Honda VFR750F - Honda VFR750F
 Variante policial VFR750P
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Também chamado | Interceptor |
| Produção | 1986-1997 |
| Antecessor | Honda VF750F |
| Sucessor | VFR800 |
| Classe | Bicicleta esportiva |
| Motor | 750 cc (46 pol. Cúbicos), resfriado a líquido , DOHC , quatro tempos , carburado , V4 |
| Freios | Frente: disco duplo Traseira: disco |
A Honda VFR750F é uma motocicleta fabricada pela fabricante automotiva japonesa Honda de 1986 a 1997.
Apresentado à imprensa após o Bol d'Or de 1985 . Introduzida em 1986, a motocicleta é uma variação da bicicleta esportiva e do turismo esportivo . A motocicleta é movida por um motor V4 de 750 cc (46 pol. Cúbicos) desenvolvido a partir dos modelos VF700 / 750F.
O design da motocicleta é uma evolução e um redesenho completo dos modelos VF700 / 750F. A evolução deveu-se a vários fatores, desde maior potência (104 cv de 83 cv), peso mais leve (reivindicado abaixo de 20 kg), um centro de gravidade mais baixo, um pneu dianteiro mais largo, uma distância entre eixos ligeiramente mais curta (15 mm), acionado por engrenagem cames para cinco marchas em vez de seis.
Motor
O motor V4 foi usado nos modelos VFR750F. O motor era uma indução de ar / combustível à base de carburador , 748 cc (45,6 cu in), 16 válvulas, DOHC acionado por engrenagem , resfriado por líquido , 90 ° V4 . Para o furo x curso em todos os 750 modelos, ele permaneceu em 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 pol. × 1,91 pol.). O motor era feito de liga de alumínio fundido com cárter dividido horizontalmente. Cárteres ligeiramente diferentes com carcaça inferior sendo modificados para permitir o indicador de posição de marcha no lugar do interruptor neutro usado nos modelos VFR750P e VFR750K.
Em todos os modelos VFR750, a transmissão para os cames ficava entre os cilindros. A lubrificação foi feita através de um reservatório úmido com uma bomba de óleo de duplo rotor acionada por corrente; um refrigerador de óleo (ar) também foi instalado. A transmissão era de 6 velocidades, com uma embreagem multi-placa úmida de malha constante e transmissão por corrente na roda traseira com exceção do VFR750P de 5 velocidades que tinha um espaçador no lugar de uma das marchas.
Um virabrequim de 180 ° foi usado no VFR750F em vez do virabrequim de 360 ° usado no VF e VFR750R.
Em comparação com o VF750, o VFR750F teve redução de peso de quase todos os componentes, de cada biela perdeu 90 g (3,2 oz), balancins 6 g (0,21 oz), válvula de admissão 0,5 g (0,018 oz), válvulas de escape 1,5 g (0,053 oz), pistões 20 g (0,71 oz), anéis de pistão 1,3 g (0,046 oz) por conjunto para molas da válvula 17 g (0,60 oz) cada.
O sistema de eixo de cames acionado por engrenagem removeu quaisquer preocupações remanescentes sobre a manutenção da corrente de cames, que perseguia os motores Honda V4 da série VF. O ajuste da válvula nos VFR750Fs de primeira geração era por parafuso e porca, que mudou em 1990 para calço sob a caçamba, junto com o intervalo de inspeção de folga da válvula para 16.000 mi (26.000 km).
Chassis
O VFR750F 1986 usou o que a Honda chama de uma armação do tipo diamante, isso porque o motor é "fixado" na armação como uma pedra preciosa é engastada em uma joalheria. Este projeto de estrutura é agora referido como uma longarina dupla . O quadro VFR750F 1986 usa o motor como um membro estressado e tem um cabeçote de alumínio fundido unido por meio de extrusões de 28 por 60 mm (1,1 por 2,4 pol.) Às fundições traseiras. Os tubos inferiores têm 30 por 40 mm (1,2 por 1,6 pol.). O VFR750F foi o primeiro da classe 750 a ter uma estrutura dupla de alumínio , pesando apenas 14 kg (31 lb) e o mais próximo na estrada do VFR, o GSX-R também tinha uma estrutura de alumínio, mas era de um design convencional de berço duplo.
Suspensão
Os VFR750Fs de primeira geração apresentavam anti-mergulho (ajustável em alguns modelos) nos garfos Showa frontais da haste de amortecimento de 37 mm (1,5 pol.) (Aumentados para 41 mm (1,6 pol.) Em 1988) e um braço oscilante convencional de alumínio de dupla face com uma unidade de amortecimento Showa localizada centralmente com ajuste remoto de pré-carga hidráulica na parte traseira e uma articulação de suspensão pro-link.
Os modelos de segunda geração tinham garfos frontais Showa tipo cartucho de 41 mm (1,6 pol.) Não ajustáveis, juntamente com um amortecedor Showa tipo emulsão ajustável remotamente (para pré-carga) e o braço oscilante unilateral da marca registrada. A Honda logo atualizou a suspensão do VFR750F para incluir ajuste de pré-carga nos garfos e ajuste de amortecimento no amortecedor. O braço oscilante distinto da bicicleta, derivado do trabalho de desenvolvimento Pro-Arm da moto de corrida projetada pela Elf, tem a vantagem de permitir a remoção da roda traseira sem a necessidade de remover a corrente de transmissão ou eixo traseiro, e permite que o ajuste da corrente seja feito muito simplesmente sem preocupações de alterar o alinhamento das rodas .
Os VFR750Fs de terceira geração continuaram a usar os mesmos componentes básicos da suspensão do VFR750FN / P, embora o braço oscilante de um lado tenha sido reprojetado para reduzir o peso.
Modelos
O VFR750F pode ser dividido em três gerações distintas, com revisões significativas ocorridas após a introdução do VFR750FL em 1990 e do VFR750FR em 1994. O VFR750F cessou a produção em 1997 com a introdução do VFR800Fi, comercializado nos EUA como o " Interceptor "e no Reino Unido como" VFR ".
1986-1987 - VFR750FG / H (RC24)
Honda VFR750F RC24
Honda VFR750F RC24
Um novo modelo baseado em um redesenho completo do VF750F, com uma carenagem completa, quadro de dupla longarina de liga, eixos de comando de transmissão acionados por engrenagem e rodas dianteiras de 16 polegadas e traseiras de 18 polegadas. O VFR750FG também tinha um sensor de came que foi omitido em todas as versões posteriores. Os modelos dos EUA e Canadá tinham medidores redondos, enquanto todos os outros modelos tinham medidores quadrados.
1986-1987 - VFR700F / VFR700F2 (RC26)
O "Tariff Buster" 700cc VFR700F era quase idêntico à versão 750cc, com pequenas alterações nos gráficos (não 750 na carenagem inferior), curso mais curto, cames diferentes e tempo de ignição alterado. Fora isso, o VFR700F2 era mecanicamente igual ao F padrão, mas tinha um amortecedor traseiro atualizado e partes internas do garfo ao lado de medidores quadrados.
1986-1987 - VFR750RK (RC24)
Não deve ser confundido com o VFR750R (RC30), o VFR750RK era a versão com kit de corrida HRC do VFR750F. Projetado para corridas de TT F1 e Endurance, bem como AMA Superbike. O kit aumentou a potência de saída reivindicada de 105PS @ 10500 rpm para 125PS @ 12000 rpm devido a mudanças no motor, incluindo novas hastes de titânio (aço para AMA), pistões (aumentando a compressão para 11: 1) e cames com maior (titânio opcional para a entrada ) válvulas. Uma nova ECU aumentou o avanço da ignição em 5 °. Dependendo do ano, os carboidratos originais foram modificados ou um novo conjunto foi oferecido como uma opção.
Além das peças do motor, as opções do kit incluíam um novo radiador e radiador secundário opcional, carroceria modificada, rodas mais largas, nova suspensão (garfos, amortecedor e articulação) e a opção de barras (substituição dos clipes).
1988–1989 - VFR750FJ / K (RC24)
Revisão menor com redesenho da carenagem de duas para três peças, juntamente com tela flip up de 2 posições, redesenho do escapamento, pernas de garfo mais fortes (até 41 mm de 37 mm), mas mantendo anti-mergulho na perna esquerda, um sistema de ignição mais confiável e Rodas dianteiras e traseiras de 17 polegadas. Válvulas de motor maiores para médios aprimorados junto com carboidratos maiores. As relações de marcha permanecem as mesmas, mas o mecanismo de mudança da caixa de câmbio foi atualizado para o mesmo que o VFR750R (RC30).
Um relógio e um medidor de combustível foram adicionados e as montagens do apoio para os pés na garupa foram alteradas de fazer parte do chassi auxiliar traseiro para aparafusar em conjuntos de alumínio fundido. Novas fundições de estruturas maiores reduziram a quantidade de soldagem de estruturas. Os novos painéis laterais da carenagem permitiram um acesso mais fácil ao motor, e os cortes da carenagem para os pés do piloto foram muito reduzidos. A mudança no tamanho da roda permitiu uma gama maior de opções de pneus e uma alegada melhora no manuseio. Este modelo não foi importado para os EUA.
1990–1993 - VFR750FL / M / N / P (RC36)
O ano modelo 1990 viu uma grande reformulação na versão RC36. Os garfos agora apresentavam amortecedores de cartucho , as rodas foram alargadas para 5,5 polegadas para pneus mais largos e o quadro recém-construído. Um braço oscilante de um só lado permitia uma cauda estreita que acomodava os alforjes, ao mesmo tempo que oferecia conforto para o passageiro. Infelizmente, também aumentou o peso em 17 kg.
1994–1997 - VFR750FR / S / T / V (RC36-2)
Mantendo o número do modelo RC36 e o layout técnico básico, a Honda mudou cerca de 200 peças em 1994. Entre eles estavam diferentes freios e posições de pilotagem, um amortecedor traseiro com amortecimento de rebote ajustável e a capacidade do tanque aumentou de 5 para 5,5 gal (19 para 21 L ) O novo modelo pesava 6 kg a menos. Foi o último dos modelos VFR750F antes do lançamento do VFR800Fi com 781 cc e injeção de combustível em 1998. A carenagem dianteira e a lâmpada foram projetadas de forma semelhante à NR 750, como apontou a Honda em publicidade.
Somente versões do mercado japonês
No mercado doméstico japonês, outras variantes do VFR750F incluem:
- VFR750P - Um modelo de especificação policial com seu próprio número de modelo distinto (RC35) foi restrito a 77 ps (75 cv) devido às restrições de potência japonesas em vigor na época e equipado com uma caixa de câmbio de cinco marchas, suporte principal modificado, marcha indicador, alternador aprimorado, barras de impacto, guiador mais alto e velocímetro modificado. Esta bicicleta não foi colocada à venda ao público em geral.
- VFR750K - Não deve ser confundido com o VFR750FK, esta era uma versão de treinamento do estilo nu do VFR750F e havia duas versões. O primeiro foi baseado no VFR750FG e manteve o número do modelo RC24. O segundo recebeu seu próprio número de modelo distinto (RC37) com o motor restrito a 77 ps (75 cv) VFR750P (RC35). O resfriador de óleo foi removido e foi equipado com diferentes apoios para os pés e guidão, barras de proteção, um suporte principal modificado e indicador de marcha. Esta bicicleta foi colocada à venda ao público em geral.
Especificações
| Ano modelo | 1986-87 | 1988-89 | 1990-93 | 1994-97 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelos | VFR750F-G ('86) | VFR700F-G ('86) apenas nos EUA VFR700F2-G ('86) apenas nos EUA |
VFR750F-H ('87) | VFR700F-H ('87) apenas nos EUA VFR700F-H ('87) apenas nos EUA |
VFR750F-J ('89) | VFR750F-K ('89) | VFR750F-L ('90) | VFR750F-M ('91) | VFR750F-N ('92) | VFR750F-P ('93) | VFR750F-R ('94) | VFR750F-S ('95) | VFR750F-T ('96) | VFR750F-V ('97) | ||
| Número do modelo | RC24 | RC26 | RC24 | RC26 | RC24 | RC36 | ||||||||||
| PCN | ML7 | MK8 | ML7 | MK8 | ML7 | MT4 | MY7 | MZ7 | ||||||||
| Motor | ||||||||||||||||
| Tipo de motor | came de acionamento por engrenagem de 4 tempos refrigerado a líquido 16 válvulas DOHC 90 ° V4 | |||||||||||||||
| Capacidade do motor | 748 cc (45,6 cu in) | 698 cc (42,6 pol. Cu) | 748 cc (45,6 cu in) | 698 cc (42,6 pol. Cu) | 748 cc (45,6 cu in) | |||||||||||
| Diâmetro x curso | 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 pol. × 1,91 pol.) | 70,0 mm × 45,4 mm (2,76 pol. × 1,79 pol.) | 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 pol. × 1,91 pol.) | 70,0 mm × 45,4 mm (2,76 pol. × 1,79 pol.) | 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 pol. × 1,91 pol.) | |||||||||||
| Ângulo da manivela | 180 ° | |||||||||||||||
| Taxa de compressão | 10,5: 1 | 11: 1 | ||||||||||||||
| Linha Vermelha | 11.500 rpm | |||||||||||||||
| Poder (reivindicado) | 104 hp (78 kW) a 11.500 rpm | 104 hp (78 kW) a 11.500 rpm | 100 hp (75 kW) a 10.000 rpm | |||||||||||||
| Poder (testado) | 82,5 hp (61,5 kW) a 10.500 rpm (roda traseira) | |||||||||||||||
| Torque (reivindicado) | 53,5 lb⋅ft (72,5 N⋅m) a 8.000 rpm | 53,9 lb⋅ft (73,1 N⋅m) | ||||||||||||||
| Torque (testado) | ||||||||||||||||
| Sistema de combustível | 34,5 mm Keihin CV | 36mm Keihin CV | ||||||||||||||
| Sistema de ignição | Transistorizado com sensor de cam | Transistorizado | ||||||||||||||
| Peso do motor (seco) | 77,3 kg (170 lb) | 77,3 kg (170 lb) | 77,3 kg (170 lb) | |||||||||||||
| Chassis | ||||||||||||||||
| Tipo de moldura | Viga dupla de alumínio usando motor como membro estressado | Twin Spar | ||||||||||||||
| Peso do quadro | 14 kg (31 lb) | |||||||||||||||
| Suspensão dianteira | Garfo telescópico pneumático de 37 mm (1,5 pol.) Com anti-mergulho TRAC | Garfo telescópico pneumático de 41 mm (1,6 pol.) Com anti-mergulho TRAC | Garfo telescópico Showa Cartridge de 41 mm (1,6 pol.) | Garfo telescópico Showa Cartridge de 41 mm (1,6 pol.) | ||||||||||||
| Viajar por | 140 mm (5,5 pol.) | |||||||||||||||
| Ancinho | 27 ° 40 ' | 26 ° | ||||||||||||||
| Trilha | 108 mm (4,3 pol.) | 100 mm (3,9 pol.) | ||||||||||||||
| Suspensão traseira | Pro-link com regulador remoto de pré-carga hidráulica | Pro-link com regulador remoto de pré-carga hidráulica | Pro-Arm com Pro-link | Pro-arm com Pro-link | ||||||||||||
| Viajar por | 105 mm (4,1 pol.) | 105 mm (4,1 pol.) | 130 mm (5,1 pol.) | 130 mm (5,1 pol.) | ||||||||||||
| Freios dianteiros | Discos gêmeos de 276 mm com pinças deslizantes de 2 pistão | Discos gêmeos de 296 mm com pinças deslizantes de 2 pistão | Discos gêmeos de 296 mm com pinças deslizantes de 2 pistão | Discos gêmeos de 296 mm com pinças deslizantes de 2 pistão | ||||||||||||
| Freio traseiro | Disco único de 256 mm com pinça deslizante de 2 pistão | |||||||||||||||
| Pneu dianteiro | 110/90 V16-250 ou 110/90 V16 | 110/80 V17-250 | 120/70 VR17-V250 ou 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 | ||||||||||||
| Pneu traseiro | 130/80 V18-250 ou 130/80 VB18 | 140/80 V17-250 | 170/60 VR17-V250 ou 170/70 ZR17 | 170/60 ZR17 | ||||||||||||
| Dimensões | ||||||||||||||||
| Comprimento | 2.175 mm (85,6 pol.) Modelos Finlândia / Suíça 2.205 mm (86,8 pol.) |
2.180 mm (86 pol.) | RU 2.100 mm (83 pol.) US 2.125 mm (83,7 pol.) |
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| Largura | 730 mm (29 pol.) | 700 mm (28 pol.) | 720 mm (28 pol.) | |||||||||||||
| Altura | 1.170 mm (46 pol.) | 1.185 mm (46,7 pol.) | ||||||||||||||
| Distância entre eixos | 1.480 mm (58 pol.) | 1.470 mm (58 pol.) | ||||||||||||||
| Distância ao solo | 135 mm (5,3 pol.) | 130 mm (5,1 pol.) | ||||||||||||||
| Altura do assento | 800 mm (31 pol.) | |||||||||||||||
| Peso seco | 198,1 kg (437 lb) (reivindicado) | |||||||||||||||
| Peso bruto (com óleo e tanque cheio) | ||||||||||||||||
| Capacidade de combustível | 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal) | 19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal) | 21 L (4,6 imp gal; 5,5 US gal) | |||||||||||||
| Capacidade de óleo | Com filtro 3,1 L (0,68 imp gal; 0,82 US gal) Mudança de óleo apenas 3,1 L (0,68 imp gal; 0,82 US gal) |
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| Capacidade de refrigeração do motor | 2,63 L (0,58 imp gal; 0,69 US gal) | |||||||||||||||
| Trem de força | ||||||||||||||||
| Redução primária | 64/33 (1,9393) | |||||||||||||||
| 1ª marcha | 37/13 (2,8461) | |||||||||||||||
| 2ª marcha | 33/16 (2.0625) | |||||||||||||||
| 3ª marcha | 31/19 (1,6315) | |||||||||||||||
| 4ª marcha | 28/21 (1.3333) | |||||||||||||||
| 5ª marcha | 30/26 (1/1538) | |||||||||||||||
| 6ª marcha | 29/28 (1.0357) | |||||||||||||||
| Redução final | 45/16 (2,8125) | |||||||||||||||
| Passeio final | Corrente # 530 | |||||||||||||||
| atuação | ||||||||||||||||
| Velocidade máxima medida | 151 mph (243 km / h) | 152 mph (245 km / h) | ||||||||||||||
| Estando 1/4 de milha | 10,95seg @ 113,95 mph | 11,6 seg | ||||||||||||||
| 0-60 mph | 2,4 seg | |||||||||||||||
| 45-70 mph | 4o 3,76s 5º 4,64s |
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| Frenagem a 60-0 mph | 118 pés (36 m) | |||||||||||||||
| Faixa | 189 mi (304 km) | |||||||||||||||
| mpg | 45 mpg ‑imp (6,3 L / 100 km; 37 mpg ‑US ) | |||||||||||||||
Os modelos relacionados incluem o VFR400R (NC30) , RVF400R (NC35) , VF1000F / VF1000R (SC15 / 16/19/20) , VFR750R (RC30) , RVF750R (RC45) , NR750 (RC40) e VFR800Fi (RC46) .
História da corrida
Embora não tenha sido projetada como uma moto de corrida, em 1986 o piloto britânico Ron Haslam levou uma VFR750F padrão para o terceiro lugar em uma corrida Transatlantic Challenge encharcada em Donington Park , no Reino Unido.
Um VFR750F especial chamado '6X', um protótipo HRC completo de 135 hp @ 13000RPM 188 mph usando peças de ciclo RVF e contendo válvulas de titânio, caixas de magnésio e carburadores de lâmina plana, pesando 165 kg (364 lb) (seco), menos que o RVF de fábrica que foi pilotado pela primeira vez por Wayne Gardner em um teste de Suzuka contra a máquina TT F1. Wayne quebrou seu recorde de volta de quatro tempos em 1,5 segundos. Seis exemplares do '6X' foram construídos, 4 para o Campeonato Nacional e dois para o Campeonato Americano.
O VFR '6X' foi pilotado na Ilha de Man TT por Geoff Johnson , chegando em 2º para Joey Dunlop tanto na F1 quanto no Senior TT.
Nos EUA, Fred Merkel e Wayne Rainey disputaram o Campeonato AMA Camel Pro de 1986, que na época tinha corridas de Superbike e F1, mas apenas um campeonato, com o melhor resultado do dia contando. Merkel acabou de rodar na Superbike enquanto Rainey fez a F1 também. Merkel venceu duas corridas e Rainey sete, mas o campeonato foi vencido por Merkel por dois pontos.
Em 1987, a bicicleta de Merkel foi passada para Bubba Shobert, que conquistou o 3º lugar em 1987, sendo derrotado por Wayne Rainey e Kevin Schwantz . Os pontos que ganhou durante a temporada de 1987 lhe renderam a vitória no Grand National AMA. Em 1988, Shobert venceu três das sete corridas para ganhar o campeonato de superbike da AMA.
O motor desenvolvido no 6X se tornou a base do piloto de fábrica, o VFR750R. Um kit de corrida estava disponível para o VFR 1986-87 da HRC por US $ 4.000, incluindo um escapamento de titânio e era conhecido como VFR750RK.
Referências
links externos
- 1986 Honda VFR750 - Superbike de fábrica de Bubba Shobert , Hall da Fama da motocicleta