Washington, DC Área de Regras Especiais de Voo da Área Metropolitana - Washington, DC Metropolitan Area Special Flight Rules Area

O novo Washington ADIZ (linha vermelha) em comparação com o antigo ADIZ (linha verde).

Uma Zona de Identificação de Defesa Aérea ( ADIZ ) existe desde 10 de fevereiro de 2003, em torno da Área Metropolitana de Baltimore-Washington para restringir o tráfego aéreo perto de Washington, DC

O ADIZ foi estabelecido como um precursor da invasão do Iraque pelos Estados Unidos em 2003. Ele foi erroneamente conectado aos ataques de 11 de setembro como uma medida temporária para prevenir novos ataques. Tornou-se permanente em 2008.

Apesar dos esforços da Administração Federal de Aviação para informar os pilotos sobre o ADIZ, ainda existem muitas incursões não autorizadas de pilotos desavisados. Um piloto que violar os limites pode ser interceptado por aeronaves militares e escoltado até o aeroporto mais próximo.

Criação

O ADIZ (hoje conhecido por seus componentes, Zona Restrita de Voo e Área de Regras Especiais de Voo) foi criado pela FAA em resposta a demandas de um grupo de trabalho que se formalizou como Centro de Coordenação da Região da Capital Nacional. O Congresso dos Estados Unidos nunca legitimou essas restrições, e qualquer consideração de oposição às ações do Poder Executivo tornou-se politicamente desagradável na esteira de dois contratempos que levaram à evacuação do Capitólio . Um envolveu um avião que transportava Ernie Fletcher , o governador de Kentucky , que levou à evacuação em 2004. O outro, quase um ano depois, envolveu um Cessna 150 pilotado por um piloto estudante acompanhado por um piloto que não estava familiarizado com as regras do ADIZ , usando um gráfico desatualizado.

Localização

Os antigos pontos de referência oficiais de entrada e saída do ADIZ.

O Washington ADIZ original foi aproximadamente co-extensivo com o espaço aéreo Classe B ao redor de Washington. Em 30 de agosto de 2007, as dimensões do ADIZ foram alteradas para um círculo de raio de 30 milhas náuticas (35 mi; 56 km) centrado no VOR / DME do Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA) (localizado em 38 ° 51 ′34 ″ N 77 ° 2′11 ″ W ), com um pequeno recorte triangular para Leesburg Executive Airport (JYO). Essa mudança reduziu o tamanho do ADIZ em 1.800 sq mi (4.700 km 2 ) e removeu 33 aeroportos de sua cobertura.  / 38,85944 ° N 77,03639 ° W / 38.85944; -77.03639

Zona Restrita de Voo

Dentro do ADIZ está uma zona ainda mais sensível, designada Zona Restrita de Voo da Área Metropolitana de Washington, DC (DC FRZ). O DC FRZ se estende por aproximadamente 13–15 nm (15–17 mi; 24–28 km) ao redor do DCA VOR / DME. O voo dentro da FRZ é restrito a voos governamentais, alguns voos comerciais programados e um conjunto limitado de voos com isenção. Três aeroportos de aviação geral (conhecidos como "Maryland 3" ou "DC 3") estão localizados dentro do DC FRZ: College Park Airport (CGS), Washington Executive / Hyde Field (W32) e Potomac Airport (VKX).

Oposição pública

Grupos de pilotos, liderados pela Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves ( AOPA ), argumentaram que o ADIZ é desnecessário e tem um efeito prejudicial na economia de pequenos aeroportos e empresas relacionadas à aviação dentro e perto do ADIZ. Os pilotos envolvidos na aplicação da lei descreveram o ADIZ como um "fardo importante e desnecessário para os pilotos e controladores de tráfego aéreo com quase nenhum benefício de segurança aumentado". A AOPA e outros grupos esperam persuadir o Congresso a suspender ou aliviar as restrições ADIZ do espaço aéreo de Washington [2] - ou, pelo menos, melhorar drasticamente seus aspectos operacionais.

Em 2006, a FAA emitiu um aviso de proposta de regulamentação (NPRM) súmula número 17005 sobre como tornar as regras temporárias permanentes. Mais de 20.000 respostas foram recebidas, a grande maioria delas se opondo a tornar as regras temporárias permanentes. Houve duas audiências públicas realizadas pela FAA na área de Washington DC sobre o NPRM. Todos os palestrantes se opuseram a tornar o NPRM permanente. A FAA publicou transcrições das audiências públicas. As transcrições foram posteriormente retiradas do público por conterem informações confidenciais de segurança, mas foram devolvidas após análise.

Mudanças subsequentes

Em 30 de agosto de 2007, a FAA implementou novas regras para controladores de tráfego aéreo e emitiu NOTAMs revisados para pilotos voando no ADIZ. Embora os NOTAMs e os procedimentos da FAA afirmem que nenhum serviço de radar será fornecido aos pilotos, a menos que solicitado, os controladores de tráfego aéreo do Potomac TRACON estão prestando tais serviços. Isso se deve a um memorando do Potomac TRACON Air Traffic Manager aos controladores de tráfego aéreo declarando que um determinado parágrafo (2-1-2) do manual de Controle de Tráfego Aéreo (7110.65) ainda é aplicável ao fornecer Serviços de Segurança ATC.

A partir de 9 de fevereiro de 2009, todos os pilotos voando VFR dentro de um raio de 60 milhas náuticas (110 km) centrado no ADIZ devem completar o treinamento sobre o ADIZ. Este treinamento pode ser concluído online por meio de um curso chamado "Navegando no Novo DC ADIZ" (agora "DC Special Flight Rules Area"). Os pilotos também podem concluir o treinamento necessário participando de um seminário oferecido no Flight Standards District Office . Os pilotos devem obter um certificado que comprove que o treinamento foi concluído. Este certificado não precisa ser levado com o piloto, mas deve ser produzido quando solicitado pelas autoridades policiais ou outras agências. Os pilotos que voam IFR não estão sujeitos a este requisito.

Em 17 de fevereiro de 2009, o status do ADIZ foi programado para mudar de uma restrição temporária de voo para uma área de regras especiais de voo permanente . Em 6 de fevereiro de 2009, funcionários da Casa Branca recusaram um pedido de adiamento da implementação.

Em fevereiro de 2012, a Lei de Modernização e Reforma da FAA de 2012 exigiu um plano conjunto a ser apresentado em 180 dias pelo Administrador da Administração Federal de Aviação, em consulta com os Secretários de Segurança Interna e Defesa.

O plano deve delinear mudanças específicas para a Área de Regras Especiais de Voo da Área Metropolitana de DC que irão diminuir os impactos operacionais e melhorar o acesso da aviação geral aos aeroportos na Região da Capital Nacional que atualmente são afetados pela zona.

Em junho de 2014, o tráfego do aeroporto de Leesburg recebeu autoridade para realizar a prática de padrão de tráfego local sem um plano SFRA apresentado enquanto operava sob o controle da torre sem se desviar do padrão.

Sistema de aviso de laser

Este é um gráfico para mostrar como seria o Sistema de Alerta sobre Laser do NORAD.
É assim que o NORAD Laser Warning System se pareceria em uma aeronave que entrasse em um espaço aéreo restrito.

Em maio de 2005, o NORAD começou a usar um sistema de alerta a laser para avisar os pilotos que cruzam para o espaço aéreo restrito. Os feixes de laser brilhantes, que piscam em vermelho-vermelho-verde, são facilmente vistos, mesmo durante o dia. Os feixes de laser podem ser vistos de 15 a 20 milhas (24 a 32 km) de distância. É improvável que outros pilotos vejam os lasers porque, quando ativados, os feixes direcionais são apontados para a aeronave que cruzou o espaço aéreo restrito. Vários lasers podem ser ativados. Esses lasers não prejudicam os olhos da tripulação ou dos passageiros.

Veja também

Referências

links externos