Winfred J. Sanborn - Winfred J. Sanborn

Sanborn em 1937

Winfred Joseph Sanborn (2 de dezembro de 1869 - 1947) esteve no Conselho da Cidade de Los Angeles sob um sistema de eleição geral de 1919 até que um novo estatuto da cidade foi adotado em 1925, quando a representação foi alterada para um sistema de quinze distritos. Sanborn serviu ao novo Nono Distrito de 1925 até 1931 e, então, quando o vereador Howard E. Dorsey morreu em um acidente de carro em 1937, foi nomeado para servir mais dois anos.

Biografia

Sanborn, o segundo filho de Alfred Hines Sanborn e Mary Lavinia Sawyer, nasceu em 2 de dezembro de 1869, perto de Windsor, Missouri . Em 1884 ele se mudou com sua família para Los Angeles. Em 1894 ele se casou com Mary "Mamie" Myrtella Willey (1871–1966), natural daquela cidade. O casal se estabeleceu perto de seus pais em Boyle Heights e teve dois filhos, Lynn Durrell Sanborn e Olive May Sanborn Burris.

Sanborn trabalhou para os Correios dos Estados Unidos de 1888 a 1910, quando se juntou aos funerários da Pierce Brothers como contador, gerente de crédito e co-proprietário.

Ele e sua família foram pioneiros na comunidade turística de Camp Baldy, mais tarde Mount Baldy Village , nas montanhas de San Gabriel . Os Sanborns acamparam lá já em 1897. Uma pequena cabana de pedra que eles construíram em 1910 ainda é a estrutura mais antiga da cidade. Em 1912, Sanborn construiu uma cabana maior, que durou até a década de 1970, quando foi removida para expandir o posto da guarda florestal. A estação está situada na Avenida Sanborn.

Sanborn, um republicano, pertencia aos macabeus , ao Elks Club e aos maçons . Ele fazia parte do conselho de governadores do Whittier Boulevard YMCA .

Câmara Municipal

O motivo de Sanborn ao concorrer ao conselho municipal em 1919 era melhorar o transporte do leste de Los Angeles ao centro da cidade , o que exigia a construção de novas travessias do rio Los Angeles e dos trilhos da ferrovia adjacentes. Único candidato da área de Boyle Heights , ficou em terceiro lugar entre dezessete na disputa, com nove eleitos. O presidente do conselho, Boyle Workman, o nomeou presidente do Comitê de Segurança Pública e membro dos comitês de Saúde Pública e Saneamento e Serviços Públicos. Sanborn mais tarde também atuou nas Obras Públicas e nos comitês de Eficiência e Abastecimento.

Em 1925, o estatuto da cidade foi emendado para prever eleições distritais, com os limites do Nono Distrito como: Norte, Avenida Alhambra; ao sul, linha da cidade de Vernon ; leste, Indiana Street; a oeste, Avenida Alameda; com o rio Los Angeles dividindo-o ao meio.

Durante os primeiros seis mandatos de Sanborn, sua principal realização foi o financiamento e construção de seis viadutos para o tráfego cruzar as ferrovias e o rio Los Angeles sem a necessidade de parar para trens. Sua primeira tentativa com uma emissão de títulos de $ 1 milhão falhou na votação de 1921. Sanborn estava determinado a que toda a cidade pagasse pelo trabalho, e não apenas o leste de Los Angeles por avaliação especial. Ele negociou um plano de financiamento com o condado de Los Angeles e as empresas ferroviárias, que ganharam algumas novas regras de passagem, e uma emissão de títulos de $ 2 milhões foi aprovada pelos eleitores em 1923. Um título adicional de $ 500.000 foi aprovado em 1925. Durante o mandato seguinte, Sanborn tornou-se presidente de um novo Comitê de Túneis, Pontes e Viadutos. O viaduto da Ninth Street foi concluído em 1926, seguido pelos viadutos para as ruas Macy , Seventh, Fourth, First e Aliso. Todos, exceto o último, foram concluídos antes de Sanborn deixar o cargo pela primeira vez em 1931.

Sanborn também negociou com a Santa Fe Railroad para a eliminação da troca de luz do dia ao longo da Slauson Avenue direito de passagem, com a ferrovia em troca obtendo a aprovação para uma franquia para sua extensão do porto de Los Angeles . Sanborn garantiu obras públicas consideráveis ​​para seu distrito, incluindo o playground Evergreen, 200 novas luzes de rua, bombeiros e pessoal adicionais, triplicando o pessoal da polícia e um milhão de dólares em melhorias nas ruas. Ele serviu na Comissão de Passagem de Grau do Condado de Los Angeles e na Comissão de Tráfego de Los Angeles.

Sanborn foi eleito por unanimidade presidente do conselho em 1929–30 e, como tal, tornou-se prefeito interino quando o prefeito John C. Porter fez uma viagem à Europa em 1931. Nessa posição, ele chefiou o partido de boas-vindas de Los Angeles a Nobuhito, Príncipe Takamatsu, do Japão, e sua nova esposa, Lady Kikuko Tokugawa . Também durante o tempo de Sanborn como prefeito em exercício, a Suprema Corte deu autoridade à Comissão Ferroviária Estadual para exigir que as três ferrovias que serviam a Los Angeles construíssem coletivamente uma Union Station , o que melhorou muito o tráfego ao eliminar vinte passagens de nível e todo o tráfego de trem da Rua Alameda .

O principal problema da eleição de 1931 foram os serviços públicos, com o prefeito Porter favorecendo os serviços privados, Southern California Edison e Los Angeles Gas and Electric, e seus oponentes na Liga Municipal de Luz e Defesa de Energia pressionando por mais propriedade pública. Sanborn não estava firme em nenhum dos dois campos, mas votou para confirmar as nomeações do prefeito para o Conselho de Água e Energia , então ele foi o alvo da oposição. A campanha contra Sanborn e outros foi repleta de táticas sujas, em parte originadas da oposição do chefe de polícia James Davis . O procurador da cidade Erwin (Pete) Werner e sua esposa, Helen, também se opuseram a ele. Como resultado, Sanborn perdeu a próxima eleição para George WC Baker .

Em agosto de 1937, o vereador Howard E. Dorsey morreu em um acidente automobilístico, e o conselho nomeou Sanborn para substituí-lo no Nono Distrito. Demorou 48 votos para o conselho escolher Sanborn.

Sanborn concorreu à vaga do conselho em 1939, mas embora não tenha sido endossado nem contestado pela chapa reformista do juiz Fletcher Bowron , candidato a prefeito, Sanborn foi vítima do espírito anti-incumbência dos eleitores e foi derrotado.

Referências