Linha Ferroviária Ocidental de Sabah - Western Sabah Railway Line

A Western Sabah Railway Line ( malaio : Laluan Keretapi Barat Sabah ) em Sabah , Malásia é o nome dado aos serviços ferroviários que operam de Tanjung Aru até Tenom nas divisões da Costa Oeste e do Interior sob a gestão da Sabah State Railway . A linha anteriormente conhecida como North Borneo Railway Line .

História

Acompanhando as grandes demandas de fumo anteriores ao sucesso da indústria em 1880, havia uma grande demanda por terras para a plantação de fumo. O processo de escoamento da produção foi dificultado por falta de transporte. Em 1894, após a nomeação de um diretor e diretor administrativo da North Borneo Chartered Company ; o envolvimento de William Clark Cowie tornou-se crucial para o estabelecimento de sistemas ferroviários no norte de Bornéu . Já nos primeiros meses de seu envolvimento, Cowie começou a trabalhar na linha telegráfica e na ferrovia; com a visão de conectar as áreas leste e oeste do Bornéu do Norte por meio de florestas, cadeias de montanhas, rios e pântanos. Um engenheiro civil inglês, Arthur Joseph West foi então nomeado para estabelecer a linha ferroviária de Bukau no norte de Beaufort e ao sul de Weston . Ao mesmo tempo, foi estabelecido um serviço de balsa entre Beaufort North e Beaufort South para transportar passageiros e carga através do rio Padas.

Um trem passando pelo túnel ferroviário de Pengalat entre Kawang e Papar. Vista do lado de Kawang.
Ponte ferroviária de Papar.

Um novo porto na Baía de Brunei foi estabelecido com o nome de West. Só foi descoberto logo em 1890 após a conclusão das linhas ferroviárias lá que a área em Weston é muito rasa para ser feita para um cais de alto mar; resultando em sua ambição de ligar todas as áreas do Bornéu do Norte apenas uma ambição. O plano também enfrentou problemas financeiros, pois a construção exigia que uma grande soma de dinheiro fosse totalmente financiada pela empresa e a maioria dos funcionários não demonstrava entusiasmo real com o plano. Cowie, entretanto, persistiu e levantou mais £ 200.000 em 1901 por meio da emissão de debêntures. No ano seguinte, a empresa rejeitou outro pedido da Cowie's para emprestar mais £ 500.000, pois o plano iria levá-los à falência. Este resultado a linha só conseguiu ser concluída até Melalap, pois o plano de Cowie não poderia prosseguir.

Modernização

Após o fim do domínio britânico em Bornéu do Norte, a administração ferroviária passou a ser subordinada à Sabah State Railway depois que o território passou a fazer parte da Malásia. Para renovar a linha, o governo estadual contratou a Suria Capital Holdings Bhd e a Hikmat Asia para renovar toda a linha a um custo de RM 300 milhões ($ 594 milhões); com a maior concessão vai para SP Setia com a empresa iniciou as obras no vasto projeto Aeropod para modernizar a principal estação ferroviária de Tanjung Aru que será equipada com apartamentos, torres de escritórios, shopping e um hotel.

Em 23 de fevereiro de 2019, o ministro do Desenvolvimento Industrial de Sabah, Peter Anthony, disse que o serviço ferroviário Tenom-Melalap no oeste de Sabah será revivido com o ministro-chefe Shafie Apdal que oficializará o início da construção em 31 de março. A cerimônia de inauguração foi transferida para 1º de abril, envolvendo também o estabelecimento da cidade de Melalap. Cerca de RM10 milhões foram alocados pelo governo estadual para a linha ferroviária de 15 quilômetros que conecta Melalap à cidade de Tenom. Por meio da reunião da Assembleia Legislativa do Estado de Sabah em 16 de abril, o Ministro Anthony disse ainda que outra linha com uma extensão de 175 quilômetros que conectará Kudat com Kota Kinabalu está em estágio de estudo preliminar que deverá estar pronto no final do ano.

Veja também

Referências

  1. ^ a b c d e Rob Dickinson. "Projeto Ferroviário de Bornéu Norte" . As páginas internacionais do Steam. Arquivado do original em 28 de março de 2013 . Retirado em 9 de maio de 2017 .
  2. ^ David Sutton (12 de outubro de 2013). "A coisa do trilho" . South China Morning Post. Arquivado do original em 7 de maio de 2017 . Retirado em 9 de maio de 2017 .
  3. ^ Dr. Johnstone; AJ West (Diretores da Empresa) (3 de fevereiro de 1898). "North Borneo Chartered Company: North Borneo Railway; O primeiro trem em North Borneo" . British North Borneo Chartered Company: Views of British North Borneo, Impresso por W. Brown & co., Limitado, Londres, 1899 . Ferrovias da Malásia . Retirado em 9 de maio de 2017 . CS1 maint: vários nomes: lista de autores ( link )
  4. ^ O relatório: Sabah 2011 . Oxford Business Group. pp. 115–. ISBN   978-1-907065-36-1 .
  5. ^ "Revivendo o serviço ferroviário Tenom-Melalap" . Expresso Diário. 23 de fevereiro de 2019. Arquivado do original em 26 de fevereiro de 2019 . Página visitada em 26 de fevereiro de 2019 .
  6. ^ a b Yayasan Dalimpos; Mail Mathew (1 de abril de 2019). “Nova cidade e ferrovia para aumentar a receita da Tenom” . Expresso Diário. Arquivado do original em 1º de abril de 2019 . Obtido em 2 de abril de 2019 .
  7. ^ "Projecto ferroviário no TOR e preliminar fase de estudo de rota KK-Kudat, Assembléia Estado disse" . Bernama . The Borneo Post. 16 de abril de 2019. Arquivado do original em 16 de abril de 2019 . Recuperado em 16 de abril de 2019 .