas pontes a oeste de Londres. O tráfego aumentou no século 20 devido ao aumento do tráfego de veículos motorizados e permaneceu popular devido à falta de pontes próximas. O uso de pedestres diminuiu após a construção de um túnel para pedestres paralelo e a extensão da Docklands Light Railway para a estação Woolwich Arsenal . Alternativas como a ponte Thames Gateway e Gallions Reach Crossing foram propostas como substitutos, mas não há planos de descontinuar o ferry de Woolwich enquanto houver demanda.

Serviços

A rota da balsa de Woolwich, conectando as estradas circular norte e circular sul . O túnel pedestre de Woolwich passa ao lado da balsa e a Docklands Light Railway faz um paralelo com a rota do Rei George V ao Arsenal de Woolwich .

O serviço liga Woolwich no Royal Borough of Greenwich com North Woolwich no London Borough of Newham . Ele também liga duas extremidades das rotas rodoviárias orbitais do interior de Londres: a Circular Norte e a Circular Sul .

Nos dias de semana, a balsa opera das 6h10 às 20h com um serviço de dois barcos (intervalo nominal de 10 minutos entre as travessias); aos sábados, das 6h10 às 20h, com serviço de um barco (intervalo nominal de 15 minutos; a última viagem sul-norte é 15 minutos mais cedo, às 19h45); aos domingos, das 11h30 às 19h30, com serviço de um barco (última viagem sul-norte às 19h15). As balsas podem transportar veículos pesados ​​de mercadorias e outro tráfego rodoviário através do rio, até uma altura máxima de 4,7 metros (15 pés) e largura de 3,5 metros (11 pés). O serviço é gratuito para todo o tráfego; em 2012, a Transport for London (TfL) estimou um custo de subsídio de 76,5 p por passageiro.

Travessias alternativas mais próximas

O cruzamento alternativo mais próximo para pedestres é o túnel pedestre de Woolwich, cerca de 100 metros (110 jardas) para o leste. Uma estação Docklands Light Railway (DLR), Woolwich Arsenal, no lado sul do Tamisa, foi inaugurada em janeiro de 2009 como o novo terminal da filial do Aeroporto London City. A estação King George V DLR , no lado oposto do rio, fica perto da doca norte da balsa.

As alternativas de veículos mais próximas são o Blackwall Tunnel cerca de duas milhas (3 km) rio acima para o oeste, ou o Dartford Crossing cerca de dez milhas (16 km) rio abaixo para o leste. Ambos os túneis têm restrições de altura para veículos de mercadorias pesadas e os usuários de Dartford Crossing pagam pedágio.

História

Primeiros serviços

Houve uma conexão através do Tâmisa entre o que agora é Old Woolwich e o que mais tarde seria North Woolwich desde a conquista normanda . A área foi mencionada no Domesday Book como 63 acres (25 ha) pertencentes a Hamon, o dapifer (mordomo), "que pertence a (pertinente em) Woolwich"; o "pertinente" aqui se refere à porção de terra ao norte do Tâmisa, mas também parte do condado de Kent . Os jornais do estado em 1308 mostram que um serviço estava funcionando entre North Woolwich e Warren Lane. Naquele ano, William de Wicton vendeu o negócio para William atte Halle por £ 10. A balsa foi posteriormente vendida em 1320 por 100 marcos de prata .

O tráfego através do rio aumentou após o estabelecimento do Arsenal Real em 1671. Para permitir o movimento de tropas e suprimentos, o exército estabeleceu sua própria balsa em 1810. No ano seguinte, um Ato do Parlamento estabeleceu uma companhia de balsas comerciais, mas foi dissolvida em 1844. Em 1846, a Eastern Counties e a Thames Junction Railway estenderam suas linhas para incluir um ramal do cais do Tâmisa; por fim, três balsas a vapor operaram, mas se mostraram inadequadas para atender à crescente demanda. Em outubro de 1880, uma reunião pública foi realizada em Woolwich para discutir a criação de um serviço de balsa a vapor administrado localmente, mas o custo foi considerado proibitivo.

Após o estabelecimento do Metropolitan Board of Works , que assumiu as pontes com pedágio no oeste de Londres e as abriu para uso público gratuito, foi sugerido que o conselho deveria financiar uma travessia livre do Tâmisa no leste de Londres. Foram feitas propostas para fornecer serviços em Woolwich e mais a montante em Greenwich , mas o último plano foi abandonado. Em 1884, o conselho concordou em fornecer duas balsas movidas a vapor, cada uma custando £ 10.650, e pediu ao engenheiro-chefe Sir Joseph Bazalgette para liderar o projeto e a construção. Em setembro de 1887, os Srs. Mowlem e a companhia receberam contratos avaliados em £ 54.900 para construir acessos, pontes e pontões.

Serviço moderno

O serviço foi oficialmente inaugurado em 23 de março de 1889, com o vaporizador Gordon . Dois dias antes do primeiro serviço, o Metropolitan Board of Works foi substituído pelo London County Council (LCC), e a cerimônia de abertura foi conduzida por Lord Rosebery em vez do esperado Bazalgette. O navio irmão Duncan foi apresentado em 20 de abril.

No final da década de 1920, o aumento do tráfego motorizado pressionou a capacidade da balsa. Uma ponte proposta entre Shooter Hill e East Ham foi rejeitada como um alvo muito óbvio para bombardeios de guerra, e um terceiro navio foi introduzido em seu lugar. Por causa da falta de uma travessia fixa, o Tâmisa se tornou uma barreira psicológica para aqueles que viviam no East End de Londres , que só podiam usar um número limitado de rotas para cruzar o rio, incluindo a balsa de Woolwich. A falta de uma rota alternativa adequada foi fundamental para a criação de planos para o que acabou se tornando o Dartford Crossing mais a jusante.

Fila de tráfego para o ferry de Woolwich em 1955. A conversão para um serviço de veículo roll-on / roll-off em 1963 reduziu os tempos de espera.

Na década de 1950 ainda era mais rápido para o tráfego de balsas desviar através do Túnel Blackwall, mesmo com os três navios operando em plena capacidade. Em abril de 1963, os vapores de remo foram substituídos e o serviço de balsa atualizado para um modelo roll-on / roll-off , reduzindo o tempo de espera nas estradas de acesso. O LCC continuou a operar a balsa até que foi substituída pelo Greater London Council (GLC) em 31 de março de 1965. Em 1964, a Marples Ridgway começou a construir os atuais terminais de concreto armado , que podem operar em uma faixa de maré de 9,1 m . Os terminais atuais foram inaugurados em 1966.

Após a extinção do GLC em 1986, a responsabilidade pela operação do serviço foi transferida para o Secretário de Estado dos Transportes , que contratou o então London Borough of Greenwich para executar o serviço. A propriedade dos ativos e os direitos de operação foram subsequentemente transferidos para a Transport for London (TfL) no estabelecimento da Greater London Authority , mas o London Borough of Greenwich continuou a operar a balsa em nome da TfL.

Em março de 2008, o bairro londrino de Greenwich notificou a TfL de que deixaria de operar o serviço a partir de 30 de setembro de 2008. Em 12 de setembro, a TfL anunciou que o grupo de terceirização Serco assumiria a operação do serviço a partir de 1 de outubro de 2008; o contrato funcionou inicialmente até 31 de março de 2010. O controle da travessia passou de Serco para Briggs Marine , que estava se expandindo para serviços públicos de passageiros, em dezembro de 2012. A empresa ganhou um contrato de £ 50 milhões de sete anos, que começou em abril de 2013 .

Em 2014, o TfL deu início à atualização do serviço de ferry, começando pela remodelação dos cais e, em 2016, encomendando duas novas embarcações para substituir as embarcações existentes que estavam a chegar ao fim da sua vida útil. No início de 2017, foi anunciado que as novas balsas estavam sendo construídas pela empresa polonesa Remontowa com um projeto da LMG Marin. As embarcações híbridas diesel-elétricas têm 210 metros (690 pés) de espaço para veículos rodoviários em várias pistas e acomodação exclusiva para ciclistas. As embarcações são licenciadas para transportar 150 passageiros segregados do tráfego rodoviário. Continuando a tradição de nomear as balsas com o nome da população local, foi anunciado em junho de 2017 que os dois novos navios seriam nomeados em homenagem a Dame Vera Lynn , uma cantora e artista de East Ham , e Ben Woollacott, o marinheiro de 19 anos na balsa de Woolwich, que se afogou após ser arrastado ao mar em um acidente de atracação em 2011.

Em outubro de 2018, o Woolwich Ferry foi suspenso por quatro meses, a fim de realizar grandes reparos nos píeres, e as embarcações existentes foram retiradas de serviço. O túnel de pé permaneceu aberto. O serviço de balsa foi retomado em 1 de fevereiro de 2019.

Após o término do contrato da Briggs Marine em dezembro de 2020, o serviço agora é executado pela London River Services .

Incidentes

Em 3 de agosto de 2011, o trabalhador de balsa Ben Woollacott, de 19 anos, morreu após cair do barco no rio Tamisa. O relatório MAIB publicado em agosto de 2012 culpou "práticas de trabalho anti-marinhas" durante a operação de desamarração pela morte. Quando dois novos navios foram comprados para atualizar o serviço em 2018, um foi nomeado em sua homenagem.

Frota

Tráfego embarcando no James Newman . O serviço de balsa é importante para HGVs devido às restrições no Blackwall Tunnel e na direção norte de Dartford Crossing .

As primeiras balsas foram os vapores de remo de carregamento lateral Gordon , Duncan e Hutton , nomeados em homenagem ao General Gordon de Cartum , Coronel Francis Duncan MP e o Professor Charles Hutton . Cada um era movido por um motor de condensação fabricado pela John Penn and Sons of Greenwich, produzindo 100 cavalos de potência nominais .

A frota inicial foi eventualmente substituída, começando em 1923 com The Squire (em homenagem a William Squires, um ex-prefeito de Woolwich), e em 1930 com o Will Crooks (Crooks foi MP Trabalhista de Woolwich, 1903–21) e o John Benn ( Benn era membro do Conselho do Condado de Londres, MP Liberal por St George - que incluía Wapping - e avô de Tony Benn ).

Três navios foram construídos em Dundee em 1963 pela Caledon Shipbuilding & Engineering Company para substituir os vapores de remo, e cada um recebeu o nome de políticos locais proeminentes: James Newman (prefeito de Woolwich, 1923–25), John Burns e Ernest Bevin . Essas balsas apresentavam sistemas de propulsão Voith Schneider para maior capacidade de manobra. Uma hélice cicloidal foi instalada centralmente em cada extremidade, cada uma movida por um motor a diesel Mirrlees Blackstone de 6 cilindros de 500bhp . A Transport for London introduziu um esquema Art On The River em 2014, exibindo obras de arte decorativas nas balsas. Estas embarcações cessaram a operação em 5 de outubro de 2018, após o que o serviço foi suspenso por quatro meses e os ferries vendidos para demolição.

Dois novos navios, o Ben Woollacott e o Dame Vera Lynn , foram entregues do estaleiro Remontowa em Gdańsk , na Polônia, para substituir a frota anterior em outubro de 2018. Os novos navios entraram em serviço em 1 de fevereiro de 2019.

Números de passageiros

Ônibus AEC Regent III RT embarcando da balsa de Woolwich em 1979

A balsa normalmente transporta cerca de dois milhões de passageiros por ano; ocupantes de veículos (incluindo motoristas) são contados como passageiros. Em 2012, a balsa transportou cerca de 20.000 veículos e 50.000 passageiros por semana.

Em todos os momentos do dia, mas principalmente nos horários de pico, é comum que os veículos tenham que fazer fila para depois da próxima partida da balsa. Ao longo dos anos, várias melhorias foram feitas para os arranjos de filas de veículos, especialmente para evitar o impacto do tráfego local.

Para os passageiros a pé, os serviços de ônibus conectam-se a ambos os terminais. Há uma pequena estação de ônibus no lado norte, mas alguns passageiros que atravessam o rio a pé pegam o túnel a pé. Cerca de 300 passageiros a pé usaram a balsa diariamente entre 1983 e 1985. Outra competição chegou em 2009 com a extensão para Woolwich da Docklands Light Railway, que cruza sob o rio a leste da travessia e do túnel, e levou a uma redução no número de passageiros a pé que utilizam a balsa.

Futuro

O serviço de balsa oferece uma das poucas travessias rodoviárias do Tamisa a leste da cidade de Londres. Enquanto houver uma demanda por uma balsa para veículos, é improvável que ela seja descontinuada e, para isso, seria necessária a alteração da Lei de 1885 do Conselho Metropolitano de Obras (Vários Poderes).

Os pedidos de planejamento foram apresentados para uma nova ponte, a ponte Thames Gateway , perto da balsa de Woolwich, em 2004, embora o projeto tenha sido cancelado em 2008. Em 2012, o prefeito de Londres , Boris Johnson , anunciou o Gallions Reach Crossing , uma balsa substituta serviço executado mais a leste de Beckton para Thamesmead, que deveria ser inaugurado em 2017. Isso não ocorreu e foi substituído por propostas para uma nova ponte ou túnel na área. O diretor de planejamento do TfL, Richard de Cani, disse que a balsa continuará operando enquanto não houver alternativas e não há planos atuais de descontinuar o serviço.

Os pedágios não podem ser cobrados na balsa sem alterar a Lei do Parlamento de 1885. No entanto, é possível que o serviço venha a ser cobrado em conjunto com outros projetos.

Aparições na mídia

O ferry de Woolwich fez várias aparições na TV e no cinema. O John Benn é visto sendo destruído pelo monstro titular no filme Behemoth, o Monstro Marinho . Um modelo em escala detalhado é usado para interagir com um modelo da cabeça do monstro, que vira o navio no Tamisa.

Veja também

Referências

Citações

Fontes

links externos

Coordenadas : 51,4961 ° N 0,062 ° E 51 ° 29 46 ″ N 0 ° 03 43 ″ E /  / 51,4961; 0,062