Ferrovia São Petersburgo-Varsóvia - Saint Petersburg–Warsaw railway
Varsóvia – St. Ferrovia de Petersburgo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bitola | ( Varsóvia - Hrodna ) 1.435 mm (
4 pés 8+1 ⁄ 2 pol. (Hrodna-São Petersburgo)1.520 mm(4 pés 11+27 ⁄ 32 pol.) |
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São Petersburgo-Varsóvia Railway (( russo : Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога ) (transliteração: Sankt-Peterburgo-Varshavskaya Zheleznaya doroga)) é uma ferrovia de 1.333 km (828 milhas) de comprimento, construído no século 19 pelo Império Russo para conectar a Rússia com a Europa Central. Na época, toda a ferrovia ficava dentro da Rússia, já que Varsóvia estava sob a divisão russa da Polônia . Devido às mudanças territoriais, a linha agora está dentro de cinco países e cruza a fronteira leste da União Europeia três vezes. Portanto, nenhum trem de passageiros segue toda a rota. Hoje, trens de passageiros entre São Petersburgo e Varsóvia passam por Brest e uma nova linha chamada Rail Baltica está em desenvolvimento para melhorar a conexão direta entre a Polônia e a Lituânia .
História
Construção
Em fevereiro de 1851, o governo czarista da Rússia decidiu construir a linha férrea de São Petersburgo-Varsóvia com um comprimento de aproximadamente 1.250 quilômetros. Foi construído no padrão russo . A construção foi concluída em 1862.
A primeira seção da ferrovia foi concluída em 1853 entre São Petersburgo e Gatchina , com serviço de trem diário programado iniciado em 31 de outubro de 1853. Em 19 de julho de 1858, o primeiro trem chegou a Pskov .
Em maio de 1858, a construção começou perto de Vilnius na primeira seção de 19 quilômetros. Em 1 de maio de 1859 começaram os trabalhos de terraplanagem ao longo de toda a rota Daugavpils - Vilnius - Lentvaris - Kaunas - Kybartai . O final do verão de 1860 marcou o fim da construção da ferrovia Ostrov-Daugavpils – Vilnius. O primeiro trem de Daugavpils chegou a Vilnius em 16 de setembro de 1860. Em 1861, este ramal foi concluído até a fronteira com a Prússia, e entre a estação de Verzhbolovo em Kybartai e Eydtkuhnen na Prússia (agora Chernyshevskoye no Oblast de Kaliningrado russo ) a primeira junção entre a bitola russa e sistemas ferroviários de bitola padrão foram construídos, com trilhos em ambas as bitolas entre as estações de fronteira.
A construção da seção de Lentvaris a Varsóvia foi concluída em 15 de dezembro de 1862.
As primeiras locomotivas para a ferrovia de São Petersburgo-Varsóvia foram compradas na Inglaterra, França e Bélgica. Eles eram classe “G” 0-6-0s com dois cilindros. Eles foram produzidos em Manchester em 1857, em Paris em 1860 e na Bélgica em 1862. Seu peso era de 30 a 32 toneladas.
A porção entre Vilnius e Varsóvia foi reconstruída na bitola padrão na década de 1920, quando essa área pertencia à Polônia. A ferrovia foi parcialmente destruída durante as duas guerras mundiais.
Presente
Uma seção de 224 km da linha entre Zielonka , cerca de 13 km a nordeste de Varsóvia e Kuźnica Białostocka na fronteira polonesa-bielorrussa , cerca de 54 km a nordeste de Białystok é hoje designada pelas Ferrovias Nacionais Polonesas PKP Polskie Linie Kolejowe como linha ferroviária PKP 6 . É uma das principais linhas troncais do país. Desde 2014, a linha está sendo modernizada para permitir que trens de passageiros operem a 200 km / h (125 mph) e trens de carga a 120 km / h (75 mph). As obras incluem renovação de trilhos e linhas aéreas, substituindo passagens de nível por túneis ou viadutos e instalação de ETCS nível 2. A linha é eletrificada em toda a sua extensão e tem duas vias até Białystok.
Em Zielonka, uma linha de 9 km de comprimento construída em 1933, hoje designada linha férrea PKP 449 ramais da antiga ferrovia Varsóvia-Sankt Petersburgo ao sul da antiga ferrovia Varsóvia-Terespol e através dela até a Linha Cruzada de Varsóvia e outras linhas troncais de o entroncamento ferroviário de Varsóvia . A rota original continua a sudoeste como linha ferroviária PKP 21, terminando na estação Warszawa Wileńska no distrito de Varsóvia, Praga , sem chegar ao centro da cidade. Este segmento é usado apenas para tráfego local de passageiros na área metropolitana de Varsóvia , no entanto, devido ao grande volume de passageiros, é designado como linha primária . A Linha 21 também se estende a nordeste de Zielonka a Wołomin ao longo da linha 6, dando um total de quatro faixas neste segmento.
De Białystok a Kuźnica Białostocka, a linha 6 tem apenas uma via, que pouco antes da fronteira polaco-bielorrussa é unida por uma via de bitola larga designada linha ferroviária PKP 57 , com várias instalações de transbordo ao longo de sua rota. Ambas as linhas se estendem pela fronteira e continuam de Bruzhi até Hrodna, com a linha de bitola padrão eletrificada a 3 kV, que é comumente usada pelas ferrovias polonesas. Isso permite que os trens poloneses cheguem a Hrodna sem a necessidade de interromper as operações de bitola e substituir a força de tração. Antes de 2020, as empresas polonesas ofereciam conexões regulares para lá.
De Hrodna, no entanto, apenas a via de bitola larga continua até Uzbieraž, na fronteira entre a Bielo-Rússia e a Lituânia . A linha da fronteira para Marcinkonys na Lituânia foi desmantelada em algum ponto no início do século 21, de Marcinkonys para Vilnius e mais a nordeste a linha continua em uso para o tráfego regional local, embora tenha havido algumas conexões esporádicas entre Vilnius e Daugavpils .
Os trens que viajam entre Varsóvia e Vilnius hoje precisam fazer um longo desvio por Ełk e Kaunas . Com a Bielorrússia sob o regime de Łukašenka sendo um estado desonesto, parece extremamente improvável que uma conexão direta através de Hrodna possa ser restaurada em um futuro previsível. Em vez disso, um projeto chamado Rail Baltica está em andamento para atualizar a infraestrutura existente e construir novas linhas de bitola padrão a fim de melhorar a conexão ferroviária da Polônia para a Lituânia, Letônia, mais para a Estônia e, eventualmente, para a Finlândia, operando inteiramente dentro do território da UE .
Veja também
Referências
Fontes
-
“A Linha Riga – Valka comemora 120 anos” . "Latvijas dzelzceļš" . Ferrovias do Estado da Letônia . Arquivado do original em 27 de dezembro de 2010 . Página visitada em 28 de julho de 2009 .
Em 1907, a Ferrovia Báltica foi fundida com a Ferrovia São Petersburgo-Varsóvia e foi transformada em Ferrovias do Noroeste
- Rakov, VA (Vitaliĭ Aleksandrovich) (1995). Lokomotivy otechestvennykh zheleznykh dorog 1845-1955 Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955[ Locomotivas ferroviárias nacionais 1845–1955 ] (em russo). Moscou: Transporte. ISBN 5-277-00821-7.