VL Myrsky - VL Myrsky

Myrsky
Um VL Myrsky II da Força Aérea Finlandesa em 1944
Um VL Myrsky II da Força Aérea Finlandesa em 1944
Função Reconhecimento , lutador
origem nacional Finlândia
Fabricante Valtion lentokonetehdas
Designer
Primeiro voo 23 de dezembro de 1941
Introdução 1943
Aposentado 1947 (Finlândia)
Usuário primário Força Aérea Finlandesa (histórico)
Número construído 51

O VL Myrsky é um caça finlandês da Segunda Guerra Mundial originalmente desenvolvido por Valtion lentokonetehdas para a Força Aérea Finlandesa . Os modelos da aeronave foram Myrsky I , Myrsky II e Myrsky III .

Foi desenhado por Edward Wegelius, Martti Vainio e Torsti Verkkola que trabalharam na Valtion lentokonetehdas.

Desenvolvimento

A decisão de começar a desenvolver um novo caça para a Força Aérea Finlandesa foi baseada na experiência adquirida antes da Guerra de Inverno : na "corrida armamentista" que antecede a guerra, pode ser difícil para nações menores comprarem os melhores caças de linha sem um custo político significativo. A Força Aérea Finlandesa solicitou propostas preliminares para um caça doméstico da State Aircraft Factory ( Valtion Lentokonetehdas ) no início de 1939, antes da Guerra de Inverno. A State Aircraft Factory preparou cinco propostas alternativas em maio de 1939. Depois disso, o Ministério da Defesa encomendou o projeto do caça à State Aircraft Factory em junho de 1939.

O projeto preliminar foi feito pelo trio de projetistas de aeronaves Arvo Ylinen (chefe do escritório de projetos), Martti Vainio (aerodinâmica) e Torsti Verkkola (projeto estrutural). Edward Wegelius foi nomeado chefe do departamento de design da State Aircraft Factory quando Ylinen mais tarde mudou-se para a Universidade de Tecnologia de Helsinque em agosto de 1940. A VL não indicou nenhum construtor principal para seus produtos, como os fabricantes de aeronaves alemães fizeram.

Devido às dificuldades de obtenção de duralumínio , as asas eram de contraplacado e a fuselagem era de estrutura metálica com tecido e pele de contraplacado. O motor planejado Bristol Taurus III não estava disponível devido à guerra, então um Pratt & Whitney R-1830 (Civil Twin Wasp) foi escolhido. A disponibilidade deste motor também era problemática, então um R-1830-S3C3-G foi usado para o primeiro protótipo e SC3-Gs menos potentes para protótipos posteriores e caças de produção. Estes foram comprados de estoques de espólios de guerra alemães.

O primeiro protótipo Myrsky voou em 23 de dezembro de 1941. O protótipo era totalmente funcional, mas muito pesado. Após algumas modificações, eles logo tinham três novos protótipos de aeronaves. Os voos de teste mostraram alguns problemas estruturais durante os testes de alta velocidade. Todos os três protótipos foram destruídos durante os voos de teste; dois pilotos de teste morreram, um ficou gravemente ferido. O culpado foi a vibração aeroelástica , um fenômeno pouco conhecido na época. Resolver o problema da vibração levou quase um ano.

A produção em série começou no outono de 1942 muito antes das entregas alemãs de Messerschmitt Bf 109 terem começado em 1943. A versão de produção em série foi chamada de Myrsky II . 47 Myrsky II s foram construídos e junto com a versão Myrsky I e o protótipo Myrsky a produção totalizou 51 no total. Embora a aeronave atendesse às especificações estabelecidas, ela não atendeu todas as expectativas devido a problemas estruturais.

O Myrsky III foi encomendado na primavera de 1943, mas nenhum foi construído.

Histórico operacional

Um VL Myrsky II da Força Aérea Finlandesa em vôo

O Esquadrão de Reconhecimento 12 recebeu seus primeiros Myrsky s em agosto de 1944. Trinta Myrsky s foram entregues aos Esquadrões de Reconhecimento 12 e 16 antes do fim da Guerra de Continuação .

Quinze caças Myrsky voaram 68 missões durante a Guerra de Continuação. Durante uma missão, eles encontraram Yak-7s soviéticos , mas a luta terminou sem perdas para nenhum dos lados. Durante duas outras missões, Myrsky danificou dois caças soviéticos, que foram destruídos na aterrissagem. Seis Myrsky participaram de uma missão de bombardeio em 3 de setembro de 1944.

Durante a Guerra da Lapônia , seis Myrsky s voaram 13 missões de reconhecimento durante novembro de 1944. A construção de madeira mostrou-se problemática neste teatro, não resistindo bem ao tempo úmido ou frio. A cola Lukko de guerra , fabricada com materiais ersatz , que servia para colar as peças de madeira, não resistia à chuva, geada e umidade, e as costuras da cola se desintegravam, às vezes com resultados desastrosos.

Dez Myrsky s foram perdidos em acidentes entre 1943 e 1947 e quatro pilotos morreram. O uso do Myrsky terminou em maio de 1947 e o último voo do Myrsky foi em fevereiro de 1948.

O Myrsky provou ser rápido e manobrável o suficiente para lutar contra a aeronave soviética contemporânea; foi o segundo avião mais rápido da Força Aérea Finlandesa, depois do Messerschmitt Bf 109G. Os pilotos gostaram do avião, pois tinha boa ergonomia na cabine e decentes propriedades de voo e manuseio em solo. Seu design aerodinâmico era excelente, e mais tarde foi usado no caça VL Pyörremyrsky e no treinador Valmet Vihuri . Seu amplo material rodante deu-lhe propriedades decentes de manuseio em solo. Sua principal desvantagem era o método de construção: os materiais substitutos simplesmente não resistiam ao clima rigoroso da Finlândia.

Três fuselagens Myrsky e várias peças sobreviveram. O Museu da Aviação da Finlândia está atualmente (2021) restaurando um deles (MY-14) em uma aeronave de museu completa. O projeto esteve em exibição no show aéreo do 100º aniversário da Força Aérea Finlandesa em Tikkakoski , Jyväskylä , de 16 a 17 de junho de 2018.

Variantes

Myrsky
Protótipo, 1 construído
Myrsky I
Aeronave de pré-produção, 3 construídas
Myrsky II
Aeronaves de produção em série, 47 construídas
Myrsky III
10 sendo construído, mas cancelado

Operadores

 Finlândia

Especificações (VL Myrsky II)

Uma reconstrução do VL Myrsky II em exibição estática no Museu da Aviação Finlandesa em Vantaa , Finlândia

Dados dos aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial - Fighters Vol.1

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 8,35 m (27 pés 5 pol.)
  • Envergadura: 11 m (36 pés 1 pol.)
  • Altura: 3 m (9 pés 10 pol.)
  • Área da asa: 18.000 m 2 (193,75 pés quadrados)
  • Peso vazio: 2.332 kg (5.141 lb)
  • Peso bruto: 2.947 kg (6.497 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 3.211 kg (7.080 lb)
  • Capacidade de combustível: 300 l (79 US gal; 66 imp gal) internos mais 2x 150 l (40 US gal; 33 imp gal) tanques de queda
  • Powerplant: 1 × motor de pistão radial refrigerado a ar Pratt & Whitney R-1830-SC3-G Twin Wasp de 14 cilindros e duas carreiras de duas carreiras de motorização SFA , 794 kW (1.065 CV)
  • Hélices: hélice de velocidade constante VLS 8002 de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 529,5 km / h (329,0 mph, 285,9 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 399 km / h (248 mph, 215 kn)
  • Alcance: 499 km (310 mi, 269 nmi) internos apenas
  • Alcance da balsa: 933,5 km (580,1 mi, 504,0 nmi)
  • Resistência: 3 horas no máximo
  • Teto de serviço: 9.500 m (31.200 pés)
  • Taxa de subida: 15 m / s (3.000 pés / min)
  • Carregamento da asa: 177 kg / m 2 (36 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 3,0 kg / hp (6,6 lb / hp)

Armamento

  • Armas: 4 × 12,7 mm (0,50 pol.) VKT LKk / 42 metralhadoras (modificação não licenciada da 13,2 mm FN Browning M.1939, rechambered para munição de 12,7 mm)
  • Bombas: bombas de 2 × 100 kg (220 lb)

Aviônica

  • Mira - TH-m / 44 KK
  • Rádio - FuG VIIa

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914-1980 . San Diego, Califórnia: The Military Press, 1983. ISBN  0-517-41021-4 .
  • Green, William. Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Fighters, Volume One . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960. ISBN  0-356-01445-2 .
  • Raunio, Jukka. VL Myrsky. Suomalaisen hävittäjäkoneen tarina . Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti, edição especial 1, 2002. ISSN  1237-2315 .
  • Stemman, Karl. "Finland's Fighter Finale". Entusiasta do ar . Issue 23, December 1983 - March 1984, pp. 10-19, 80. Bromley, Kent UK: Pilot Press, 1983.

links externos

  • A Aviation Museum Society, o Finnish Aviation Museum e o Finnish Air Force Museum iniciaram um projeto para restaurar VL Myrsky. As páginas da web do projeto abriram em 20 de novembro de 2013.