William Lyons - William Lyons

Sir William Lyons
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Nascer ( 04/09/1901 )4 de setembro de 1901
Faleceu 8 de fevereiro de 1985 (08/02/1985)(com 83 anos)
Warwickshire , Inglaterra
Outros nomes "Sr. Jaguar"
Conhecido por Co-fundador da Jaguar Cars
Cônjuge (s)
Greta Brown
( m.  1924)
Crianças 3

Sir William Lyons (4 de setembro de 1901 - 8 de fevereiro de 1985), conhecido como "Mr. Jaguar", estava com o colega entusiasta de motocicletas William Walmsley , o cofundador em 1922 da Swallow Sidecar Company , que se tornou Jaguar Cars Limited após o Segundo Mundo Guerra.

Juventude e carreira

Lyons nasceu em Blackpool , filho do imigrante irlandês William Lyons, dono de uma loja de instrumentos musicais, e de sua esposa Minnie Barcroft, filha de um dono de engenho. Depois de frequentar a Arnold School , Lyons obteve um aprendizado de engenharia na Crossley Motors em Manchester , onde também estudou na escola técnica. Ele deixou Crossley em 1919 para trabalhar como vendedor nas concessionárias Sunbeam Brown e Mallalieu em Blackpool.

Motocicletas

Em 1921, Lyons conheceu William Walmsley, que estava convertendo motocicletas excedentes do exército para uso civil e fabricando carros laterais. Lyons admirou os carros laterais e comprou um. Lyons e Walmsley obtiveram de seus pais uma substancial garantia bancária de £ 500 para abrirem seus negócios. Seus planos foram adiados porque Lyons era menor de idade, mas em seu aniversário de 21 anos ele formou uma parceria com Walmsley. Era chamado de Swallow Sidecars e tinha uma equipe de "três homens e um menino". A empresa fabricou carros laterais elegantes, mas depois de 1927 fez um número crescente de carros de baixo custo construídos em carruagens, especialmente o Austin Seven Swallow, que a fábrica de Blackpool produzia a uma taxa de 12 por semana. Após várias mudanças para instalações maiores em Blackpool, em 1928 Lyons mudou a empresa (e sua família) para Coventry . A casa de sua família era Woodside, Gibbet Hill, na periferia da cidade. A produção aumentou para 50 carros por semana. Em 1931, eles começaram a vender o SS1 , e em 1933 o nome da empresa foi alterado para SS Cars Ltd . No ano seguinte, William Walmsley deixou a empresa.

Jaguar

O primeiro modelo "Jaguar" foi oferecido em 1935 e, após a Segunda Guerra Mundial, a Lyons mudou o nome da empresa para Jaguar para evitar as conotações infelizes com o SS nazista " Schutzstaffel ". Armstrong Siddeley permitiu que Lyons usasse o nome Jaguar de sua linha de motores para aeronaves de sucesso, tamanha era a camaradagem da indústria automotiva na época.

Durante a guerra, a produção de veículos foi transferida para a fabricação e reparo de aeronaves, mas o desenvolvimento da engenharia continuou. Alguns projetos militares secretos foram realizados, mas o mais importante para o futuro da empresa, Lyons e sua equipe de engenharia chefiada pelo engenheiro-chefe William Heynes trabalharam em um novo motor que iria impulsionar sua visão de um carro esportivo sedan produzido em massa. O motor XK foi concluído em 1948 e lançado em um carro esportivo (supostamente) único para ajudar a chamar a atenção para ele. Isso foi muito melhor do que o previsto e ambos se tornaram uma sensação da noite para o dia, globalmente. O motor XK passou a impulsionar todos os Jaguars até a introdução da série 3 E Type introduziu o motor Jaguar V12 em 1971, enquanto o XJ6 continuou em produção até 1992 com a versão de 4,2 litros do motor XK . O carro esportivo, XK120 , também entrou em produção total e levou a uma série de carros esportivos que chamam a atenção (e lucrativos) que levaram ao sucesso esportivo internacional (principalmente em Le Mans) e ajudaram a colocar o nome da Jaguar Cars e Coventry no o mapa do mundo. Mas o foco principal de Lyons estava no carro sedan, que ele continuou a desenvolver até sua última e mais orgulhosa conquista, o XJ6 de 1968.

Durante seu tempo como diretor-gerente da Jaguar, Lyons poderia ser mais bem descrito como "autocrático" e manteve rédea curta sobre a empresa. Diz-se que as reuniões do conselho eram raras até a década de 1960. Ele foi responsável pelo estilo de cada novo modelo introduzido (embora o tipo C, o tipo D, o tipo E e o XJ-S tenham sido projetados por Malcolm Sayer). Isso foi notável, pois Sir William não era um engenheiro treinado e foi projetado principalmente usando maquetes 3D em escala real, que eram continuamente ajustadas por artesãos que trabalhavam sob suas instruções. Sem dúvida, uma de suas outras grandes habilidades era escolher a equipe altamente talentosa que permaneceria leal a ele por tanto tempo. William Heynes, Claude Bailey, Walter Hassan, Tom Jones e muitos outros contribuíram para criar uma forte equipe de engenharia.

Lyons deu sua permissão, em 1956, para a formação do The Jaguar Drivers 'Club , um clube de proprietários dos carros que sua empresa produzia. O Jaguar Drivers 'Club é o único clube de proprietários a ser oficialmente sancionado pela Lyons e pela própria empresa e ainda existe hoje servindo a muitos milhares de membros.

Anos depois

Em 1956, Lyons foi nomeado cavaleiro pelos serviços prestados à indústria britânica e pelo excelente desempenho exportador da empresa. Em 1966, enfrentando o fortalecimento da indústria global, ele fundiu a Jaguar com a British Motor Corporation (BMC) para formar a British Motor Holdings , que mais tarde foi absorvida pela British Leyland . Infelizmente, os últimos anos de mandato de Lyons antes de se aposentar como diretor administrativo próximo ao final de 1967, embora permanecesse como presidente do conselho, foram uma luta constante contra probabilidades impossíveis de manter a identidade e a independência de sua empresa, principalmente do departamento de engenharia. Ele se aposentou completamente em Wappenbury Hall em 1972, para jogar golfe, viajar, cuidar do jardim e manter os premiados ovelhas Suffolk e gado Jersey em suas propriedades agrícolas em Wappenbury . Sua saúde piorou rapidamente com a aposentadoria e o ressurgimento de sua empresa sob o comando de John Egan ocorreu após sua morte. Apesar disso, Lyons permaneceu como consultor da Jaguar até pouco antes de sua morte, e participou da estilização do Jaguar XJS e do Jaguar XJ40 durante sua aposentadoria.

Família

Lyons se casou com Greta Brown em 1924. Eles tiveram três filhos; Patricia (n. 1927), John Michael (n. 1930, d. 1955) e Mary (n. 1937). Patricia casou-se com o distribuidor da Leeds Jaguar e piloto de rally Ian Appleyard , e foi sua co-piloto em muitos ralis internacionais de 1951 a 1956, principalmente em um XK120 registrado NUB 120, incluindo o Alpine Rally , que venceu três vezes. Não havia filhos. Patricia se casou novamente em 1962 e tem dois filhos com seu segundo marido, Norbert Quinn; Michael Quinn e Jane Quinn. John Michael serviu brevemente no REME, e depois se juntou à Jaguar como aprendiz, mas foi morto em um acidente de viação na França durante a corrida de 24 horas em Le Mans em 1955. Mary se casou com Guy Rimell (filho do bem-sucedido treinador de cavalos de corrida Fred Rimell) e tem três filhos; Katie, Tom e Mark. Sir William e Lady Lyons tiveram uma aposentadoria ativa e satisfeita com seus amados cães, Sally, Peppie, Buttons.

Morte

Lyons morreu em 8 de fevereiro de 1985 em Wappenbury Hall, sua casa em Leamington Spa , Warwickshire , com a idade de 83 anos. Sua esposa Greta, Lady Lyons, morreu no ano seguinte; ambos foram enterrados no cemitério de São João Batista, perto de sua casa.

links externos

Referências

  1. ^ "Sir William Lyons - The Official Biography" por Philip Porter & Paul Skilleter, Haynes Publishing ISBN  978-0-85733-106-9
  2. ^ a b c d e "A parte de Lyons - entrevista com WL". Motor . 19 de fevereiro de 1972. pp. 18–21.
  3. ^ "Notícias e opiniões: Mudanças na placa Jaguar". Autocar . 128. Vol. (nbr 3751). 4 de janeiro de 1968. p. 45