VR Class Sr1 - VR Class Sr1

VR class Sr1
NEVZ VL70 (НЭВЗ ВЛ70)
NEVZ ES40 (НЭВЗ ЭС40)
VR Sr1 3043 Kv.JPG
VR Classe Sr1 número 3043 na estação Kouvola em 2011
Tipo e origem
Tipo de energia Elétrico
Construtor Novocherkassk Electric Locomotive Plant , VR Hyvinkää Machine Workshops
Škoda Electric , Strömberg
Data de construção 1971, 1973–1985, 1993, 1995
Total produzido 112
Especificações
Configuração:
 •  AAR BB
 •  UIC Bo′Bo ′
Medidor 1.524 mm ( 5 pés )
Diâmetro da roda 1.250 mm (49,21 pol.)
Comprimento 18,96 m (62 pés 2+12  pol.)
Peso Loco 84 toneladas (83 toneladas longas; 93 toneladas curtas)
Sistema (s) elétrico (s) 25 kV 50 Hz AC catenária
Coleta (s) atual (is) Pantógrafo
Figuras de desempenho
Velocidade máxima 140 km / h (87 mph)
Potência da saída 3.100 kW (4.160 hp)
Esforço de tração 280 kN (62.900 lbf)
Carreira
Operadores VR
Numero na aula 110 em uso
Primeira corrida 1973–1996
Disposição Ainda em serviço, aposentadoria planejada para 2019

A Sr1 é uma classe de locomotivas elétricas construída para VR da Finlândia. Estas locomotivas de 25 kV foram construídas na União Soviética na Novocherkassk Electric Locomotive Factory entre 1973 e 1985. Duas locomotivas adicionais desta classe foram construídas na oficina de máquinas VR Hyvinkää em 1993 e 1995, número 3111 de peças sobressalentes e número 3112 do locomotiva protótipo original (número 3000) que nunca foi usada pelo VR. A classificação oficial fornecida pelo fabricante é VL70 ou ES40.

Os apelidos para essas locomotivas são " Siperian susi " (Lobo da Sibéria; na gíria finlandesa "susi" também pode significar um objeto mal fabricado, compare o inglês "cachorro" ou "limão"), " Kaalihäkki " (Jaula de repolho) e " Sähköryssä "(Electric Russkie).

História

Em 1970, Valtionrautatiet encomendou 27 locomotivas elétricas da Energomachexport, que foram entregues entre setembro de 1973 e o final do ano de 1975. 82 locomotivas adicionais foram encomendadas e entregues entre 1973 e 1985. O primeiro protótipo de locomotiva, número 3000, foi comprado do construtor em 1994 pela VR, que o reconstruiu no número 3112.

Os trens têm sido usados ​​no transporte de passageiros e carga na rede ferroviária eletrificada da Finlândia.

Uma lista de locomotivas globais feitas é mostrada abaixo:

Ano Número de
unidades entregues

Números de unidade
Notas
1971 1 3000 Locomotiva protótipo. Mantido pela NEVZ até meados da década de 1990.
1973 4 3001-3004 Primeiro lote, lançado no mesmo ano.
1974 2 3005–3006 Primeiro lote.
1975 21 3007-3027 Primeiro lote.
1976 12 3028-3039
1977 12 3040–3051
1978 12 3052–3063
1979 12 3064–3075
1980 10 3076-3085
1981 7 3086-3092
1982 6 3093–3098
1983 6 3099-3104
1984 5 3105-3109
1985 1 3110
1993 1 3111 Construído em Hyvinkää na Finlândia a partir de peças sobressalentes.
1995 1 3112 Reconstruída em Hyvinkää na Finlândia a partir da unidade 3000.

Libré

As locomotivas originalmente carregavam uma pintura vermelho-escura, com listras amarelas claras ao redor e abaixo das janelas da cabine. As listras foram posteriormente substituídas por painéis de advertência amarelos (semelhantes a asas estilizadas) abaixo das janelas da cabine. A partir do início da década de 1990, essa pintura foi substituída por uma pintura esbranquiçada com listras vermelhas. Hoje as locomotivas são reformadas com uma pintura branco-esverdeada para combinar com as cores atuais da empresa.

Informação técnica

O equipamento elétrico para as locomotivas foi fornecido pela empresa finlandesa Oy Strömberg (posteriormente parte da ABB ).

As locomotivas de número 3098-3110 foram reconstruídas com novos truques permitindo uma velocidade máxima mais alta (160 km / h) na década de 1990 (3111 e 3112 foram originalmente construídas para esta velocidade), mas desde 2003 foram restauradas de volta à velocidade máxima original devido para a velocidade sendo aumentada às custas do esforço de tração (possivelmente a entrega da classe Sr2 mais rápida também teve um efeito). O último Sr1 a ser equipado com bogies que permitem 160 km / h foi o número 3107.

Incidentes e acidentes

Colisão de trens com locomotivas Sr1

Três locomotivas da classe Sr1 foram danificadas além do reparo e retiradas de serviço: número 3048 em Jokela em 1996 , número 3089 em Jyväskylä em 1998 e número 3101 em Siuro em 2011 . Cinco outras locomotivas também se envolveram em acidentes, mas foram reconstruídas ou reparadas posteriormente.

Retirada e substituição

Em dezembro de 2013, a VR anunciou um pedido de 80 novas locomotivas elétricas para substituir a classe Sr1. As novas locomotivas, com projeto Siemens Vectron , serão construídas na Alemanha pela Siemens . As novas locomotivas estão programadas para serem entregues entre 2017 e 2026, resultando na retirada da classe Sr1.

Veja também

Locomotiva Sr1 transportando um trem intermunicipal sai da estação ferroviária de Joensuu

Referências

Literatura

  • Eonsuu, Tapio; Honkanen, Pekka; Pölhö, Eljas (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto . Elokuvan Maailma. pp. 88–90. ISBN 952-5060-02-0.

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