Vickers Vildebeest - Vickers Vildebeest

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Vildebeest / Vincent
Vickers Vildebeest em vôo.jpg
Vickers Vildebeest
Função Bombardeiro Torpedo / Cooperação do Exército
Fabricante Vickers
Primeiro voo 1928
Introdução 1933
Aposentado 1942
Usuários primários Força Aérea Real Força Aérea
Real da Nova Zelândia
Espanha
Número construído 209 (Vildebeest)
197 (Vincent)

O Vickers Vildebeest e os semelhantes Vickers Vincent eram dois biplanos monomotores muito grandes de dois a três assentos projetados e construídos pela Vickers e usados ​​como bombardeiros leves , torpedeiros e em funções de cooperação do exército. Voado pela primeira vez em 1928, ele permaneceu em serviço no início da Segunda Guerra Mundial , com os últimos Vildebeests voando contra as forças japonesas sobre Cingapura e Java em 1942.

Design e desenvolvimento

Vildebeest

Projetado contra a Especificação do Ministério da Aeronáutica 24/25 para a Força Aérea Real (RAF), para um torpedeiro terrestre para substituir o Hawker Horsley , o protótipo Vildebeest, uma aeronave de fuselagem toda em metal com asas revestidas de tecido não escalonadas de compartimento único e cauda, ​​voou pela primeira vez em abril de 1928 como o Vickers Type 132, movido por um motor radial Bristol Jupiter VIII .

Após a avaliação inicial, o Vildebeest foi selecionado para comparação com o Blackburn Beagle e Handley Page Hare . Como o Júpiter VIII era propenso a vibração, um segundo protótipo, o Vickers Type 204 foi equipado com um motor Armstrong Siddeley Panther IIA e após mais testes, o projeto Vickers foi confirmado como o vencedor do concurso, mas os problemas de motor persistiram até que o tipo fosse testado com uma nova versão do Júpiter, que mais tarde ficou conhecido como Bristol Pegasus . Um pedido de produção inicial foi feito em 1931 para nove aeronaves, com a primeira aeronave de produção voando em setembro de 1932.

Seguiu-se a produção adicional, com uma versão melhorada equipada com um Pegasus IIM3 de 635 hp (474 ​​kW) entrando em serviço, mas depois de apenas 30 exemplos terem sido produzidos, o Ministério da Aeronáutica solicitou uma modificação ( Especificação 15/34 ) que adicionou uma terceira posição de tripulação, criando assim o Vildebeest Mk III, dos quais 150 exemplares sendo construídos para a RAF.

O Mark IV introduziu o motor radial de válvula de manga Bristol Perseus muito mais potente de 825 cv (615 kW) fechado em uma capota NACA que melhorou significativamente o desempenho, aumentando a velocidade máxima para 156 mph (251 km / h) e a taxa de subida para 840 pés / min (4,3 m / s). Nesta versão, o Perseus teve problemas de superaquecimento e foi considerado impróprio para serviço tropical com produção limitada a 18 aeronaves, todas servindo com esquadrões baseados em casa.

Vincent

Vickers Vincent

Em 1931, Vickers projetou como um empreendimento privado uma versão de uso geral do Vildebeest para substituir os Westland Wapitis e Fairey III Fs da RAF , apoiando o Exército no Oriente Médio. Testes bem-sucedidos foram conduzidos no Oriente Médio, Sudão e África Oriental com um Vildebeest I convertido no papel de Propósito Geral durante 1932–1933, e a Especificação 16/34 foi elaborada com base no três homem Vildebeest, que foi nomeado Vickers Vincent: as diferenças em relação ao Vildebeest eram mínimas (a primeira produção Vincent foi convertida de um Vildebeest MkII), principalmente a remoção do equipamento de torpedo, provisão para um tanque de combustível auxiliar, captação de mensagens e equipamento de sinalização pirotécnica.

Alimentado por um Bristol Pegasus IIM3 de 660 hp (490 kW), o Vincent foi apresentado ao público em geral pela primeira vez no RAF de 1935 em Hendon, mas as entregas já haviam sido feitas para o No. 8 Squadron em Aden no final de 1934.

Entre 1934 e 1936, 197 Vincents foram construídos ou convertidos de Vildebeests para a RAF.

Histórico operacional

Reino Unido

Vildebeest Mk II do No. 100 Squadron RAF fazendo uma queda de torpedo durante o treino de tiro ao alvo, por volta de 1936.

O Vildebeest foi comprado em números moderadamente grandes pela Royal Air Force a partir de 1931 e usado como um bombardeiro torpedeiro. Entrou em serviço com o No. 100 Squadron na RAF Donibristle na Escócia em outubro de 1932, substituindo o Hawker Horsley. Quatro esquadrões de torpedeiros da linha de frente foram equipados com o Vildebeest, dois em Cingapura (100 Squadron, que se mudou do Reino Unido em 1933 e 36 Squadron , que substituiu seus Horsleys em 1935), e mais dois no Reino Unido. O Vincent entrou em serviço com o No. 84 Squadron RAF em Shaibah , Iraque em dezembro de 1934, reequipando esquadrões de propósito geral em todo o Oriente Médio e África. Em 1937, equipou seis esquadrões no Iraque, Aden , Quênia , Sudão e Egito . No início da Segunda Guerra Mundial, 101 Vildebeests ainda estavam em serviço na RAF. Os dois esquadrões baseados na Grã-Bretanha voaram em missões de patrulha costeira e escolta de comboio até 1940, quando seus Vildebeests foram substituídos pelo Bristol Beaufort .

Os dois esquadrões baseados em Cingapura ainda estavam esperando por seus Beauforts quando o Japão invadiu a Malásia em dezembro de 1941 e os biplanos obsoletos tiveram que ser implantados contra os atacantes japoneses, fazendo um ataque de torpedo abortado em um cruzador japonês ao largo de Kota Bharu em 8 de dezembro. Os Vildebeests continuaram a atacar os japoneses enquanto suas forças avançavam pela Malásia, sofrendo pesadas perdas de caças japoneses, especialmente quando nenhuma cobertura de caça podia ser fornecida. Em 26 de janeiro de 1942, os japoneses desembarcaram em Endau , a 250 milhas de Cingapura, e 12 Vildebeests de 100 e 36 esquadrões foram enviados para atacar os desembarques. Apesar da escolta dos caças Brewster Buffalo e Hawker Hurricane , cinco Vildebeests foram perdidos. O ataque foi repetido mais tarde naquele dia por oito Vildebeests do Esquadrão 36 e três Fairey Albacores , resultando em mais seis Vildebeests e dois Albacores sendo abatidos.

Vildebeest Mk.IIIs of 100 Squadron reabastecendo em Singapura, 1942.

Os Vildebeests sobreviventes foram retirados para Java em 31 de janeiro e atacaram outra força de desembarque japonesa ao largo de Rembang , alegando que oito navios afundaram, mas sofrendo novas perdas. Os dois últimos Vildebeests do 36 Squadron tentaram escapar para a Birmânia em 6 de março, mas foram perdidos em Sumatra . Os últimos Vildebeests em serviço da RAF, operados pelo 273 Squadron no Ceilão, foram aposentados em março de 1942.

Embora o Vincent tenha começado a ser substituído por aeronaves mais modernas, como os bombardeiros Vickers Wellesley e Bristol Blenheim , 84 permaneceram em serviço na RAF no início da Segunda Guerra Mundial. Vincents foram usados ​​para missões de bombardeio contra forças italianas na Campanha da África Oriental e para patrulhas costeiras de Aden, uma delas atacando o submarino italiano Galileo Galilei . Outros Vincents bombardearam as forças iraquianas durante a Guerra Anglo-Iraquiana de 1941. O último Vincents da linha de frente se aposentou em janeiro de 1943, com o tipo continuando no serviço de segunda linha (que incluía pulverização de pesticidas contra gafanhotos no Irã) até 1944.

Espanha

O Vildebeest foi encomendado pela República Espanhola em 1932 e a produção licenciada de 25 Vildebeest para a Marinha Republicana Espanhola foi realizada na Espanha pela CASA, a maioria recebendo o motor em linha Hispano-Suiza HS 600, embora alguns outros motores também tenham sido usados. Cerca de 20 sobreviveram para lutar com a Força Aérea Republicana Espanhola no lado republicano da Guerra Civil Espanhola , alguns equipados com carros alegóricos.

A Vildebeest foi a primeira vítima do ás franquista Joaquin Garcia-Morato .

Nova Zelândia

12 Vildebeests foram comprados pela Força Aérea Real da Nova Zelândia em 1935 para defesa costeira, com outros 27 adquiridos de estoques da RAF em 1940-1941. Além disso, 60 ou 62 dessas máquinas, (dependendo da fonte), foram repassadas para a RNZAF.

Os Vildebeests da Nova Zelândia também foram usados ​​para mapeamento de fotos. Alguns foram usados ​​para patrulhas marítimas contra invasores de superfície alemães e submarinos japoneses (alguns basearam-se em Fiji em dezembro de 1941), mas o papel principal da aeronave da Nova Zelândia durante a guerra era particularmente pesado de pilotos de treinamento, até serem substituídos por norte-americanos Harvards em 1942.

Variantes

Vildebeest Mk II na RAF Seletar . Janeiro de 1937
Digite 132
Protótipo construído em Weybridge com um motor Júpiter VII.
Digite 192
Protótipo modificado como Série II com motor Jupiter XF.
Digite 194
Protótipo modificado como Série III com motor Jupiter XIF.
Digite 204
Segundo protótipo de empreendimento privado como Série IV posteriormente para Ministério da Aeronáutica
Digite 209
Protótipo modificado como Série V com motor Jupiter XIF.
Digite 214
Protótipo modificado como Série VI com um motor Jupiter XFBM.
Type 216
Protótipo Série VII modificado com motor Hispano-Suiza 12Lbr e voado com flutuadores.
Digite 217
O segundo protótipo foi modificado para a Série VII, mas não foi convertido.
Vildebeest Mark I
Tipo 244 - versão de produção inicial, um torpedo-bombardeiro de dois lugares movido por um motor Bristol Pegasus IM3 de 600 HP (448 kW). 22 construído para a RAF entre 1922 e 1933.
Vildebeest Mark II
Tipo 258 - Variante com motor Pegasus IIM3 mais potente (635 cv (474 ​​kW)). 30 construído para RAF e entregue em 1933.
Vildebeest Mark III
Tipo 267 - torpedo-bombardeiro de três assentos. 150 construído para RAF, entregue em 1935–36. 15 aviões ex-RAF (incluindo um Mark II convertido) desviados para o RNZAF mais tarde.
Tipo 277 - Doze aeronaves com asas dobráveis e capacidade para carregar tanques para a RNZAF entregue em 1935.
Vildebeest Mark IV
Tipo 286 - versão de dois lugares com motor Bristol Perseus de 825 cv (615 kW) . Dezoito construídos para a RAF, 12 dos quais foram vendidos para a Nova Zelândia.
Type 245 Vildebeest
Série IX, bombardeiro Torpedo para a Marinha Espanhola , movido por motor V-12 Hispano-Suiza 12L refrigerado a água de 600 hp (448 kW) . O primeiro protótipo Vildebeest modificado para este padrão e voou desta forma em junho de 1930, com 26 licenças construídas além do protótipo.
Digite 263
Um Vildebest que modifiquei com um motor Pegasus 1M3.
Vincent
Tipo 266 - versão de uso geral de três lugares para RAF. Motor Pegasus IIIM3. 197 construídos novos ou convertidos.

Operadores

 Iraque
 Nova Zelândia
 República espanhola
 Reino Unido

Aeronave sobrevivente

Uma fuselagem composta Vildebeest / Vincent está sendo restaurada pelo Museu da Força Aérea da Nova Zelândia no Aeródromo de Wigram em Christchurch , a partir dos restos substancialmente completos de Vildebeest Mark III NZ102, incorporando partes de Vildebeest NZ105 e Vincents NZ355 e 357. A Vincent (NZ311) quase concluiu a restauração para exibição estática da família Subritzky perto de Auckland , Nova Zelândia. Há rumores de que um Vildebeest espanhol sobreviveu.

Especificações (Vildebeest III)

Dados da Vickers Aircraft desde 1908.

Características gerais

  • Tripulação: três, piloto, navegador e observador
  • Comprimento: 36 pés 8 pol. (11,18 m)
  • Envergadura: 49 pés 0 pol. (14,94 m)
  • Altura: 14 pés 8 pol. (4,47 m)
  • Área da asa: 728 pés quadrados (67,6 m 2 )
  • Peso vazio: 4.773 lb (2.165 kg)
  • Peso bruto: 8.500 lb (3.856 kg)
  • Powerplant: 1 × motor radial Bristol Pegasus II-M3 de nove cilindros refrigerado a ar , 635 hp (474 ​​kW)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 143 mph (230 km / h, 124 kn)
  • Alcance: 1.250 mi (2.010 km, 1.090 nm) a 122 mph (106 kn; 196 km / h)
  • Teto de serviço: 19.000 pés (5.800 m) (teto absoluto)
  • Taxa de subida: 630 pés / min (3,2 m / s) 7,5 min a 5.000 pés (1.500 m)

Armamento

  • Canhões: 1 × metralhadora Vickers fixa, com disparo para a frente de 0,303 pol. (7,7 mm) e pistola Lewis 1 × flexível, com disparo para trás de 0,303 pol. (7,7 mm)
  • Bombas: 1.100 lb (500 kg) de bombas ou torpedo de 1 × 18 pol. (457 mm)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Citações

Bibliografia

  • Andrews, CF e EB Morgan. Vickers Aircraft desde 1908. London: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-815-1 .
  • Jarrett, Philip. "De dia e de noite: Vildebeest e Vincent". Airplane Monthly Volume 23, No. 2, Issue 262, fevereiro de 1995, pp. 16–22. ISSN  0143-7240 .
  • Jarret, Philip (março de 1996). "Les Vickers Vildebeest et Vincent (1 e partie)" [The Vickers Vildebeest e Vincent]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (36): 22–27. ISSN  1243-8650 .
  • Jarret, Philip (abril de 1996). "Les Vickers Vildebeest et Vincent (2 e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (37): 29–35. ISSN  1243-8650 .
  • Jarret, Philip (maio de 1996). "Les Vickers Vildebeest et Vincent (3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (38): 2–7. ISSN  1243-8650 .
  • Jarret, Philip (junho de 1996). "Les Vickers Vildebeest et Vincent (4ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (39): 35–38. ISSN  1243-8650 .
  • Mason, Francis K. The British Bomber desde 1914. Londres: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
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  • Thetford, Owen. "De dia e de noite: Vincents em serviço". Airplane Monthly , Volume 23, No. 3, Issue 263, março de 1995, pp. 18–22. ISSN  0143-7240 .
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