Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário - Vienna Convention on Road Traffic
A Convenção sobre Tráfego Rodoviário , comumente conhecida como Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário , é um tratado internacional projetado para facilitar o tráfego rodoviário internacional e aumentar a segurança rodoviária, estabelecendo regras de tráfego padrão entre as partes contratantes. A convenção foi acordada na Conferência do Conselho Econômico e Social das Nações Unidas sobre Tráfego Rodoviário (7 de outubro - 8 de novembro de 1968) e concluída em Viena em 8 de novembro de 1968. Ela entrou em vigor em 21 de maio de 1977. Esta conferência também produziu o Convenção sobre Sinais e Sinais Rodoviários . A Convenção teve emendas em 3 de setembro de 1993 e 28 de março de 2006. Existe um Acordo Europeu que Complementa a Convenção sobre Tráfego Rodoviário (1968), que foi concluído em Genebra, em 1 de maio de 1971.
Contratantes
A Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário foi concluída em Viena em 8 de novembro de 1968. Desde a sua entrada em vigor em 21 de maio de 1977, nos países signatários ("Partes Contratantes"), ela substitui convenções anteriores de tráfego rodoviário, notadamente a Convenção de Genebra de 1949 sobre Tráfego Rodoviário . em conformidade com o artigo 48 da Convenção. A convenção foi ratificada por 83 países, mas aqueles que não a ratificaram ainda podem ser partes da Convenção de Genebra de 1949 sobre o tráfego rodoviário . Irlanda, Canadá, Estados Unidos, Chipre, Islândia, Malta, China e Malásia são exemplos de países não signatários. Vários outros países, como Espanha e México, assinaram a convenção, mas não a ratificaram.
Veículos transfronteiriços
Um dos principais benefícios da convenção para os motoristas é a obrigação dos países signatários de reconhecer a legalidade dos veículos de outros países signatários. Os seguintes requisitos devem ser atendidos ao dirigir fora do país de registro:
- Os carros devem exibir seu número de matrícula na frente e atrás, mesmo que a legislação na jurisdição de matrícula não exija uma placa de matrícula dianteira nos carros. As motocicletas precisam exibir seu número de registro apenas na parte traseira. Os números de registro devem ser compostos por algarismos ou por algarismos e letras. Eles devem ser exibidos em caracteres latinos maiúsculos e algarismos arábicos . Além disso, o número de registro pode ser opcionalmente exibido em um alfabeto diferente.
- Um sinal distintivo do país de registro deve ser exibido na parte traseira do veículo. Este sinal pode ser colocado separadamente da placa de matrícula ou pode ser incorporado na placa de matrícula do veículo .
- Os requisitos físicos para o sinal distinto são definidos no Anexo 3 da Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário, que estabelece que as letras devem ser em preto em um fundo branco, tendo a forma de uma elipse com o eixo principal horizontal. O sinal distintivo não deve ser afixado de forma que possa ser confundido com o número de registro ou prejudicar sua legibilidade.
- Quando o sinal distintivo for incorporado à chapa de matrícula, também deve constar da matrícula dianteira do veículo, podendo ser complementado com a bandeira ou emblema do estado nacional, ou com o emblema da organização regional de integração econômica à qual o país pertence. O sinal distintivo deve ser exibido na extremidade esquerda ou direita na placa de registro. Quando um símbolo / bandeira / emblema também é exibido, o sinal distintivo deve obrigatoriamente ser colocado na extremidade esquerda da placa. O sinal distintivo deve ser posicionado de forma a ser facilmente identificável e de forma que não possa ser confundido com o número de registro ou prejudicar sua legibilidade. O sinal distintivo deve, portanto, ser pelo menos de uma cor diferente do número de registro, ou ter uma cor de fundo diferente daquela reservada para o número de registro, ou ser claramente separado do número de registro, de preferência com uma linha.
- Na prática, o requisito de exibir um sinal distintivo, conforme definido na Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário, é mutuamente dispensado entre alguns países, por exemplo dentro do Espaço Econômico Europeu , para veículos com placas no formato comum da UE (que satisfaz os requisitos da Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário e, portanto, também são válidos em países não membros da UE signatários da convenção) emitidos em estados membros da UE e entre o Canadá, os Estados Unidos e o México (onde a província, estado ou distrito de o registro é geralmente gravado ou impresso na superfície da placa de matrícula do veículo ).
- O veículo deve atender a todos os requisitos técnicos para ser legal para uso em estradas no país de registro. Quaisquer requisitos técnicos conflitantes (por exemplo, direção à direita ou direção à esquerda) no país signatário onde o veículo está sendo dirigido não se aplicam.
- O motorista deve portar o certificado de matrícula do veículo e, se o veículo não estiver registrado em nome de um ocupante do veículo (por exemplo, um carro alugado ), a prova do direito do motorista de estar na posse do veículo.
A convenção também trata dos equipamentos mecânicos e de segurança mínimos necessários a bordo e define uma marca de identificação (Anexo 4) para identificar a origem do veículo.
Convenção de Viena e direção autônoma
Um dos princípios fundamentais da Convenção é o conceito de que um motorista está sempre totalmente no controle e responsável pelo comportamento de um veículo no trânsito. Este requisito é desafiado pelo desenvolvimento de tecnologia para sistemas anticolisão e direção autônoma .
Permissão Internacional para Dirigir
A Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário é a mais nova das três convenções que regem as Permissão Internacional para Dirigir . Os outros dois são a Convenção Internacional de Paris de 1926 relativa ao Tráfego Automóvel e a Convenção de Genebra de 1949 sobre Tráfego Rodoviário . Quando um estado está contratando mais de uma convenção, a mais nova é rescindida e substitui as anteriores em relação a esses estados.
Os principais regulamentos sobre cartas de condução encontram-se no Anexo 6 (carta de condução nacional) e no Anexo 7 (carta de condução internacional). A versão atualmente ativa destes está em vigor em cada parte contratante desde o mais tardar em 29 de março de 2011 (artigo 43.º). De acordo com a Convenção de Viena de 1968, um PDI deve ter uma data de validade de no máximo três anos a partir da data de emissão ou até a data de expiração da carteira de motorista nacional, o que ocorrer primeiro, e é válido por um período de um ano a partir do chegada ao país estrangeiro.
O artigo 41 da convenção descreve os requisitos para a carteira de habilitação . Os principais são:
- todo motorista de veículo motorizado deve possuir carteira de habilitação;
- a carta de condução só pode ser emitida após aprovação nos exames teóricos e práticos, regulados por cada país ou jurisdição;
- As partes contratantes devem reconhecer como válidos para a condução em seus territórios:
- qualquer carta de condução nacional redigida na sua língua nacional ou numa das suas línguas nacionais ou, caso não seja redigida nessa língua, acompanhada de tradução juramentada;
- a carteira de habilitação nacional está em conformidade com as disposições do anexo 6 da convenção;
- A Carta de Condução Internacional está em conformidade com as disposições do anexo 7 da convenção, desde que seja apresentada com a carta de condução nacional correspondente;
- a carta de condução emitida por uma parte contratante deve ser reconhecida no território de outra parte contratante até que este se transforme na residência normal do seu titular;
- todos os itens acima não se aplicam às carteiras de motorista de aluno;
- o prazo de validade de uma licença de condução internacional não pode ser superior a três anos após a data de emissão ou até à data de expiração da carta de condução nacional, consoante o que ocorrer primeiro;
- As partes contratantes podem recusar-se a reconhecer a validade da carta de condução para menores de dezoito anos ou, para as categorias C, D, CE e DE, para menores de vinte e um;
- a autorização de condução internacional só pode ser emitida pelo contratante em cujo território o titular tenha a sua residência normal e aquele que emitiu a carta de condução nacional ou que reconheceu a carta emitida por outro contratante; não é válido para uso nesse território.
| Categoria | Descrição | Categoria | Descrição |
|---|---|---|---|
| Motocicletas | Motocicletas com capacidade cúbica não superior a 125 cm³ e potência não superior a 11 kW (motocicletas leves) | ||
| Veículos a motor, exceto os da categoria A, com massa máxima admissível não superior a 3.500 kg e não mais de oito assentos além do assento do motorista; ou veículos a motor da categoria B atrelados a um reboque cuja massa máxima admissível não exceda 750 kg; ou veículos a motor da categoria B atrelados a um reboque cuja massa máxima admissível exceda 750 kg, mas não exceda a massa sem carga do veículo a motor, quando a massa máxima admissível combinada dos veículos assim acoplados não exceda 3.500 kg | Triciclos e quadriciclos a motor | ||
| Veículos a motor, exceto os da categoria D, com massa máxima admissível superior a 3.500 kg; ou veículos a motor da categoria С acoplados a um reboque cuja massa máxima admissível não exceda 750 kg | Veículos a motor, com exceção dos da categoria D, cuja massa máxima admissível exceda 3.500 kg, mas não ultrapasse 7.500 kg; ou veículos motorizados da subcategoria C1 acoplados a um reboque, cuja massa máxima admissível não exceda 750 kg | ||
| Veículos a motor utilizados para o transporte de passageiros com mais de oito lugares, além do banco do condutor; ou veículos a motor da categoria D acoplados a um reboque cuja massa máxima admissível não exceda 750 kg | Veículos a motor destinados ao transporte de passageiros com mais de 8 lugares além do banco do condutor, mas não mais de 16 lugares além do banco do condutor; ou veículos motorizados da subcategoria D1 acoplados a um reboque, cuja massa máxima admissível não exceda 750 kg | ||
| Veículos a motor da categoria B acoplados a um reboque cuja massa máxima admissível exceda 750 kg e exceda a massa sem carga do veículo a motor; ou veículos a motor da categoria B atrelados a um reboque cuja massa máxima admissível exceda 750 kg, quando a massa máxima admissível combinada dos veículos assim acoplados exceda 3.500 kg | |||
| Veículos a motor da categoria С acoplados a um reboque cuja massa máxima admissível exceda 750 kg | Veículos a motor da subcategoria C1 acoplados a um reboque cuja massa máxima admissível exceda 750 kg, mas não exceda a massa sem carga do veículo a motor, em que a massa máxima admissível combinada dos veículos assim acoplados não exceda 12.000 kg | ||
| Veículos a motor da categoria D acoplados a um reboque cuja massa máxima admissível exceda 750 kg | Veículos a motor da subcategoria D1 atrelados a um reboque, não utilizados para o transporte de pessoas, cuja massa máxima admissível seja superior a 750 kg, mas não exceda a massa sem carga do veículo a motor, sendo a massa máxima admissível combinada dos veículos assim acoplados não excede 12.000 kg |
Antes de 29 de março de 2011, o anexo 6 e o anexo 7 definiam formas de carteira de habilitação diferentes das definidas após essa data. As cartas de condução emitidas antes de 29 de março de 2011 que correspondam às edições anteriores dos anexos são válidas até ao seu vencimento (artigo 43.º).
Antes de 29 de março de 2011, a convenção exigia que as partes contratantes reconhecessem como válido para dirigir em seus territórios:
- qualquer carteira de habilitação nacional redigida em sua língua nacional ou em uma de suas línguas nacionais ou, caso não seja redigida em tal língua, acompanhada de tradução juramentada;
- qualquer carteira de motorista nacional em conformidade com as disposições do anexo 6 da convenção; e
- qualquer licença internacional de condução em conformidade com as disposições do anexo 7 da convenção.
Convenções internacionais sobre transporte em trânsito
O objetivo amplo dessas convenções e acordos internacionais, cujo depositário é o Secretário-Geral das Nações Unidas, é facilitar o transporte internacional, proporcionando um alto nível de segurança, proteção e proteção ambiental no transporte:
- Acordo sobre o Transporte Internacional de Alimentos Perecíveis e sobre o Equipamento Especial a ser usado para esse Transporte (ATP) (1970)
- Convenção sobre Tratamento Aduaneiro de Contêineres de Piscina Usados em Transporte Internacional (1994)
- Convenção sobre o Contrato de Transporte Internacional de Mercadorias por Estrada (1956) e seu protocolo (1978)
- Convenção sobre Instalações Alfandegárias para Turismo (1954)
- Convenção alfandegária sobre contêineres (1956, 1972)
- Convenção alfandegária sobre a importação temporária de veículos rodoviários comerciais (1956)
- Convenção Aduaneira sobre a Importação Temporária de Veículos Rodoviários Privados (1954)
- Acordo Europeu sobre o Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Estrada (ADR) (1957) e seu Protocolo que altera os artigos 1 e 14 (1993)
- Convenção de Genebra sobre Tráfego Rodoviário (1949)
- Acordo Europeu sobre o Trabalho de Tripulações de Veículos que atuam no Transporte Rodoviário Internacional (1970)
- Convenção internacional para facilitar a travessia de fronteiras para passageiros e bagagem transportada por trem (1952)
- Convenção Internacional para Facilitar a Passagem de Fronteiras para Mercadorias Transportadas por Ferrovia (1952)
- Convenção Internacional sobre a Harmonização do Controle de Mercadorias de Fronteira (1982)
- Convenção TIR
Veja também
- Convenção de Viena sobre Sinais e Sinais Rodoviários
- Lista de códigos internacionais de registro de veículos
- Permissão Internacional para Dirigir
- Regras da estrada