Ferrovia Washington e Georgetown - Washington and Georgetown Railroad
The Washington and Georgetown Railroad Company (ou Washington and Georgetown Railway Company) foi a primeira empresa de bondes a operar em Washington, DC. Foi incorporada e iniciou suas operações em 1862, usando carros puxados por cavalos nos trilhos entre Georgetown e o Navy Yard . Duas linhas adicionais funcionavam na 7th Street NW / SW e na 14th Street NW. Em 1890, mudou para os teleféricos . Em 21 de setembro de 1895, a empresa foi comprada pela Rock Creek Railway e as duas formaram a Capital Traction Company .
Origens
Em 1852, trilhos de bonde ferroviários com rolamento lateral foram desenvolvidos na cidade de Nova York . A partir de 1858, os empresários da cidade de Nova York começaram a tentar trazer serviço de bonde em Washington, DC, onde o trânsito consistia em carroças puxadas por cavalos ( ônibus ) em várias linhas. Em 17 de maio de 1862, o Congresso dos Estados Unidos promulgou uma legislação que incorporou a primeira empresa de carros de rua de Washington. Uma cláusula da lei autorizou a Washington and Georgetown Railroad Company (ou Washington and Georgetown Railway Company, de acordo com algumas fontes oficiais) a construir três linhas de vagões de rua .
O primeiro bonde começou a circular na Pennsylvania Avenue NW do Capitólio ao Departamento de Estado em 29 de julho de 1862. As operações completas, do Navy Yard a Georgetown na Pennsylvania Avenue NW / SE, começaram em 2 de outubro de 1862. Os carros de cavalo viajaram do interseção da High Street com a Bridge Street (agora Wisconsin Ave NW e M St NW) em Georgetown ao longo da Bridge Street até a Pennsylvania Avenue.
A linha então viajou ao longo da Pennsylvania Avenue e passou pela Casa Branca e ao pé do Capitólio. De lá, foi para o norte na 1st St NW um quarteirão, depois para o leste na B St NW / NE por dois quarteirões, depois para o sul através do Capitol Grounds no lado leste do Capitol e de volta para a Pennsylvania Avenue. Em seguida, viajou para sudeste na Pensilvânia até a 8th St SE, onde virou para o sul até o Navy Yard, parando em M St SE e 8th St SE.
Expansão
Uma segunda linha foi inaugurada em 15 de novembro de 1862. Foi construída ao longo da 7th Street NW da N Street NW até o Rio Potomac . Em 1863, a linha da 7th Street foi estendida ao norte até a Boundary Street NW. Ela se expandiu para o sul até o Arsenal (agora Fort McNair ) em 1875. Uma terceira linha, construída em 1870, descia a 14th Street NW da Boundary Street NW (agora Florida Avenue ) até o prédio do Tesouro .
Em 1877, a empresa construiu um celeiro de automóveis nas ruas 13th e Boundary NW. De 1877 a 1892, a empresa expandiu as instalações várias vezes, acrescentando uma oficina de ferreiro em 1878. A empresa de ônibus que existia antes da introdução dos bondes foi forçada a fechar. A linha de Washington e Georgetown comprou então os estábulos da empresa para serem usados como celeiro de automóveis e, muito mais tarde, como oficinas mecânicas.
Mudar para teleféricos
Em 2 de março de 1889, o Distrito autorizou todas as empresas de bonde em Washington a mudar de cavalos de força para cabos subterrâneos ou eletricidade fornecida por bateria ou cabos subterrâneos ( cabos aéreos foram proibidos). No ano seguinte, as empresas foram autorizadas a vender ações para pagar pelos upgrades. Em 1892, os carros de um cavalo foram proibidos na cidade e, em 1894, o Congresso começou a exigir que as empresas deixassem de usar os cavalos de força.
Imediatamente após a aprovação da lei de 1889, Washington e Georgetown começaram a instalar um sistema de cabo subterrâneo. A linha da 7th Street foi trocada para um sistema de teleférico em 12 de abril de 1890. Dezesseis carros viajaram na rota a 6 mph (9,7 km / h) em intervalos de três minutos , das 5h00 à 1h00 diariamente. O resto do sistema estava em operação em 18 de agosto de 1892.
Dois cabos puxavam os carros para cima e para baixo na Pennsylvania Avenue NW / SE entre o Navy Yard e Georgetown. A empresa construiu cinco novas instalações para lidar com as operações do teleférico. Em 1892, eles estenderam sua trilha ao longo da 14th até Mount Pleasant Street NW (agora Park Road NW) e construíram um novo celeiro lá. Eles mudaram os carros do celeiro na 13th Street e Florida Avenue NW para o novo e venderam a instalação mais antiga, que foi convertida em uma gráfica .
Em 1893, a empresa construiu o Navy Yard Car Barn em frente ao Navy Yard para atender os novos carros. A empresa construiu duas casas de força para fornecer energia para o sistema, uma na 14th Street NW e E Street NW e a outra na 7th Street SW e P Street SW. No meio do cruzamento da 14th Street NW com a Pennsylvania Avenue NW, foi construída uma grande caixa de roda. Além disso, a empresa foi autorizada, em 23 de agosto de 1894, a estender sua linha na M Street NW até a Aqueduct Bridge, e construir uma "Union Station" - agora Georgetown Car Barn .
O fim da linha
Em meados da década de 1890, havia várias empresas de bonde operando no distrito. O Congresso tentou lidar com esse sistema de trânsito fragmentado exigindo que eles aceitassem transferências , definindo preços padrão e permitindo que usassem os trilhos uns dos outros. Mas finalmente ficou claro que a consolidação era a melhor solução. Em 1º de março de 1895, o Congresso autorizou a Rock Creek Railway a comprar o Washington e Georgetown. Fez isso em 21 de setembro de 1895, formando a Capital Traction Company , a primeira empresa criada durante a "grande consolidação do bonde" e determinando o fim da Washington and Georgetown Railroad Company como uma entidade separada.
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