Descarrilamento do trem Woodbridge - Woodbridge train derailment

Descarrilamento de trem de Woodbridge
1951 Woodbridge, NJ, train wreck site.jpg
Site do acidente em 2016
Detalhes
Encontro: Data 6 de fevereiro de 1951
17:43
Localização Woodbridge, Nova Jersey
Coordenadas 40 ° 33 6 ″ N 74 ° 16 36 ″ W / 40,55167 ° N 74,27667 ° W / 40.55167; -74,27667 Coordenadas: 40 ° 33 6 ″ N 74 ° 16 36 ″ W / 40,55167 ° N 74,27667 ° W / 40.55167; -74,27667
País Estados Unidos
Linha Linha da costa norte de Jersey
Operador Ferrovia da Pensilvânia
Tipo de incidente Descarrilamento no desvio
Causa Velocidade excessiva
Estatisticas
Trens 1
Mortes 85
Ferido ~ 500

Em 6 de fevereiro de 1951, um trem da Pennsylvania Railroad descarrilou em um cavalete de madeira temporário em Woodbridge , New Jersey , matando 85 passageiros. Continua sendo o desastre de trem mais mortal de Nova Jersey, o descarrilamento mais mortal dos Estados Unidos desde 1918 e o desastre ferroviário mais mortal dos Estados Unidos em tempo de paz.

Descrição

Por volta das 17h de terça-feira, 6 de fevereiro de 1951, o Trem da Ferrovia Pensilvânia nº 733 deixou o Exchange Place em Jersey City . Um trem expresso para Bay Head via North Jersey Coast Line , nº 733, estava lotado naquele dia devido a uma greve trabalhista na vizinha Jersey Central Railroad . Transportou mais de 1.000 passageiros em 11 carros puxados pela locomotiva a vapor PRR K4 4-6-2 nº 2445.

Naquela tarde, o tráfego ferroviário em Woodbridge estava sendo desviado para um cavalete de madeira temporário e um pequeno pedágio perto da Fulton Street, permitindo que os trabalhadores que construíam a New Jersey Turnpike trabalhassem na linha principal. Um aviso foi enviado para treinar engenheiros no final de janeiro: após 13:01 em 6 de fevereiro, eles deveriam prosseguir através de Woodbridge não aos 60 mph (97 km / h) normais, mas a 25 mph (40 km / h).

Antes do trem nº 733 deixar Jersey City, o maestro John Bishop lembrou ao engenheiro Joseph Fitzsimmons sobre a restrição de velocidade. Não era prática da ferrovia instalar luzes de advertência nesses casos, e Fitzsimmons não conseguiu diminuir a velocidade do trem ao se aproximar de Woodbridge. Bishop, alarmado com a velocidade do trem, tentou puxar a corda de emergência, mas a aglomeração de passageiros tornou isso impossível.

O trem estava viajando a mais de 50 mph (80 km / h) quando atingiu a curva que se aproximava do cavalete, de acordo com uma investigação subsequente. Às 17:43, os trilhos mudaram sob a enorme locomotiva e oito dos onze vagões de passageiros do trem descarrilaram. Os primeiros dois carros caíram de lado. O terceiro e o quarto carros colidiram um com o outro ao descerem por um aterro de 7,9 m de altura. Foi nesses dois carros que ocorreu a maior parte das 85 mortes. O quinto e o sexto carros ficaram suspensos no ar em uma rua que brilhava com a chuva. Alguns passageiros podem ter pulado para a morte, acreditando que pousariam na água. O acidente ocorreu em uma área densamente povoada, então a ajuda chegou logo. Os vizinhos abriram suas casas e negócios para os necessitados. Os gravemente feridos foram levados para hospitais próximos.

Embora Fitzsimmons inicialmente alegasse que estava viajando a apenas 25 mph (40 km / h), a investigação estimou que a velocidade do trem estava entre 50 e 60 mph (80 e 97 km / h). O relatório concluiu que o naufrágio foi causado por "velocidade excessiva em uma curva de uma pista temporária". Fitzsimmons continuou trabalhando para a ferrovia, mas nunca operou um trem novamente.

Perto do local do descarrilamento, as vítimas são homenageadas por um par de marcos históricos, instalados pelo New Jersey Transit em 2002 e pelo Woodbridge Township em 2013.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Bond, Gordon (2017). Fracasso do homem: a história dos destroços de trem mais mortíferos de Nova Jersey . Legado do estado de jardim. ISBN 978-0692867983.

links externos