Vickers Warwick - Vickers Warwick

Warwick
Warwick B / ASR Mk I BV285
Função	Reconhecimento marítimo , resgate ar-mar , transporte
Fabricante	Vickers-Armstrongs
Primeiro voo	13 de agosto de 1939
Usuários primários	Força Aérea Real da África do Sul (RAF) Força Aérea Polonesa no exílio BOAC
Número construído	846
Desenvolvido a partir de	Vickers B.9 / 32

O Vickers Warwick foi uma aeronave britânica bimotora multiuso desenvolvida e operada durante a Segunda Guerra Mundial . De acordo com a convenção de nomenclatura seguida por outros bombardeiros pesados ​​da RAF da época, ele recebeu o nome de uma cidade ou vila britânica, neste caso Warwick . O Warwick foi a maior aeronave bimotora britânica a ser usada durante a Segunda Guerra Mundial.

O Warwick foi projetado e fabricado pela Vickers-Armstrongs durante o final dos anos 1930. A intenção era servir como uma contrapartida maior do bombardeiro Vickers Wellington . As duas aeronaves compartilham princípios de construção e projeto semelhantes, mas ao contrário do bombardeiro Wellington menor, o desenvolvimento do Warwick foi atrasado pela falta de motores de alta potência adequados. O vôo inaugural ocorreu em 13 de agosto de 1939, mas atrasos no motor pretendido, o motor Napier Sabre , levaram a alternativas sendo exploradas na forma dos motores radiais Bristol Centaurus e Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Na época em que os motores adequados estavam disponíveis, os rápidos avanços no campo da aviação haviam minado a potência do projeto diante dos caças da Luftwaffe .

O Warwick entrou em produção em quantidade durante 1942 e serviu de esquadrão na Royal Air Force (RAF). Pouco tempo depois, ele foi substituído como bombardeiro e apenas uma dúzia de aeronaves foram construídas como bombardeiros. O tipo foi usado pela RAF no Comando de Transporte da RAF e pelo Comando Costeiro da RAF como aeronave de resgate ar-mar e reconhecimento marítimo . O Warwick também foi adotado pelas Forças Aéreas Polonesas no exílio na Grã-Bretanha e pela Força Aérea Sul-Africana . Um operador civil, a British Overseas Airways Corporation (BOAC), também operava um punhado de Warwicks.

Design e desenvolvimento

Origens

Cabine

Em outubro de 1932, o conglomerado industrial britânico Vickers-Armstrongs decidiu fazer uma licitação para a Especificação B.9 / 32 do Ministério da Aeronáutica , que previa o desenvolvimento de um bombardeiro médio bimotor. Durante o final de 1934, ponto em que a empresa já estava no meio do desenvolvimento de seu projeto do Tipo 271, para atender às necessidades da Especificação B.9 / 32, a Vickers recebeu um requerimento de rascunho para um bombardeiro maior. O projeto de especificação evoluiu para a Especificação B.1 / 35 do Ministério da Aeronáutica, que buscava um bombardeiro estratégico pesado bimotor (para os padrões da época) . A aeronave foi projetada para fazer uso de motores mais potentes, na faixa de 1.000 hp, que estavam sendo desenvolvidos para permitir que o bombardeiro fosse mais rápido e carregasse uma carga de bomba mais pesada do que a especificação anterior B.3 / 34. Entre os requisitos da Especificação B.1 / 35 estava uma velocidade não inferior a 195 mph ao voar a 15.000 pés, um alcance de 1.500 milhas enquanto carregava 2.000 libras de bombas, junto com uma limitação da envergadura para menos de 100 pés, enquanto os motores também deveriam ser equipados com hélices de passo variável .

O Warwick foi projetado em paralelo com o Wellington menor , ambas aeronaves derivadas do projeto Vickers Type 271, desenvolvido para a Especificação B.9 / 32. No final de julho de 1935, o Ministério da Aeronáutica pôde considerar oito projetos; o projeto proposto pela Vickers, o 284 , movido por um par de motores Bristol Hercules , havia excedido generosamente as especificações. Em 7 de outubro de 1935, Vickers recebeu um pedido de um protótipo, o Ministério da Aeronáutica também encomendando protótipos dos projetos oferecidos por Armstrong Whitworth (conhecido como AW.39 , um desenvolvimento do Armstrong Whitworth Whitley ) e Handley Page (conhecido como HP. 55 ). Antes que esses designs alternativos fossem construídos, eles foram cancelados, Handley Page e Armstrong Whitworth preferindo trabalhar com as especificações mais recentes lançadas para bombardeiros médios (P.13 / 36) e pesados ​​(B.12 / 36).

Mudanças e reformulações

Como a Especificação B.1 / 35 foi considerada um complemento mais pesado da Especificação B.9 / 32, pensou-se inicialmente que não haveria necessidade de produzir uma maquete do tipo. Em 14 de março de 1936, à luz das principais alterações de projeto sendo apresentadas, a produção de um mock-up completo foi autorizada. Na mesma época, foi decidido alocar o número do tipo Vickers 284 para o projeto, enquanto o B.9 / 32 redesenhado (que se tornaria o Wellington) se tornou o Vickers 285. Como consequência do relaxamento das restrições impostas por Na Conferência de Desarmamento de Genebra de 1932 , o peso dos Vickers 284 e 285 expandiu-se gradualmente, até que o 285 se aproximou do peso original especificado para a Especificação B.1 / 35.

Durante 1936, a Especificação B.1 / 34 foi modificada para exigir que a aeronave tivesse maior capacidade de combustível e carga de bomba. Durante janeiro de 1937, o motor X refrigerado a líquido Rolls-Royce Vulture foi nomeado como o motor alternativo do Vickers 284 e foi adotado no final de 1938. O Vulture, que tinha sido planejado para o bombardeiro rival Avro Manchester , foi posteriormente determinado como provavelmente não estará disponível em número suficiente para o Warwick, além de não ser confiável, e em 2 de julho de 1937, um pedido de um segundo protótipo foi colocado no Ministério da Aeronáutica como garantia contra a falha do Abutre.

O segundo protótipo ( L9704 ) foi originalmente projetado para o motor Napier Sabre , mas o desenvolvimento do Sabre foi lento, em parte devido à necessidade urgente de capacidade de produção para acompanhar a fabricação do caça Hawker Typhoon . Em vez disso, o L9704 foi equipado com o motor radial Bristol Centaurus . Outros aspectos do projeto se mostraram problemáticos, como as torres de canhão e dúvidas oficiais sobre a estrutura geodésica proposta para o tipo, o último tendo sido um elemento de design pioneiro do designer de aeronaves britânico Barnes Wallis .

Em fevereiro de 1939, foi decidido não prosseguir com o desenvolvimento além do par de protótipos por causa de dificuldades com o motor Vulture, mas isso foi revertido em janeiro seguinte. No final de junho de 1939, após a conclusão de uma revisão de alto nível e reapresentação dos dados do programa, o trabalho foi retomado. Enquanto a Vickers optou por continuar com o projeto, as dúvidas oficiais, sobre o lento progresso causado pelos trabalhos no Wellington e a falta de motores adequados, levaram a uma expectativa oficial crescente de que o projeto seria superado por aeronaves posteriores.

Em vôo

Em 13 de agosto de 1939, o primeiro protótipo (série K8178 ), movido pelos motores Vulture, fez seu vôo inaugural de Brooklands . Este voo inicial, do piloto de testes Joseph "Mutt" Summers , durou apenas alguns minutos devido a um defeito na articulação do carburador . O bombardeiro Wellington menor havia feito seu vôo inaugural três anos antes e a produção em quantidade do tipo havia começado 18 meses antes. Quando totalmente equipado, o peso de serviço total calculado do primeiro protótipo foi de 42.182 lb, quase o dobro do peso originalmente dado pela Vickers em sua proposta inicial para o projeto. Os testes de voo iniciais com o protótipo revelaram que o tipo é lento, com baixa potência e incapaz de manter a altitude em um motor.

Equipado com o motor Centaurus, o segundo protótipo realizou seu primeiro vôo em 5 de abril de 1940. O segundo protótipo incorporou várias melhorias em seu design, como um elevador redesenhado , para melhorar seu manuseio. Houve uma melhora definitiva no desempenho; de acordo com o autor da aviação Norman Barfield, o segundo protótipo foi considerado mais rápido do que o Hawker Hurricane , um caça britânico contemporâneo, em certas altitudes. Enquanto o protótipo com motor Centaurus era visto como mais promissor, o desenvolvimento do motor Centaurus estava em um estágio inicial e foi novamente relativamente escasso. Em outubro de 1939, foi proposto que o tipo poderia ser reprojetado como uma aeronave com quatro motores, movida por motores Rolls-Royce Merlin XX ou Bristol Hercules HE7SM; depois de algum estudo, o uso de quatro motores foi descartado depois que se descobriu que reduzia seriamente o alcance e a carga útil.

Outra proposta feita foi a utilização do motor radial American Pratt & Whitney Double Wasp . As projeções de desempenho mostraram desempenho semelhante ao do bombardeiro Wellington equipado com Hercules III, mas com uma carga útil significativamente maior; os motores também ficaram disponíveis devido ao cancelamento de contratos anteriormente firmados pelo governo francês. Para explorar esta opção, o segundo protótipo foi convertido para usar os motores R-2800-S14A4-G e voou desta forma pela primeira vez em julho de 1941. A instalação do Double Wasp foi considerada inferior ao motor Centaurus, mas a aeronave acabou sendo encomendada com o motor Pratt & Whitney.

Em 3 de janeiro de 1941, um pedido de produção inicial foi feito para 250 Warwicks, consistindo em 150 aeronaves Mk I com motor Double Wasp e 100 Mk II com motor Centaurus; as entregas estavam programadas para começar em novembro daquele ano. Foi neste ponto que a aeronave proposta recebeu seu nome; de acordo com a prática do Ministério da Aeronáutica de nomear os bombardeiros com base nas vilas e cidades britânicas e com Vickers usando 'W' como letra inicial (para indicar os desenhos de Barnes Wallis), Warwick foi selecionado com o nome oficial do tipo.

Produção

O grande contrato de produção inicial deu ao programa uma sensação relativa de segurança, mas ainda havia a necessidade de resolver problemas com o motor Centaurus. O motor Double Wasp, com uma hélice Hamilton Standard de três pás de 15 pés de diâmetro , tornou-se o motor usual. Devido ao tempo que levou para o Double Wasps chegar a Vickers na Grã-Bretanha vindo da Pratt & Whitney nos Estados Unidos, alguns atrasos foram inevitáveis. Durante 1941, o segundo protótipo foi envolvido em testes de voo para apoiar o esforço de fabricação, como o teste de voo de uma cauda alternativa, que foi determinada para ter melhorado o manuseio do Warwick. O protótipo foi remodelado com motores e hélices padrão de produção; isso revelou problemas com a ignição do motor, que foram resolvidos com uma bobina de reforço revisada. O Warwick foi sujeito a um alto nível de investigação com o objetivo de manter o tipo relevante para as circunstâncias do conflito em rápida mudança; foi a partir desse processo que uma progressão relativamente ordenada em direção à produção padronizada logo foi feita.

Devido à persistente escassez de motores e mudanças na política, apenas 16 dos 150 bombardeiros Warwick planejados foram concluídos. Mesmo quando o primeiro bombardeiro estava sendo concluído em Weybridge , as capacidades do tipo já estavam abaixo dos requisitos do Estado-Maior da Aeronáutica para bombardeiros, o que era principalmente resultado de rápidos avanços no campo, e não de falhas de projeto. Os bombardeiros estavam sendo obrigados a transportar cargas de bombas cada vez maiores a distâncias maiores; a essa altura, já havia sido tomada a decisão de reequipar o RAF Bomber Command exclusivamente com uma nova geração de bombardeiros quadrimotores. Assim como o Wellington anterior foi deslocado de missões de bombardeio para outras funções, o novo Warwick foi direcionado para outras atividades, incluindo resgate aéreo-marítimo, transporte de tropas e carga, patrulhas anti-submarinas de longo alcance, reconhecimento geral e treinamento de tripulação operacional.

Em janeiro de 1943, um total de 57 aeronaves Warwick Mk I foram concluídas; naquele mês, foi decidido que o Warwick seria a aeronave padrão de transporte e resgate aéreo-marítimo. Em meados de 1943, um Warwick Mk I foi convertido para se tornar o protótipo de Warwick Mk II; a principal diferença era a instalação dos motores Centaurus IV. Um total de 219 aeronaves Warwick Mk I foram construídas, as últimas 95 delas com motores R-2800-47 de 2.000 cavalos (1.500 kW).

Durante 1942, um pedido de 14 transportes Warwick, Warwick C.Mk.I e Vickers 456 , foi feito para a British Overseas Airways Corporation (BOAC), um operador civil. Os requisitos operacionais prescritos eram o transporte de correio, carga e passageiros (em ordem de prioridade) entre Bathurst na África do Sul e Cairo no Egito, complementando as operações de barco voador da BOAC entre a Inglaterra e Bathurst. O pedido foi rapidamente atendido com a conversão de Warwicks B.Mk.I existentes, com a remoção do equipamento militar, carenagem sobre torres de armas, juntamente com a instalação de janelas de cabine, piso de carga, tanques de combustível de longo alcance e amortecedores de chamas de exaustão (para voos noturnos).

O Warwick usou a construção de fuselagem geodésica de Barnes Wallis , pioneira em Wellesley e Wellington. Nesse sistema, uma rede de membros estruturais que se cruzam feita de duralumínio era coberta por um tecido com arame. A carga foi distribuída pela estrutura, proporcionando grande redundância em caso de avaria, em detrimento da complexidade construtiva.

Histórico operacional

Uma seção da fuselagem traseira de um Warwick mostrando a construção geodésica em duralumínio. Em exposição no Armstrong & Aviation Museum no Bamburgh Castle .

A primeira produção Warwick B Mk I foi entregue à RAF para teste no estabelecimento experimental de aviões e armamentos , Boscombe Down em 3 de julho de 1942. Em 28 de janeiro de 1942, esta primeira aeronave foi perdida, supostamente devido a painéis de tecido nas asas que tinham se solte. A segunda produção, Warwick, prontamente assumiu seu lugar em testes de vôo; em 18 de fevereiro de 1943, também foi destruído, por um incêndio que começou no motor de estibordo.

Apenas 16 aeronaves foram entregues como bombardeiros, já que nessa época bombardeiros pesados ​​com quatro motores mais capazes, como o Short Stirling e o Handley Page Halifax, estavam em serviço. Aqueles Warwicks que foram entregues na configuração de bombardeiro viram pouco uso como tal, em vez de serem usados ​​para investigar vários recursos e questões técnicas, incluindo equipamento de navegação, desempenho do motor, adequação de função e botes salva - vidas lançados pelo ar . Logo ficou claro que o Warwick, com sua fuselagem espaçosa e longo alcance, seria adequado para funções utilitárias. Em janeiro de 1943, o Estado-Maior da Aeronáutica decidiu que o Warwick serviria como a aeronave predominante para transporte e resgate aéreo-marítimo.

Os primeiros testes mostraram que o Warwick tinha baixa potência e sérios problemas de manuseio, especialmente quando voado com um único motor. Os testes de estabilidade e controle começaram com o terceiro Warwick de produção, que produziu um manuseio aceitável durante as operações com um único motor quando equipado com um novo leme abaulado . A versão do Double Wasp adaptada aos primeiros modelos provou-se extremamente não confiável, com muitas falhas; versões posteriores equipadas com o motor Centaurus tiveram melhor desempenho, mas os problemas de manuseio nunca foram resolvidos.

O Warwick foi posteriormente considerado para transporte e resgate ar-mar e o BV243 foi convertido em um transporte para servir como uma aeronave de teste. Outros 13 Mk Is foram convertidos na linha de produção como transportes C Mk I para uso pela BOAC. Warwicks da BOAC foram usados ​​brevemente em seus serviços no Oriente Médio antes de serem transferidos de volta para o Comando de Transporte da RAF em 1944. Cem aeronaves semelhantes foram construídas para a RAF como Warwick C Mk IIIs, e entraram em serviço com o Esquadrão 525 em junho de 1944, com mais três esquadrões operando o Warwick III. Eles foram usados ​​principalmente no teatro mediterrâneo, já que a vulnerabilidade do descascamento do tecido à alta temperatura e umidade interrompeu os planos de operar o Warwick no Extremo Oriente, o modelo permanecendo em uso até a aposentadoria em 1946.

O restante do primeiro lote de 250 Warwicks foi usado pelo Comando Costeiro da RAF para reconhecimento anti-submarino. A partir de 1943, Warwicks foram carregados com o bote salva-vidas aerotransportado Mk IA de 1.700 libras (770 kg) e usados ​​para resgate aéreo-marítimo. O barco salva-vidas, projetado pelo iatista Uffa Fox , carregado com suprimentos e movido por dois motores de 4 hp (3,0 kW), foi apontado com uma mira de bomba perto de tripulantes de avião e lançado de pára - quedas no mar de uma altitude de cerca de 700 pés (210 m). Warwicks foram creditados com equipes de resgate de Halifaxes , Lancasters , Wellingtons e B-17 Flying Fortress , e durante a Operação Market Garden , de planadores Hamilcar , todos os quais cavados no Canal da Mancha ou no Mar do Norte .

Um pedido de produção para 525 Warwick Mk V foi feito, embora apenas 235 tenham sido concluídos, a maioria dos quais foi diretamente para o armazenamento em 1944. No início de 1945, esta variante armazenada foi emitida para o 179 Squadron, estacionado em RAF St Eval . Quatro Warwick GR MkVs caíram em voos de teste de Brooklands durante a primeira metade de 1945. O primeiro deles foi o PN773 que sofreu uma falha de motor na decolagem em 2 de janeiro e foi habilmente aterrado à força pelo piloto de testes Bob Handasyde perto de St Mary's Igreja em Byfleet ; o piloto e observador de teste de vôo Bob Rampling escapou ileso; este avião foi mais tarde reparado e pilotado novamente e uma hélice do acidente de 1945 sobrevive hoje na coleção do Museu Brooklands. O Warwick Mk V também foi operado por 17 e 27 esquadrões da Força Aérea Sul-Africana .

Variantes

Um barco salva-vidas aerotransportado equipado na frente de um Warwick com faixas de identificação do Dia D

Resgate aéreo-marítimo Warwick com um barco salva-vidas aerotransportado sob a fuselagem

Warwick Mark I

• Warwick B Mk I -; bombardeiro de produção original, de 150 encomendados, apenas 16 aeronaves foram construídas. Eles foram usados ​​para uma variedade de testes.
• Warwick C Mk I ou Vickers Type 456 -; versão de transporte para BOAC , para uso em suas rotas do Mediterrâneo e do Norte da África. 14 construído.
• Warwick B / ASR Mk I -; 40 aeronaves convertidas do bombardeiro Warwick B Mk I. Os Warwick ASRs foram usados ​​como aeronaves de resgate ar-mar. Eles poderiam carregar dois conjuntos de equipamentos salva-vidas Lindholme .
• Warwick ASR (Estágio A) -; 10 aeronaves convertidas do bombardeiro Warwick B Mk I. O Warwick ASR (Estágio A) foi usado para resgate ar-mar. Eles poderiam carregar um barco salva-vidas aerotransportado e dois conjuntos de equipamentos salva-vidas Lindholme.
• Warwick ASR (Estágio B) -; 20 aeronaves convertidas do bombardeiro Warwick B Mk I. Os Warwick ASR (Estágio B) eram aeronaves de resgate ar-mar, transportando o mesmo equipamento que os Warwick ASRs e ASR (Estágio As).
• Warwick ASR Mk I ou Vickers Type 462 era uma versão de resgate ar-mar, podia transportar um barco salva-vidas aerotransportado. A aeronave era movida por dois motores de pistão radial Pratt & Whitney Double Wasp R-2800-S1A4G de 1.850 hp (1380 kW) ; 205 construído.

Warwick Mark II

• Warwick B Mk II ou Vickers Type 413 -; protótipo de bombardeiro, apenas um exemplo foi construído, convertido de um Warwick B Mk I.
• Warwick GR Mk II ou Vickers Type 469 -; anti-submarino, versão de reconhecimento geral. Estava equipado para carregar torpedos e bombas. Ele era equipado com dois motores de pistão radial Bristol Centaurus VI de 2.500 HP (1.864 kW) ; 118 construído.
• Warwick GR Mk II Met -; versão de reconhecimento meteorológico do Warwick GR Mk II; 14 construído.

Warwick Mark III

• Warwick C Mk III ou Vickers Type 460 -; versão de transporte. Ele tinha uma extensão semelhante a um baú abaixo da fuselagem central, o peso normal carregado sendo elevado para 45.000 lb (20.400 kg). Podia transportar 24 soldados equipados ou de oito a 10 passageiros na versão VIP. Nenhum armamento foi carregado; 100 construído.

Warwick Mark V

• Warwick GR Mk V ou Vickers Type 474 -; aviões anti-submarinos de reconhecimento geral. Era movido por dois motores de pistão radial Bristol Centaurus VII, armados com 7 metralhadoras e podia transportar 6.000 libras (2.700 kg) de bombas, minas ou cargas de profundidade. Uma luz Leigh foi instalada ventralmente. A primeira surtida operacional foi realizada pelo 179 Squadron em 4 de dezembro de 1944; 210 construído.

Warwick Mark VI

• Warwick ASR Mk VI ou Vickers Type 485 -; versão final de resgate ar-mar. A aeronave era movida por dois motores de pistão radial Pratt & Whitney R-2800-2SBG Double Wasp ; 94 construído.

Operadores

Operadores militares

 Polônia

• Forças aéreas polonesas no exílio na Grã-Bretanha
  • Nº 301 do esquadrão de bombardeiros poloneses
  • Nº 304 do Esquadrão de Bombardeiros poloneses

 África do Sul

• Força Aérea da África do Sul
  • 17 Esquadrão SAAF
  • 27 Squadron SAAF

 Reino Unido

• força Aérea Real
  • No. 38 Squadron RAF
  • No. 167 Squadron RAF
  • No. 179 Squadron RAF
  • No. 251 Esquadrão RAF
  • No. 269 Squadron RAF
  • No. 276 Esquadrão RAF
  • No. 277 Esquadrão RAF
  • No. 278 Squadron RAF
  • No. 279 Esquadrão RAF
  • No. 280 Squadron RAF
  • No. 281 Squadron RAF
  • No. 282 Esquadrão RAF
  • No. 283 Esquadrão RAF
  • No. 284 Esquadrão RAF
  • No. 292 Esquadrão RAF
  • No. 293 Esquadrão RAF
  • No. 294 Esquadrão RAF
  • No. 353 Esquadrão RAF
  • No. 520 Esquadrão RAF
  • No. 525 Esquadrão RAF
  • No. 621 Squadron RAF

Operadores civis

 Reino Unido

• BOAC

Especificações (Warwick ASR Mk I)

Dados da Vickers Aircraft desde 1908 , variantes Vickers-Armstrong Warwick

Características gerais

• Tripulação: seis
• Comprimento: 72 pés 3 pol (22,02 m)
• Envergadura: 96 pés 8+1 ⁄ 2  pol. (29,477 m)
• Altura: 18 pés 6 pol. (5,64 m)
• Área da asa: 1.006 pés quadrados (93,5 m ² )
• Peso vazio: 28.154 lb (12.770 kg)
• Peso máximo de decolagem: 45.000 lb (20.412 kg)
• Motor: 2 × Motores radiais Pratt & Whitney R-2800 /S.1A4-G "Double Wasp" , 1.850 hp (1.380 kW) cada

atuação

• Velocidade máxima: 224 mph (360 km / h, 195 kn)
• Alcance: 2.300 mi (3.700 km, 2.000 nm)
• Teto de serviço: 21.500 pés (6.600 m)
• Taxa de subida: 660 pés / min (3,4 m / s)

Armamento

• Armas: 8 × 0,303 (7,7 mm) metralhadoras Browning em três torres

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Vickers Wellington

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Avro Manchester
• Heinkel He 177

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviões bombardeiros
• Lista de aeronaves da Royal Air Force

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

• Manual: (1945) AP 2068 C e E-PN - Notas do piloto para motores Warwick II e V. Dois Centaurus VII ou XI
• Entrada Uboat.net