Wagner Field - Wagner Field
| Campo Auxiliar da Base Aérea de Eglin do Wagner Field # 1 | |
|---|---|
| Localizado próximo a: Valparaíso, Flórida | |
 Airphoto USGS 2006
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  Wagner Field | |
| Coordenadas | 30 ° 40′12 ″ N 086 ° 21′00 ″ W / 30,67000 ° N 86,35000 ° W Coordenadas: 30 ° 40′12 ″ N 086 ° 21′00 ″ W / 30,67000 ° N 86,35000 ° W |
| Informação do Site | |
| Controlado por |
 Base da Força Aérea de Eglin da Força Aérea dos Estados Unidos |
| Histórico do site | |
| Construído | 1941 |
| Em uso | 1941-1971 |
| Batalhas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
O Campo de Wagner , (anteriormente: Campo Auxiliar da Força Aérea de Eglin # 1), é um componente da Base da Força Aérea de Eglin , Flórida. Ele está localizado a nordeste da base principal, 13,9 milhas a nordeste de Valparaiso, Flórida .
O local é notável como o local de treinamento para os Doolittle Raiders no início de 1942, e o local de teste para a aeronave de tentativa de resgate de reféns iraniano 1980 Credible Sport YMC-130H STOL 1980.
História
Com o início da Segunda Guerra Mundial , a reserva militar do Campo de Eglin foi amplamente expandida quando a Floresta Nacional de Choctawhatchee foi entregue ao Departamento de Guerra pelo Serviço Florestal dos EUA em 18 de outubro de 1940, e uma série de aeródromos auxiliares foram construídos a partir de janeiro de 1941. O trabalho no Campo Auxiliar 1, que consiste em um conjunto triangular de pistas, começou em 27 de novembro de 1940. $ 800.000 foram alocados para a nivelação e pavimentação dos campos 1, 3, 5 e 6 em 24 de abril de 1941.
O Campo Auxiliar 1 foi posteriormente nomeado Campo Wagner para o Major Walter J. Wagner , USAAF, ex-oficial comandante do 1º Campo de Provas, Campo de Eglin, que foi morto em 10 de outubro de 1943 na queda do AT-6C-NT Texan , AAF Ser. No. 41-32187 , c / n 88-9677, em Eglin Auxiliary Field 2.
Segunda Guerra Mundial
Em março de 1942, o Campo 1 foi utilizado para treinamento pelos Doolittle Raiders em preparação para o ataque ao Japão. Um exame atento das imagens das pistas ainda mostrando marcas de 1942 na superfície estabelecidas pelo pessoal da Marinha dos Estados Unidos no início de 1942 delineando distâncias usadas para simular uma cabine de comando de porta-aviões da Segunda Guerra Mundial. Isso proporcionou aos pilotos do B-25 Mitchell treinamento em decolagens de curta distância, o que era necessário para conduzir a incursão no Japão.
Ao norte do campo de aviação, vários edifícios de madeira foram construídos como quartéis e escritórios administrativos. Estes foram usados pelo pessoal do Doolittle durante seu treinamento. Posteriormente, os prédios foram fechados e lacrados. Por volta de 1955, os edifícios foram limpos e presumivelmente demolidos devido ao seu estado de deterioração. Foi registrado que dentro dos edifícios permanecia uma sala organizada que continha numerosos pedidos, registros e notas, alguns assinados por Doolittle. Infelizmente, esses registros não foram preservados.
Um trilho de lançamento de metal para o Republic-Ford JB-2 , uma cópia dos Estados Unidos da bomba voadora alemã V-1 , foi erguido no lado sudeste do campo de aviação ( 30 ° 39′46 ″ N 086 ° 20′41 ″ W / 30,66278 ° N 86,34472 ° W ) aproximadamente 1944. Após a guerra, foi provavelmente usado pelo 1º Grupo Experimental de Mísseis Guiados para testar a arma até 1949, quando foi abandonada. Ele permanece intacto e visível hoje em imagens aéreas.
Guerra Fria
Com a construção da Eglin Air Force Base Railroad em 1951 a partir de uma conexão com a Louisville and Nashville Railroad em Mossy Head , N de Wagner Field, para a Base Principal, um ramal foi construído servindo ao Campo Auxiliar 1. A linha, que cessou operação no final dos anos 1970, já havia levantado os trilhos para Wagner antes que essa conexão ferroviária militar fosse abandonada.
Esporte Credível
Em 1980, o teste de voo de transportes modificados do Hercules YMC-130 para a Operação Credible Sport ocorreu no Wagner Field. A aeronave de teste, 74-2065 , estava pronta para seu primeiro vôo de teste em 18 de setembro de 1980, apenas três semanas após o projeto ter sido iniciado. A primeira aeronave totalmente modificada, 74-1683 , foi entregue em 17 de outubro ao TAB 1, conforme designado o Campo de Wagner em desuso. Entre 19 de outubro e 28 de outubro, vários voos foram feitos testando vários aspectos, incluindo o sistema de flaps de dupla fenda, que permitiu ao C-130 voar a 85 nós na aproximação final em uma inclinação de planagem de oito graus muito íngreme. Todos os aspectos funcionaram perfeitamente e um teste de perfil completo foi agendado para 29 de outubro.
Durante o teste, a tripulação da Lockheed determinou que o computador usado para comandar o disparo dos foguetes durante a sequência de pouso precisava de calibração adicional para executar a sequência de disparo crucial durante o pouso e optou por inserir comandos manualmente. Os oito foguetes ASROC montados no reverso (voltados para a frente) estavam situados em pares na curvatura superior da fuselagem atrás da cabine e no ponto médio de cada lado da fuselagem abaixo da parte superior. Os testes determinaram que os pares superiores, disparados sequencialmente, poderiam ser incendiados enquanto ainda estavam no ar (especificamente, a 20 pés), os pares inferiores só poderiam ser disparados depois que a aeronave estivesse no solo. O engenheiro de vôo, cego pelos disparos dos foguetes de desaceleração superiores, pensou que a aeronave estava na pista e disparou o conjunto inferior mais cedo, enquanto os foguetes de travagem de descida não dispararam. Posteriormente, declarações não oficiais alegadamente feitas por alguns membros da tripulação de teste da Lockheed afirmaram que os foguetes inferiores se dispararam por meio de um computador indeterminado ou mau funcionamento elétrico, que ao mesmo tempo não disparou os foguetes de freio de descida.
Como resultado, o vetor de vôo para a frente da aeronave foi reduzido a quase zero, caindo na pista norte-sul e arrancando a asa de estibordo entre o terceiro e o quarto motor. Durante o rollout, a asa traseira acendeu um incêndio, mas as equipes de resposta a acidentes extinguiram o fogo dentro de oito segundos após a parada da aeronave, permitindo que a tripulação saísse da aeronave sem ferimentos. 74-1683 foi destruído, mas a maioria de seus sistemas exclusivos foram recuperados. O casco destruído foi enterrado em Wagner. Com a eleição de Ronald Reagan para a presidência em novembro de 1980, o plano da missão de resgate foi abandonado.
Status atual
O campo de aviação foi incorporado à Eglin AFB em 1 de junho de 1971 e foi desativado. No entanto, o campo de aviação permanece sob a jurisdição da 96ª Asa da Base Aérea (96 ABW) como parte da base ativa de Eglin e não é acessível ao público. Dito isto, uma inspeção de 2012 da pista norte-sul revelou marcas de piso recentes de toque e virada na extremidade sul da mesma pista em que os testes do Credible Sport ocorreram, com uma pista de trem de pouso que sugere que o primeiro As variantes de operações especiais SOW C-130 Hercules ( MC-130 , etc.) podem ainda estar utilizando o campo histórico.
Reunião do Doolittle Raider
Para a reunião de 2008 dos sobreviventes da missão Doolittle, seis tripulantes estiveram presentes para reconhecimento em Fort Walton Beach, Flórida , culminando em uma reconstituição das sessões de treinamento por três B-25 Mitchells de propriedade de civis em Duke Field , Auxiliary Field 3, em 31 de maio , que também havia recebido treinamento para a missão. O pessoal da Marinha da NAS Pensacola , como tripulante de "camisa" da cabine de comando, representou a contribuição desse serviço para a missão de Tóquio. Pensou-se em usar o Wagner Field para as cerimônias, mas a investigação mostrou que as pistas de taxiamento no campo abandonado estavam em melhor estado do que a pista.
Veja também
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Wagner Field em aeródromos-freeman.com
- Banco de dados de aeródromos da Segunda Guerra Mundial: Flórida