VXX - VXX
| Programa de Substituição de Helicóptero Presidencial (VXX) | |
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| Um Sikorsky VH-3D Sea King e VH-60N | |
| Projeto para | helicóptero de transporte presidencial |
| Requerimento | Declaração de Necessidades de Missão VXX (16 de setembro de 1999) |
| Publicado por | Marinha dos Estados Unidos |
| Serviço | Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos |
| Valor | $ US 11,2 bilhões antes do cancelamento |
| Data de início | 18 de dezembro de 2003 (RFP) |
| Propostas |
Lockheed Martin US-101 Sikorsky VH-92 |
| Protótipos |
Lockheed Martin VH-71 Kestrel Sikorsky VH-92 |
| Data de conclusão | 6 de abril de 2009 |
| Resultado | Rodada 1: Lockheed Martin VH-71 Kestrel selecionado para produção, mas resultado protestado, VH-71 cancelado Rodada 2: Sikorsky VH-92 |
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VXX , oficialmente o Programa de Substituição de Helicópteros Presidenciais , é um programa de aquisição para substituir os antigos helicópteros Marine One que transportam o Presidente dos Estados Unidos. Os atuais helicópteros VH-3 têm células envelhecidas, tendo entrado em serviço com o Esquadrão Um de Helicópteros do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos ( HMX-1 ) em 1963. O VH-3D substituiu o VH-3A em 1976. O menor VH-60N entrou em serviço em 1987. Em 7 de maio de 2014, foi anunciado que o Sikorsky VH-92 havia vencido a competição VXX.
História
Os ataques de 11 de setembro aos EUA levaram a um amplo acordo de que a frota de helicópteros Marine One precisava de atualizações significativas em seus sistemas de comunicação, transporte e segurança. Mas isso não pôde ser feito devido ao peso já adicionado à aeronave. Em 2002, foi proposta a substituição dos helicópteros atuais. O Departamento de Defesa dos EUA emitiu um pedido de propostas (RFP) para o helicóptero VXX em 18 de dezembro de 2003 para o fornecimento de 23 helicópteros para substituir os onze VH-3Ds e oito VH-60Ns do esquadrão USMC HMX-1. Em novembro de 2002, a Casa Branca pediu ao Secretário de Defesa para acelerar o desenvolvimento da nova aeronave, e o DOD disse que teria uma nova aeronave pronta até o final de 2008. Para isso, o DOD pediu aos licitantes que começassem o desenvolvimento e a produção em o mesmo tempo.
A AgustaWestland e Sikorsky responderam à RFP. Sikorsky propôs o VH-92, uma variante do H-92 Superhawk . Em 28 de janeiro de 2005, o Departamento de Defesa anunciou que havia selecionado o US101 para o programa VXX. A equipe US101 recebeu um contrato de US $ 1,7 bilhão para a fase de desenvolvimento e demonstração do sistema VXX (SDD). A oferta do US101 da Lockheed Martin e da AgustaWestland AW101 recebeu a designação militar VH-71 Kestrel em meados de 2005.
O custo de reposição da frota foi estimado em US $ 6,1 bilhões quando os contratos do VH-71 foram assinados em 2005. No entanto, em março de 2008, o custo da nova frota de 28 helicópteros foi projetado em US $ 11,2 bilhões, ou cerca de US $ 400 milhões por helicóptero . A controvérsia política começou em fevereiro de 2009 em meio a pedidos de contenção fiscal e, como resultado, o presidente Barack Obama anunciou que instruiu o secretário de Defesa Robert Gates a revisar a situação do helicóptero e, em 6 de abril de 2009, Gates anunciou o fim do financiamento do VH-71 , após nove aeronaves já terem sido construídas a um custo de cerca de US $ 600 milhões cada.
Em fevereiro de 2010, a Marinha dos EUA emitiu um pedido de informações (RFI) para a indústria de aviação. As respostas seriam usadas para reiniciar o concurso VXX. Em abril de 2010, Sikorsky e Lockheed Martin anunciaram que se uniriam para oferecer o VH-92 . Em junho, a Boeing anunciou que estava considerando uma versão licenciada do AgustaWestland AW101 , no qual o VH-71 se baseava, para ser construída nos Estados Unidos. A Boeing também estava considerando o Bell-Boeing V-22 Osprey e o Boeing CH-47 Chinook para o programa presidencial VXX. Qualquer plataforma escolhida deverá ser entregue entre 2017 e 2023.
Em 23 de novembro de 2012, o Naval Air Systems Command divulgou um rascunho de solicitação de propostas para um novo programa VXX. Os novos requisitos reduziram o número de pessoas que o helicóptero precisava transportar, diminuíram seu alcance e simplificaram suas comunicações. Em meados de 2013, a Boeing, a Bell Helicopter e a AgustaWestland se recusaram a participar do projeto. Apenas Sikorsky parecia propenso a licitar no contrato VXX.
Em 7 de maio de 2014, a Marinha anunciou que o Sikorsky VH-92 havia vencido a competição VXX, à frente de outros concorrentes em potencial que decidiram não apresentar uma proposta. Após os assuntos de competição da VXX, em novembro de 2015, a Lockheed Martin adquiriu a Sikorsky Aircraft Corporation.
Veja também
Referências
- Collins, Gail (14 de maio de 2009). "Trouble on Air Obama" . NY Times .