Ferrovia Walt Disney World - Walt Disney World Railroad
| Ferrovia Walt Disney World | |
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 O pôster da atração do WDWRR
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| Reino mágico | |
| Coordenadas | |
| Status | Fechado para manutenção |
| Data de abertura | 1 de outubro de 1971 |
| Estatísticas gerais | |
| Tipo de atração | Ferrovia |
| Fabricante | Baldwin Locomotive Works |
| Designer | WED Enterprises |
| Tipo de Veículo | Trem |
| Veículos | |
| Riders por veículo | 375 por trem |
| Duração | Cerca de 20:00 |
| No. de faixas | Solteiro |
| Bitola | 3 pés ( 914 mm ) |
| Comprimento da trilha | 1,5 milhas (2,4 km) |
| Patrocinador | Auto-Train Corporation (1976–1977) |
 Acessível a cadeiras de rodas | |
 Closed caption disponível | |
O da Disney Railroad Mundial Walt ( WDWRR ) está a 3 pés ( 914 milímetros ) de bitola estreita ferrovia património e atração localizado dentro do Magic Kingdom parque temático de Walt Disney World em Bay Lake, Flórida , nos Estados Unidos. Seu percurso tem 2,4 km de extensão e circunda a maior parte do parque, com estações de trem em três áreas diferentes do parque. A linha ferroviária, construída pela WED Enterprises , opera com quatro históricas locomotivas a vapor originalmente construídas pela Baldwin Locomotive Works . Demora cerca de 20 minutos para cada trem completar uma viagem de ida e volta no loop da linha principal do WDWRR . Em um dia normal, a ferrovia tem dois trens em operação; nos dias de maior movimento, tem três trens.
O desenvolvimento do WDWRR foi liderado por Roger E. Broggie , que também supervisionou a construção da Disneyland Railroad na Disneyland em Anaheim, Califórnia . As locomotivas da atração foram adquiridas da Ferrocarriles Unidos de Yucatán , um sistema ferroviário de bitola estreita no México. Depois de serem enviadas para os Estados Unidos, elas foram alteradas para se parecerem com locomotivas construídas na década de 1880 e restauradas à condição operacional. Cada locomotiva também recebeu um conjunto de carros de passageiros, que foram construídos do zero.
O WDWRR foi aberto ao público pela primeira vez em 1º de outubro de 1971, mesmo dia em que o parque Magic Kingdom foi inaugurado. Desde então, o WDWRR se tornou uma das ferrovias movidas a vapor mais populares do mundo, com cerca de 3,7 milhões de passageiros a cada ano. O WDWRR fechou temporariamente em 3 de dezembro de 2018, devido à construção da atração da montanha-russa Tron Lightcycle Run perto da seção Tomorrowland .
História
Descoberta no México
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O desenvolvimento da Walt Disney World Railroad (WDWRR) do final dos anos 1960 até sua inauguração em 1971 foi supervisionado por Roger E. Broggie, vice-presidente e gerente geral da Mapo, Inc., ramo de pesquisa e manufatura da WED Enterprises. Broggie já supervisionou a construção da Disneyland Railroad na Disneyland em Anaheim, Califórnia. Com base em sua experiência com a ferrovia na Disneylândia, Broggie determinou que era melhor usar locomotivas a vapor existentes, em vez de construí-las inteiramente do zero, como as duas primeiras locomotivas da Disneyland Railroad. Para tanto, ele contatou o historiador ferroviário Gerald M. Best, que o informou que as locomotivas poderiam ser obtidas em um cemitério de ferrovia em Mérida, Yucatán , México, de propriedade da Ferrocarriles Unidos de Yucatán. Este era um sistema de bitola estreita de 3 pés ( 914 mm ), a mesma bitola da Ferrovia Disneyland. Broggie, junto com seu colega funcionário da Disney e especialista em construção de ferrovias Earl Vilmer, foi a Mérida em 1969 para investigar. Eles determinaram que quatro locomotivas construídas pela Baldwin Locomotive Works poderiam ser potencialmente recuperadas, junto com uma quinta locomotiva construída pela Pittsburgh Locomotive and Car Works , que ficava em frente à sede da empresa ferroviária.
Broggie pagou um total de US $ 32.750 por todas as cinco locomotivas (US $ 8.000 para cada uma das quatro locomotivas no cemitério mais US $ 750 adicionais pela quinta locomotiva). As locomotivas, junto com uma variedade de acessórios de latão e outras peças sobressalentes doadas de graça, foram imediatamente enviadas por trem de volta aos Estados Unidos.
Restauração na Flórida
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Ferrovia Walt Disney World |
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As cinco locomotivas e peças sobressalentes adquiridas por Roger Broggie foram enviadas para a Tampa Ship Repair & Dry Dock Company em Tampa, Flórida , para receber as restaurações estéticas e mecânicas necessárias para operar no WDWRR planejado. Na época, esta era a instalação mais próxima do local do Walt Disney World em Bay Lake, Flórida, com o espaço e os equipamentos necessários para acomodar o material rodante de uma ferrovia em tamanho real . Aqui, o Superintendente de Transporte Earl Vilmer, que acompanhou Broggie em sua viagem ao México, junto com o Engenheiro de Projeto Bob Harpur e o Supervisor de Maquinista da instalação George Britton, foram encarregados da conclusão do projeto.
A ideia geral da restauração era fazer com que as locomotivas parecessem construídas na década de 1880. As caldeiras originais e dilapidadas das quatro locomotivas construídas pela Baldwin Locomotive Works foram substituídas por novas caldeiras menores construídas pela Dixon Boiler Works. Suas velhas cabines de madeira e aço foram substituídas por novas feitas de fibra de vidro , e eles receberam novas propostas , que usavam os caminhões originais. Muitas das peças originais menores nas locomotivas, como os domos e sinos de latão no topo das caldeiras, as rodas e as hastes laterais foram restauradas e mantidas com sucesso. As fornalhas das locomotivas também foram modificadas para queimar óleo diesel . As réplicas de suas placas construtoras também foram feitas para substituir as originais.
A locomotiva Pittsburgh Locomotive and Car Works adquirida junto com eles não pôde ser restaurada. Construída em 1902, esta locomotiva era a mais velha das cinco compradas e estava determinada a ter muitos problemas para ser reconstruída. Ela foi armazenada fora de uso na Califórnia por um período antes de ser vendida a um corretor de locomotivas desconhecido. Algumas de suas peças foram usadas para ajudar a restaurar as quatro locomotivas Baldwin, incluindo sua chaminé , que foi instalada na locomotiva nº 4 do WDWRR.
Abrindo para os dias atuais
A restauração das quatro locomotivas do WDWRR, bem como a construção de cinco novos vagões de excursão ao ar livre no estilo Narragansett para cada uma delas (vinte no total), foi concluída em menos de dois anos. O primeiro conjunto completo de cinco carros de passageiros foi entregue ao parque Magic Kingdom em abril de 1971 e a primeira locomotiva concluída chegou em 15 de maio de 1971, vários meses antes da inauguração do parque. Como os trens a vapor circulando na Disneyland Railroad durante o dia de inauguração da Disneyland em 17 de julho de 1955, os trens a vapor para o WDWRR foram a primeira atração do parque Magic Kingdom a ser concluída e estão operando no parque desde a sua inauguração em 1 de outubro de 1971. George Britton, que foi fundamental para renovar as locomotivas do WDWRR, tornou-se o capataz da ferrovia desde o momento em que a ferrovia foi inaugurada até sua aposentadoria em 6 de abril de 2006. O WDWRR acabaria por se tornar um dos motores a vapor mais populares. ferrovias motorizadas em todo o mundo, com cerca de 3,7 milhões de passageiros a cada ano.
Nos primeiros meses após a abertura do WDWRR ao público, a Main Street, USA Station na entrada do parque Magic Kingdom, inspirada na antiga estação de estilo vitoriano Saratoga Springs em Saratoga Springs, Nova York , foi a única parada para os passageiros ao longo de sua rota, possibilitando apenas viagens completas de ida e volta. Em 1º de maio de 1972, a primeira estação da Frontierland foi inaugurada logo a noroeste de Pecos Bill Tall Tale Inn e Café na seção da Frontierland na borda oeste do parque. Foi uma das últimas mudanças feitas no WDWRR antes da aposentadoria de Roger Broggie em 1 de outubro de 1973. A Estação Frontierland foi demolida em novembro de 1990 para dar lugar à nova atração Splash Mountain e foi substituída pela atual Estação Frontierland, que inaugurado em dezembro de 1991, ao norte do local da estação original. Durante a construção da atração Splash Mountain e da atual Estação Frontierland, o WDWRR foi temporariamente renomeado para Backtrack Express e operava um único trem, que só viajava de um lado para o outro ao longo da seção de trilhos entre a Main Street, seção dos EUA e a seção de Starland do Mickey. Entre 1976 e 1977, a Auto-Train Corporation patrocinou o WDWRR.
A terceira estação do WDWRR, Mickey's Birthdayland Station, foi inaugurada em 18 de junho de 1988, na nova seção Mickey's Birthdayland do parque Magic Kingdom adjacente à seção Fantasyland no canto nordeste do parque, e a ferrovia foi brevemente rebatizada de Mickey's Birthdayland Express para promovê-la . Quando a seção Mickey's Birthdayland foi renomeada para Mickey's Starland em 1990 e Mickey's Toontown Fair em 1996, a sinalização de sua estação WDWRR mudou ambas as vezes, mas a estrutura da estação permaneceu a mesma. Em 2004, a estação foi demolida e totalmente reconstruída com uma aparência idêntica à estação original. Em 11 de fevereiro de 2011, a seção Mickey's Toontown Fair fechou para dar lugar à nova área do Storybook Circus, parte de uma nova expansão da seção Fantasyland. A atual Fantasyland Station, construída no local da antiga Mickey's Toontown Fair Station, foi inaugurada em 12 de março de 2012. Em abril de 2012, a torre de água e os edifícios de manutenção adjacentes à Fantasyland Station foram reformulados para combinar com o novo design da estação. Em 3 de dezembro de 2018, o WDWRR fechou temporariamente para acomodar a construção da atração da montanha-russa Tron Lightcycle Run na seção Tomorrowland.
Experiência de passeio
Começando na Main Street, USA Station adjacente à entrada do parque Magic Kingdom, os trens do WDWRR viajam ao longo de seu único trilho no sentido horário em sua rota circular. Demora cerca de 20 minutos para cada trem completar uma viagem de ida e volta na linha principal do WDWRR e, em qualquer dia, dois ou três trens circulam, com dois em um dia normal. Cada trem é operado por um maquinista e bombeiro na locomotiva, bem como por um condutor na parte traseira do trem que supervisiona os passageiros.
Conforme o trem sai da Main Street, USA Station, ele cruza uma estrada de acesso na seção Adventureland , passa por uma pequena ponte, entra em um pequeno túnel e, em seguida, cruza uma segunda estrada de acesso na seção Frontierland. Depois de entrar em um túnel através da atração do canal de troncos Splash Mountain , o trem para na estação Frontierland.
Continuando pela linha, o trem passa pela montanha-russa da mina Big Thunder Mountain Railroad e atravessa uma ponte giratória totalmente funcional , que cruza um canal que conecta os rios da América a uma área de doca seca . Esta ponte estava originalmente localizada em Wabasso, Flórida , e anteriormente pertencia à Florida East Coast Railway . O trem então passa por uma área onde várias exibições estáticas e audioanimatrônicas de nativos americanos e animais selvagens podem ser vistas. Depois disso, o trem passa por baixo de um viaduto , passa pelo ramal que leva à casa redonda da WDWRR, onde seus trens são armazenados e mantidos, e chega em sua próxima parada na estação Fantasyland.
No segmento final da jornada do trem ao redor do parque, ele sobe uma nota de dois por cento através da seção Tomorrowland, passa pela atração da montanha-russa Space Mountain e viaja por uma pequena ponte antes de chegar de volta à Main Street, USA Station. Isso completa o que o parque chama de The Grand Circle Tour .
- Estações da ferrovia Walt Disney World
Main Street, USA Station
Estação Frontierland
Fantasyland Station
O WDWRR não roda durante os shows de fogos de artifício, visto que sua pista passa perto da área de preparação dos fogos de artifício. Desde 1999, um passeio com preços separados pelo WDWRR, denominado The Magic Behind Our Steam Trains Tour da Disney, está disponível uma vez por dia e inclui acesso à rotatória da ferrovia, que de outra forma seria restrita.
Frota de trens
Ao trabalhar na linha, cada locomotiva WDWRR consome 25 galões americanos (95 l) de combustível e 200 galões americanos (760 l) de água por hora, e cada bote pode conter 664 galões americanos (2.510 l) de combustível e 1.837 galões americanos (6.950 l) de água. No passado, todas as quatro locomotivas receberam revisões na Tweetsie Railroad em Blowing Rock, Carolina do Norte . Cada uma das quatro locomotivas puxa um conjunto de cinco vagões de passageiros com capacidade para 75 passageiros por vagão, totalizando 375 passageiros por trem. Geradores a vapor na parte traseira das tendas fornecem eletricidade para as locomotivas e vagões de passageiros. As locomotivas não possuem freios , mas os carros de passageiros, sim.
| Número | Nome | Homônimo | Imagem | Arranjo de roda | Data de construção | Construtor | Número de série | Carros de passageiros | Data de entrada em serviço | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Walter E. Disney | Walt Disney |
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4-6-0 (dez rodas) | Maio de 1925 | Baldwin Locomotive Works | 58444 | Cinco carros de passageiros vermelhos ( série 100 ) |
1 de outubro de 1971 | Esta é a locomotiva mais alta do WDWRR com 11 pés e 11 polegadas (3,6 m), dando a ela 1 polegada (25 mm) de folga entre o topo de sua chaminé e o topo das portas circulares. |
| 2 | Lilly Belle | Lillian Disney |
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2-6-0 (Mogul) | Setembro de 1928 | Baldwin Locomotive Works | 60598 | Cinco carros de passageiros verdes ( série 200 ) |
1 de outubro de 1971 | Após uma reforma de vários anos, esta locomotiva voltou a funcionar no final de 2016. |
| 3 | Roger E. Broggie | Roger E. Broggie |
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4-6-0 (dez rodas) | Maio de 1925 | Baldwin Locomotive Works | 58445 | Cinco carros de passageiros amarelos ( série 300 ) |
1 de outubro de 1971 | Originalmente planejado para receber o nome de Roy O. Disney, mas como ele não queria seu nome ligado à locomotiva quase idêntico ao número 1 em homenagem a Walt Disney, o número 4 foi nomeado em sua homenagem. |
| 4 | Roy O. Disney | Roy O. Disney |
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4-4-0 (americano) | Fevereiro de 1916 | Baldwin Locomotive Works | 42915 | Cinco carros de passageiros azuis ( série 400 ) |
1 de dezembro de 1971 | É anterior à atração de diversão mais antiga do Magic Kingdom: o Prince Charming Regal Carrousel , construído em 1917. A data de entrada de serviço desta locomotiva foi adiada até dois meses após a inauguração do parque para fazer um grande reparo em sua estrutura . |
Sinais de bloqueio
O WDWRR usa sinais de bloqueio para notificar os engenheiros, bombeiros e condutores em cada trem se os segmentos de trilhos ao longo da ferrovia de 2,4 km da linha principal estão livres ou ocupados por outros trens. Eles também são usados para notificar o pessoal da WDWRR quando o trilho de transferência da Big Thunder Mountain Railroad passa por cima dos trilhos do WDWRR para transferir trens para dentro e para fora da montanha-russa. A trilha do WDWRR é dividida em sete desses segmentos, ou blocos, e cada bloco tem um sinal de bloco do lado da trilha para comunicar seu status. Os sinais de bloco estão localizados em cada uma das três estações, ao lado dos três blocos da linha principal entre as estações e ao longo da linha de ramal que conecta a casa redonda do WDWRR à linha principal.
| Bloquear cor (es) da luz do sinal | Significado | Ação necessária (quando dois trens estão operando) |
Ação necessária (quando três trens estão operando) |
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|---|---|---|---|---|---|
 vermelho
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O próximo bloco está ocupado | Pare | Pare | ||
|
Os próximos dois blocos estão ocupados | Pare | Pare | ||
|
O próximo bloco está livre, mas o bloco seguinte está ocupado | Pare | Prossiga para o próximo bloco | ||
 Verde
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Os próximos dois blocos estão livres | Prossiga para o próximo bloco | Prossiga para o próximo bloco |
Veja também
- Hogwarts Express (Universal Orlando Resort)
- Transporte ferroviário nos parques e resorts Walt Disney
- TECO Line Streetcar
Referências
Bibliografia
- Amendola, Dana (2015). Todos a bordo: The Wonderful World of Disney Trains (1ª ed.). Edições Disney . ISBN 978-1-4231-1714-8.
- Broggie, Michael (2014). A história da ferrovia de Walt Disney: A fascinação em pequena escala que levou a um reino em grande escala (4ª ed.). Editores da The Donning Company . ISBN 978-1-57864-914-3.
- Crawford, Michael (2015). The Progress City Primer (1ª ed.). Progress City Press. ISBN 978-0-9862050-6-4.
- Korkis, Jim (2016). Mais histórias secretas do Walt Disney World: Mais coisas que você nunca conheceu, você nunca soube (1ª ed.). Theme Park Press. ISBN 978-1-68390-022-1.
- Leaphart, David (2016). Walt Disney World Railroads Parte 3: Yucatan Jewels (1ª ed.). Roda de aço no estúdio de trilhos de aço. ISBN 978-1-533-03707-7.
links externos
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Website oficial
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Dados geográficos relacionados ao Walt Disney World Railroad no OpenStreetMap