West Gate Bridge - West Gate Bridge

West Gate Bridge
West Gate Bridge Melbourne.jpg
Vista da ponte com um barco de cruzeiro no rio passando por baixo
Coordenadas 37 ° 49′46 ″ S 144 ° 53′53 ″ E / 37,82944 ° S 144,89806 ° E / -37.82944; 144,89806 Coordenadas: 37 ° 49′46 ″ S 144 ° 53′53 ″ E / 37,82944 ° S 144,89806 ° E / -37.82944; 144,89806
Carries 10 pistas (5 de entrada, 5 de saída) (após a expansão)
Cruzes Rio Yarra
Localidade Melbourne, Austrália
Nome oficial West Gate Bridge
Mantido por VicRoads
número de identidade WGB
Características
Projeto Viga de caixa estaiada
Comprimento total 2.582,6 metros (8.473 pés)
Largura Máximo de 37,3 metros (122 pés)
Período mais longo 336 metros (1.102 pés)
Liberação abaixo 58 metros (190 pés)
História
Aberto 15 de novembro de 1978
Estatisticas
Tráfego diário 180.000
Localização
Uma única coluna da ponte Westgate durante a construção. (data desconhecida)

A ponte West Gate é uma ponte estaiada de aço, viga de caixa , em Melbourne , Victoria , Austrália, que atravessa o rio Yarra logo ao norte de sua foz em Port Phillip . É uma ligação vital entre o centro da cidade (CBD) e os subúrbios ocidentais de Melbourne , com os subúrbios industriais no oeste e com a cidade de Geelong, 80 quilômetros (50 milhas) ao sudoeste. Faz parte de um dos corredores rodoviários mais movimentados da Austrália.

A extensão do rio principal é de 336 metros (1.102 pés) de comprimento e a altura acima da água é de 58 metros (190 pés). O comprimento total da ponte é 2.582,6 metros (8.473 pés). É o quinto maior da Austrália, sendo o mais longo a Ponte Bolte de Melbourne com 5 quilômetros (3,1 milhas). A West Gate Bridge tem o dobro do comprimento da Sydney Harbour Bridge e é um dos pavimentos rodoviários mais altos da Austrália, limpando a água a 58 metros (190 pés), com a Sydney Harbour Bridge limpando a água a 49 metros (161 pés) .

A ponte passa sobre o Westgate Park, uma grande reserva ambiental e recreativa criada durante a construção da ponte, e transporta até 200.000 veículos por dia.

Transporte

Veículos motorizados

A ponte West Gate é um 10-lane via dupla ponte de auto-estrada, com cinco faixas de tráfego de veículos automóveis em cada sentido. O corredor da rodovia (incluindo a própria ponte) carrega um volume e ocupação de tráfego muito altos : um total de 180.000 a 200.000 carros, caminhões e motocicletas o usam por dia, de acordo com a VicRoads. Isso torna a West Gate Bridge e a West Gate Freeway um dos corredores rodoviários mais movimentados da Austrália.

No entanto, sendo a única ligação direta principal entre o CBD de Melbourne e o oeste, é frequentemente congestionado durante os picos da manhã e da tarde (apesar de ter cinco pistas em cada direção) e está constantemente ocupado 24 horas por dia, 7 dias por semana devido ao número e tipo de veículos que chegam dentro e fora de Melbourne (isto é) Porto de Melbourne . A ponte foi originalmente pedida . Os pedágios foram abolidos em 1985, porque os motoristas estavam usando outras rotas para evitar o pedágio.

A ponte é bastante varrida pelo vento, pois não há obstáculos significativos no terreno em alguma distância, particularmente no quadrante de sul a oeste, uma direção comum do vento. Isso pode levar a problemas para motocicletas, caminhões e outros veículos com laterais altas em velocidades de vento mais altas, uma ocorrência comum nesta ponte. Anteriormente, luzes de alerta de vento estavam presentes nas abordagens da ponte para controlar o tráfego (âmbar - ponte fechada para motos e veículos altos, Vermelha - fechada para todo o tráfego), mas a prática atual agora é reduzir o limite de velocidade para 40 km / h quando o vento a velocidade fica muito alta.

Ciclismo

Os ciclistas estão proibidos de usar a ponte, exceto para eventos especiais de bicicleta, notadamente o ciclo MS Summer, que é um evento de arrecadação de fundos para esclerose múltipla, e o evento Around the Bay in a Day Bicycle Network, que arrecada dinheiro para a caridade da Família Smith . O Westgate Punt é uma balsa que passa diretamente abaixo da ponte, levando ciclistas e pedestres pelo Yarra entre um cais em Fishermans Bend perto de Westgate Park - Bay Trail e um cais adjacente ao Scienceworks Museum - Hobsons Bay Coastal Trail . Opera sob demanda, de segunda a sexta-feira, nos picos matinais e noturnos, e nos finais de semana e feriados, das 10h00 às 17h00.

História

Colapso

Relatório da ABC de 2010 sobre o colapso.

Dois anos após a construção da ponte, às 11h50 do dia 15 de outubro de 1970, o vão de 112 metros (367 pés) entre os pilares 10 e 11 desabou e caiu 50 metros (164 pés) no solo e na água abaixo. Trinta e cinco trabalhadores da construção civil morreram e 18 ficaram feridos, e este continua sendo o pior acidente industrial da Austrália. Muitos dos que morreram estavam na hora do almoço sob a estrutura das cabanas dos trabalhadores, que foram esmagadas pela queda do vão. Outros estavam trabalhando dentro e dentro do vão quando ele caiu. Toda a massa de 2.000 toneladas (4.400.000 lb) despencou na lama do rio Yarra com uma explosão de gás, poeira e metal destroçado que sacudiu edifícios a centenas de metros de distância. As casas próximas estavam salpicadas de lama voadora. O rugido do impacto, a explosão e o fogo que se seguiu puderam ser ouvidos claramente a mais de 20 quilômetros de distância. Na manhã seguinte, 16 de outubro, Sir Henry Bolte (Premier de Victoria) anunciou que uma Comissão Real seria criada imediatamente para investigar a causa do desastre. O primeiro-ministro, John Gorton , disse: "Tenho certeza de que toda a Austrália está chocada e triste com o grave acidente na ponte West Gate. Por favor, estenda minhas mais profundas condolências a todas as famílias a quem este trágico acontecimento trouxe tanta dor."

Vão da ponte após o colapso (data desconhecida)

Causa

A West Gate Bridge vista da passarela perto do West Gate Bridge Memorial Park

Foi estabelecida uma Comissão Real para o colapso, que terminou em 14 de julho de 1971. Atribuiu a falha da ponte a duas causas: o projeto estrutural dos projetistas Freeman Fox & Partners e um método incomum de construção da World Services and Construction , o contratantes originais para o projeto.

No dia do colapso, havia uma diferença de curvatura de 11,4 centímetros (4,5 pol.) Entre duas meias vigas na extremidade oeste do vão que precisavam ser unidas. Foi proposto que o maior fosse pesado com 10 blocos de concreto, cada um pesando 8 t (8,8 toneladas curtas), que estavam localizados no local. O peso daqueles blocos fez com que o vão entortasse, o que era um sinal de falha estrutural . A junção longitudinal das meias-vigas estava parcialmente concluída quando chegaram as ordens para remover a fivela. Quando os parafusos foram removidos, a ponte se soltou e o vão desabou.

Colapso memoriais

Seis fragmentos retorcidos da ponte desabada podem ser encontrados no jardim West Gate na faculdade de engenharia da Monash University , campus Clayton . A universidade os adquiriu após ser convidada a participar da investigação do colapso. Diz-se que eles devem lembrar os engenheiros das consequências de seus erros.

As comemorações acontecem em 15 de outubro de cada ano desde o colapso. Um Parque Memorial West Gate Bridge para trabalhadores que perderam suas vidas está localizado perto da ponte. Foi inaugurado em 15 de outubro de 2004, o 34º aniversário do colapso. Inclui o Memorial e Escultura da West Gate Bridge existente, e o memorial para seis que morreram no colapso do Túnel de Esgoto Spotswood Yarra em 12 de abril de 1895 (Sexta-feira Santa).

Conclusão

A construção foi retomada em 1972 com a World Services and Construction continuando a fabricar as caixas e a realizar sua submontagem, mas com o Grupo John Holland completando a construção da parte de aço da ponte. A ponte foi concluída em 1978. Após 10 anos de construção, a ponte, uma parte da maior West Gate Freeway, custou $ 202 milhões.

Câmeras de velocidade foram erguidas na ponte em 2004, mas não foram ativadas até setembro de 2005, por causa de problemas com uma câmera semelhante no anel viário ocidental . No entanto, esses radares foram desligados em 2005 e atualmente permanecem desativados, pois a oscilação da ponte impede a verificação secundária da suposta velocidade em relação a um ponto fixo. Em 2006, o Governo do Estado gastou US $ 1,3 milhão na construção de barreiras ferroviárias em cada entrada da ponte para bloquear o tráfego no caso de um ataque terrorista. Em março de 2007, o Governo do Estado anunciou que dois mastros seriam erguidos no topo dos postes da ponte principal, para hastear as bandeiras australiana e vitoriana , cada uma com 10 por 5 metros (33 por 16 pés) de tamanho e 135 metros (443 pés) acima nível do mar. Custando $ 350.000 para instalar e $ 15.000 por ano para manter, as bandeiras foram desfraldadas em 24 de setembro de 2008.

Em 5 de agosto de 2007, foi relatado que o governo de Victoria estava planejando um projeto de US $ 240 milhões para identificar e eliminar fraquezas estruturais na ponte, com preocupações específicas, incluindo barreiras de segurança, rachaduras, corrosão e flambagem potencial. A notícia do trabalho foi motivada pelo colapso da ponte I-35W do Rio Mississippi em Minneapolis . Os especialistas disseram que o West Gate foi inicialmente projetado para transportar cargas de 25 toneladas (55.000 lb), mas agora transportava caminhões B-double pesando até 68 toneladas (150.000 lb). A ponte foi construída para transportar 40.000 veículos por dia, mas os volumes cresceram para mais de quatro vezes o número original, aproximadamente 160.000 veículos em média por dia.

Expansão

Em 17 de maio de 2006, o Governo do Estado, como parte de seu plano Meeting Our Transport Challenges, anunciou planos para alterar o fluxo de tráfego em períodos de pico na West Gate Bridge e nas abordagens a ela, usando uma faixa reversível para fornecer cinco faixas de tráfego na direção de pico, tráfego oposto com três faixas. Isso deveria ser feito usando sinais e barreiras suspensas; o Governo do Estado alocou recursos para esse projeto em seu orçamento estadual de 2006–2007, mas as obras nunca foram executadas.

Em 2008 os planos de expansão foram revisados ​​como parte do Plano de Transporte Vitoriano , quando foi anunciado que a ponte seria alargada para cinco faixas em cada sentido, ganhando espaço estreitando as faixas de tráfego existentes e fechando as faixas de emergência , de forma movimento criticado pelos sindicatos vitorianos de bombeiros, polícia e ambulâncias. Pórticos suspensos seriam usados ​​para direcionar o tráfego para fora das faixas quando ocorrerem avarias e acidentes. Custada em US $ 240 milhões, cada pista teria 3,1 metros (10 pés) de largura; em comparação, as pistas da Sydney Harbour Bridge têm uma largura de 2,8 metros (9,2 pés). O Ministro de Estradas, Tim Pallas, afirmou que o plano permitiria que a ponte transportasse 50 por cento a mais de veículos, enquanto reduzia os acidentes em 20 por cento. O trabalho de análise estrutural da ponte foi concluído no início de 2009 e foi concluído em um período de 14 meses. As obras de reforço da ponte foram iniciadas no primeiro semestre de 2009, com previsão de conclusão de todo o projeto de reforço para 2011.

No dia 22 de junho de 2011, todas as cinco vias foram finalmente abertas ao público em ambos os sentidos, com a conclusão das obras de reforço necessárias. O custo total foi de $ 347 milhões, $ 107 milhões a mais do que a VicRoads havia planejado originalmente, mas incluiu um escopo adicional considerável de obras. Esse aumento de custo ocorreu após a exclusão de US $ 20 milhões em iluminação arquitetônica originalmente incluída no escopo das obras. Os engenheiros do projeto de reforço, Flint & Neill e Sinclair Knight Merz , ganharam o Prêmio Supremo da Instituição de Engenheiros Estruturais de 2012 para engenharia estrutural para o projeto.

Bandeira

Em 11 de março de 2014, uma bandeira de 10 metros (33 pés) desenhada por um artista foi hasteada no lado oeste da ponte como parte da exposição 'Melbourne Now', On Top of the World: Flags for Melbourne . A bandeira foi um projeto colaborativo entre quatro artistas contribuintes (Brook Andrew, Helen Johnson, Kate Daw e Jon Campbell) que compartilhavam uma afinidade com a ponte. O desenho da bandeira é uma referência às comunicações marítimas de 1803 pelo Contra-almirante Home Riggs Popham , o símbolo na bandeira que significa "Posso poupar o que você pediu". A bandeira foi hasteada até o final do show 'Melbourne Now' em 25 de março de 2014.

Futuro

A ponte West Gate ao pôr do sol, com o Docklands Stadium em primeiro plano
O lago de água salgada do Westgate Park fica perto da West Gate Bridge e fica rosa no verão (março de 2019)

O forte crescimento nos subúrbios ao longo da rota e o aumento da carga através do Porto de Melbourne significam que o corredor está enfrentando congestionamento de tráfego durante os períodos de pico, é vulnerável a interrupções de curto prazo e está se aproximando rapidamente da capacidade. As propostas para diminuir o congestionamento, permitindo mais tráfego, incluem o alargamento da ponte, um túnel sob o rio ou a adição de um segundo convés à ponte. Muitos desses planos foram criticados por grupos comunitários como a Public Transport Users Association e a Environment Victoria , que defendem o investimento em formas alternativas de transporte.

Um relatório do setor privado, tornado público em fevereiro de 2006, sugeriu a construção de um túnel companheiro para a ponte West Gate sob o rio Yarra, composto de três furos separados para transportar o tráfego em qualquer direção e uma linha ferroviária de carga. Os portais estariam ao norte da Williamstown Road, em Port Melbourne, e entre as estradas Blackshaws e Melbourne, em Altona North.

O Governo do Estado também avaliou opções para o desenvolvimento de outra ligação leste-oeste em 2008. Sir Rod Eddington , presidente da Victorian Major Events Company e ex-CEO da British Airways, deveria chefiar a avaliação das futuras conexões leste-oeste e recomendar o melhor caminho a seguir para viagens de transporte público, rodoviário e de carga para todo o corredor Monash-West Gate. Em dezembro de 2008, o Governo do Estado anunciou que estava planejando essa ligação, prevista para ser um túnel rodoviário de três quilômetros sob Footscray e o rio Maribyrnong . Ligando Dynon e Footscray Roads no distrito do Porto de Melbourne a Geelong Road em West Footscray, agora conhecida como a conexão rodoviária Leste-Oeste , seu custo é estimado em mais de US $ 2,5 bilhões.

Incidentes

Local de suicídio

Devido à sua altura, a ponte se tornou um local popular para suicídios, com dados da polícia no início dos anos 2000 mostrando até um suicídio ocorrendo a cada três semanas na ponte West Gate. O relatório de um legista de 2004 recomendou que cercas ou barreiras anti-suicídio fossem erguidas na ponte para impedir as pessoas de tentarem acabar com suas vidas.

Aqueles que defenderam uma barreira contra o suicídio alegaram que a maioria dos que pularam da West Gate Bridge o fez por impulso, e que os policiais que tentaram salvar os saltadores estavam colocando suas próprias vidas em perigo. Houve relatos de incidentes de policiais pendurados na lateral da ponte enquanto seguravam supostos saltadores. Um estudo de 2000 do Royal Melbourne Hospital sobre pessoas que pularam da ponte encontrou pelo menos 62 casos entre 1991 e 1998. Sete pessoas sobreviveram à queda de 58 metros (190 pés). Cerca de 74 por cento dos que saltaram da ponte eram homens, com uma idade média de 33 anos. Mais de 70 por cento sofriam de doenças mentais . Daqueles que pularam da West Gate Bridge, 31% caíram em terra. Alguns dos que pousaram na água morreram afogados depois.

Instalação de vedação anti-suicídio

Em junho de 2008, Gabriela Garcia pulou da West Gate Bridge com seu filho de 22 meses, Oliver, e seus corpos foram encontrados na margem do rio abaixo.

Sete meses depois, em 29 de janeiro de 2009, uma menina de 4 anos, Darcey Freeman, foi jogada da ponte por seu pai, Arthur Freeman . Ela sobreviveu à queda, mas depois morreu no hospital. Freeman foi considerado culpado de assassinato e condenado à prisão perpétua em abril de 2011; o aparente gatilho para o incidente foi sua recente separação e aparente medo de perda de acesso às crianças (semelhante ao caso Robert Farquarson de 2005 ).

Uma semana depois desse incidente, em 5 de fevereiro de 2009, Allem Halkic, de 17 anos, saltou das faixas de entrada perto da saída da Todd Road no lado da ponte de Port Melbourne . Ao subir a ponte, ele teria dito ao operador da VicRoads através do telefone de emergência: "É melhor você trazer alguém aqui antes que eu pule". A polícia respondeu minutos depois disso, mas era tarde demais para salvar Halkic e encontrou seu corpo no Westgate Park abaixo. O caso foi significativo, pois Halkic foi vítima de cyberbullying nos dias anteriores e, segundo consta, foi a primeira morte resultante de cyberbullying em Victoria. Em outubro de 2011, um inquérito coronial foi realizado sobre a morte, recomendando novamente (entre outras coisas) a instalação de barreiras anti-suicídio na ponte.

Após esses incidentes, uma barreira suicida temporária de barreiras de concreto com uma cerca de malha soldada foi erguida em fevereiro de 2009. Uma barreira de malha de metal permanente foi posteriormente instalada ao longo da ponte em 2010-11 a um custo de US $ 20 milhões. A barreira reduziu os suicídios da ponte em 85 por cento.

Veja também

Referências

links externos