Troféu do Virgin Atlantic Challenge - Virgin Atlantic Challenge Trophy

O Virgin Atlantic Challenge Trophy é um prêmio para a travessia transatlântica mais rápida por um navio de superfície, um dos vários prêmios que surgiram do concurso para o prestigiado Blue Riband of the Atlantic . O troféu foi criado após a quebra do recorde de Richard Branson na travessia do Atlântico em 1986 e a recusa do American Merchant Marine Museum em entregar o Hales Trophy , o então único prêmio oficial para o recorde de travessia do Atlântico. O Virgin Atlantic Challenge Trophy está atualmente nas mãos do navio Aga Khan , Destriero .

Fundo

O Blue Riband of the Atlantic era uma competição entre as companhias marítimas de passageiros do Atlântico e seus transatlânticos para atingir a velocidade média mais rápida em uma travessia comercial. O concurso não era oficial, não envolvia regras definidas ou premiação tangível, e foi realizado pelo prestígio que o elogio trouxe. Em 1935, o empresário britânico Harold Hales criou o Troféu Hales. Ele passou para os proprietários de vários transatlânticos, embora não para a Cunard , dono do Queen Mary , que quebrou o recorde , e foi ganho em 1952 pelo transatlântico da American Lines United States . Depois disso, a competição acabou devido ao rápido aumento das viagens aéreas transatlânticas, e os próprios Estados Unidos foram deixados de lado em 1969.

Na tentativa de 1985 empresário britânico Richard Branson para quebrar o United States ' registro de s e ganhar a Fita Azul levou à construção da Virgin Atlantic Challenger , que falhou em um cruzamento em julho daquele ano. Em 1986, uma segunda tentativa de Branson, no Virgin Atlantic Challenger II , estabeleceu um novo recorde de velocidade, mas o American Merchant Marine Museum se recusou a entregar o Hales Trophy, alegando que o Challenger não era um navio comercial de passageiros. Destemido, Branson mandou fazer um novo troféu, tornando-o um troféu de desafio aberto a qualquer um que conseguisse bater o recorde do Virgin Atlantic Challenger .

O troféu

Farol Bishops Rock

O Virgin Atlantic Challenge Trophy é uma escultura de prata de um metro, modelada no Farol de Bishop Rock , escolhida como linha de chegada para muitas das travessias do Blue Riband e da viagem de 1986 bem-sucedida. A maquete retrata o farol e a própria rocha.

História

A primeira tentativa de Branson no registro, em um casco duplo Virgin Atlantic Challenger de 65 pés , partiu de Nova York em junho de 1985. Depois de sobreviver ao mau tempo e à ameaça de icebergs tardios, Challenger foi fatalmente danificado ao atingir um objeto submerso a 160 quilômetros de Bishops Rock, o pretendida linha de chegada, e afundou em mar agitado. Toda a tripulação foi salva. No ano seguinte, em uma nova nave, o monocasco monocasco Virgin Atlantic Challenger II de 72 pés , Branson completou a travessia em três dias, oito horas e 31 minutos, com média de pouco menos de 36 nós ; ele, portanto, diminuiu duas horas e nove minutos do tempo estabelecido pelos Estados Unidos em 1952. Branson desfraldou uma flâmula azul de quase dois metros para marcar a conquista e anunciou “estamos lançando o desafio para qualquer outra pessoa fazer um desafio transatlântico e vença ”, mas a AMMM mais tarde ridicularizou sua conquista, referindo-se a Challenger como“ um barquinho de brinquedo ”. Em resposta a isso, Branson decidiu encomendar o novo troféu, aberto a todos os desafiadores.

Em 1988, um novo desafio foi planejado por Paolo Vitelli, em um monocasco de 100 pés, Azimut Atlantic Challenger , mas essa tentativa deu em nada.

Gentry Eagle de Tom Gentry em Mamaroneck, Nova York, antes de sua tentativa de gravar em 1988


Naquele mesmo ano, o empresário americano Tom Gentry fez uma tentativa em seu barco a motor Gentry Eagle de 110 pés (que custou $ 7 milhões em 1988 ($ 13,3 milhões em dólares de 2019) e foi equipado com motores a diesel marítimos turboalimentados MTU V396 TB94s com 3.480 CV, além um único motor de turbina marítima Textron Lycoming TF40 de 4.500 cavalos de potência para um total de 11.500 cavalos de potência), mas ela foi danificada pelo mar agitado da Terra Nova e forçada a voltar. O objetivo de Gentry era “trazer a fita azul para casa”, o que ele conseguiu no ano seguinte. Sua segunda tentativa em julho de 1989 viu Gentry Eagle cruzar a linha em 62 horas e 7 minutos, a uma velocidade média de 47,4 nós (54,5 mph), ultrapassando o recorde de Branson em quase um quarto. Gentry foi recebido em St. Mary's, Isles of Scilly , por Branson e calorosamente parabenizado; ele posteriormente recebeu o troféu para marcar sua conquista.

Gentry Eagle , Ventura Harbor , 2013



Em 1991, foi relatado que três desafiadores estavam em construção; um novo barco, Eagle II de Gentry, North East Spirit de Richard Noble , o detentor do recorde de velocidade em terra, e Destriero , de Aga Khan . Na prova, apenas Destriero fez a travessia, estabelecendo um novo recorde com uma velocidade média de 53 nós (o tempo não era comparável, pois o percurso feito de Tarifa, Espanha a Nova Iorque, era mais longo).

Apesar dos rumores de novos desafiadores com designs de cascos radicais , o recorde de Destriero permanece intacto.

Veja também

Referências

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