VFA-14 (Marinha dos EUA) - VFA-14 (U.S. Navy)

O Strike Fighter Squadron 14 (VFA-14) "Tophatters" é um esquadrão de ataque da Marinha dos Estados Unidos baseado na Naval Air Station Lemoore . Eles voam no F / A-18E Super Hornet , e são o esquadrão ativo mais antigo da Marinha, tendo sido formado em 1919. Seu indicativo é Camelot , e seu código de cauda é NG.

História

Desde o seu início, o esquadrão voou 23 aeronaves de tipos diferentes, teve sua designação alterada catorze vezes, operou a partir de 20 porta-aviões diferentes (e vários navios de guerra) e teve 81 comandantes (o 82º está no comando).

Ao longo dos anos, o esquadrão recebeu muitas missões diferentes, incluindo patrulha e observação em seus primeiros anos, e missões de patrulha, ataque, caça, bombardeio e controle aéreo avançado quando se tornou associado a operações baseadas em porta-aviões. O esquadrão adotou o clássico Cartola como seu emblema e se autodenominou "Chapéus altos".

Primeiros anos

O esquadrão iniciou as operações de porta-aviões a bordo do primeiro porta-aviões USS  Langley da Marinha em 1926. O esquadrão, então denominado Fighter Plane Squadron One, estabeleceu o recorde de pousos de porta-aviões em um único dia. Voando no TS-1 , eles registraram 127 armadilhas ao final das operações de vôo.

Em 1929, o esquadrão foi designado para o USS  Saratoga , onde começou como um esquadrão de caças e foi transferido para um esquadrão de bombardeiros. Ao longo da década de 1930, ele voou com o Boeing FB-5 , Boeing F2B , Boeing F4B , Curtiss F11C Goshawk , Curtiss SBC Helldiver e o SB2U-1 Vindicator . Em 1939, enquanto voava no Vindicator, o esquadrão foi transferido para a Frota do Atlântico e USS  Ranger .

Década de 1940

VB-4 SB2C-5s em 1947

Enquanto estava no Ranger , o esquadrão forneceu apoio aéreo para a invasão aliada do Norte da África em novembro de 1942. Durante os quatro dias de 8 a 11 de novembro, os pilotos destruíram 16 aeronaves inimigas. Voando no bombardeiro de mergulho Douglas SBD Dauntless , o esquadrão participou da Operação Leader , o único ataque aéreo naval americano contra forças alemãs na Noruega .

Em novembro de 1944, o esquadrão foi transferido para a Frota do Pacífico e participou da Campanha Leyte enquanto estava ligado ao USS  Bunker Hill . Após a transferência para o USS  Essex , o esquadrão bombardeou fortificações em Formosa em janeiro de 1945, apoiou o ataque a Iwo Jima em fevereiro, participou do primeiro ataque de porta-aviões naval em Tóquio e completou as operações de combate no Pacífico com ataques a Okinawa no início de março de 1945.

Após o fim da guerra, o VB-4 fez quatro cruzeiros a bordo do USS  Tarawa , incluindo um cruzeiro mundial entre 28 de setembro de 1948 e 21 de fevereiro de 1949, após o qual o esquadrão baseou-se na costa leste dos Estados Unidos. Em 15 de novembro de 1946, o VB-4 tornou-se Esquadrão de Ataque 1A (VA-1A), e em agosto de 1948 o esquadrão foi novamente redesignado Esquadrão de Ataque 14 (VA-14) e fez a transição do Helldiver SB2C-5 para o Corsair F4U-4 . Em dezembro de 1949, o VA-14 foi redesignado Fighter Squadron 14 (VF-14).

Década de 1950

Um VF-14 F-3B no USS  Franklin D. Roosevelt , em 1962-63

Em 1951 e 1952, o VF-14 fez duas implantações no Mar Mediterrâneo a bordo do USS  Wasp modernizado , ainda voando no F4U Corsair. Em 1953, eles implantaram no USS Franklin D. Roosevelt (CV-42) em outro cruzeiro Med com Grupo de Tarefa Aérea (ATG-201), (que incluiu VF-11, VA-12, VF-13 e VA-15) . Em 1954, VF-14 assumiu o papel de qualquer tempo interceptor quando a transição para o SkyKnight F3D-2 , mas só fez uma implantação de três meses a bordo de USS  Intrepid no final de 1954. Como o F3D provou inadequado para operações de transporte, a O esquadrão fez a transição para o Demônio F3H-2N em 1955. O VF-14 fez duas implantações a bordo do USS  Forrestal em 1957. O esquadrão foi então reequipado com F3H-2s. O VF-14 e seu pai CVG-1 foram então transferidos para o USS  Franklin D. Roosevelt e fizeram oito implantações no Mar Mediterrâneo até 1969.

Década de 1960

VF-14 F-4B pousando no USS  John F. Kennedy em 1968

Em maio de 1963, o esquadrão fez a transição para o F-4B Phantom II e em 23 de janeiro de 1964 eles se tornaram o primeiro esquadrão Phantom a operar a bordo do Franklin D. Roosevelt . Em junho de 1966, depois de se mudar para a NAS Oceana , o esquadrão desdobrou-se para o Mar da China Meridional para realizar ataques aéreos e missões de apoio contra alvos militares no Vietnã do Norte . Durante este desdobramento de combate, o esquadrão voou 1.688 horas em 967 surtidas de combate e entregou 651.624 libras de munições, além de voar em suas missões tradicionais de patrulha aérea de combate e escolta de caça. Quando Franklin D. Roosevelt entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para modernização, o CVW-1 e o VF-14 foram transferidos para o USS  John F. Kennedy em 1969 e permaneceram com ele por nove implantações até 1982.

Década de 1970

VF-14 F-14A em 1975

Em janeiro de 1974, após quatro implantações no Mediterrâneo , o esquadrão fez a transição para o mais novo caça da Marinha, o F-14A Tomcat no NAS Miramar e se juntou ao VF-32 como os dois primeiros esquadrões Tomcat a chegar ao NAS Oceana. Em junho de 1975, eles se tornaram o primeiro esquadrão do Atlântico a implantar com o F-14A ao lado do VF-32 a bordo do USS John F. Kennedy . Em outubro de 1978, o esquadrão estabeleceu um recorde histórico de horas de vôo do F-14, quando voou 977 horas em um mês, quando desdobrado no Mediterrâneo.

Em 1976, o VF-14 lançou o 100º míssil AIM-54 Phoenix contra um míssil de cruzeiro simulado a um alcance de 32 milhas (51 km), matando-o a um alcance de 65 milhas (105 km) de John F. Kennedy . Durante o mesmo cruzeiro, o VF-14 interceptou um Tu-95 soviético em 21 de julho. O VF-14 escoltou o bombardeiro por cerca de 45 minutos, durante os quais o bombardeiro soviético fez duas passagens sobre John F. Kennedy .

Década de 1980

Em agosto de 1980, o esquadrão foi implantado no Mar Mediterrâneo em John F Kennedy . Durante esta implantação, o VF-14 ganhou o Silver Anchor Award e o Battle "E" Award por prontidão de combate, pelo segundo ano consecutivo. As conquistas que contribuíram para os prêmios incluíram 3 exercícios de disparo de mísseis com uma taxa de destruição de 100%, primeiras instalações do TCS da Costa Leste e 26.500 horas de vôo sem acidentes no espaço de 8 anos.

Em junho de 1982, o VF-14 foi transferido para Carrier Air Wing 6 a bordo do USS  Independence , e em julho foi nomeado o "Melhor Esquadrão de Caça" por seu desempenho no Programa de Preparação para Combate Aéreo de Caça da Frota (FFARP).

Em outubro e no início de novembro de 1983, o esquadrão apoiou a Invasão de Granada liderada pelos americanos . Em seguida, o VF-14 seguiu para o leste até o Mediterrâneo para participar de operações de contingência na costa do Líbano . No início de dezembro de 1983, os Tophatters foram novamente convocados para fornecer apoio aéreo de combate aos elementos das forças multinacionais em Beirute .

Em 1o de abril de 1985, o esquadrão retornou a John F. Kennedy , onde passou o resto do ano em um cronograma de treinamento de reviravolta, que incluía onze destacamentos para várias partes dos Estados Unidos e Canadá. Embora novamente a bordo do John F. Kennedy , o VF-14 foi designado para a Carrier Air Wing 3 .

Em 18 de abril de 1986, o esquadrão partiu para o Mediterrâneo mais uma vez e foi estendido em implantação devido à crise de reféns no Líbano . Após seu retorno aos Estados Unidos, o esquadrão foi novamente proclamado o "Melhor Esquadrão de Caça" ao ganhar o prêmio FFARP de 1987.

Em 1989, o VF-14 foi agraciado com o prêmio "Grand Slam" em reconhecimento ao seu recorde perfeito de disparos de mísseis. O esquadrão entrou em 1990 conduzindo workups para implantação e fazendo ligações em Portland, Mayport, New York City e Boston. Durante exercícios fora de Porto Rico, o esquadrão operou contra os franceses Super Étendard e F-8 Crusaders do porta-aviões francês  Foch .

Década de 1990

VF-14 F-14s sobrevoam Foch durante as operações de duas transportadoras de 1990 perto de Porto Rico

Marcações de cauda VF-14 F-14

Em 10 de agosto de 1990, oito dias após a invasão iraquiana do Kuwait , o esquadrão recebeu ordens de um desdobramento de emergência no Mar Vermelho a bordo de John F. Kennedy para participar da Operação Escudo do Deserto . Durante os meses que antecederam a guerra, o esquadrão auxiliou na aplicação do embargo iraquiano à patrulha aérea de combate (CAP) e permaneceu alerta continuamente. Na manhã de 17 de janeiro de 1991, o esquadrão mais uma vez voou para o combate quando se juntou às forças das Nações Unidas no ataque aéreo ao Iraque. VF-14 e VF-32 voaram CAP e missões de escolta de caça para ataque CVW-3 e aeronaves de apoio em toda a Tempestade no Deserto operando inicialmente no oeste e centro do Iraque e, em seguida, realizando missões CAP de barreira de longo alcance no leste do Iraque perto da fronteira iraniana com outros esquadrões Tomcat do Mar Vermelho e do Golfo Pérsico que durou 7 a 8 horas sem precedentes. Após o fim das operações de combate, John F. Kennedy permaneceu brevemente no Mar Vermelho, parando na costa do Egito para uma ligação de porto antes de retornar à NAS Oceana após oito meses no mar.

Em dezembro de 1991, o VF-14 se tornou um dos primeiros esquadrões a começar o treinamento para a nova missão ar-solo do Tomcat. Após o treinamento de vôo em baixa altitude e várias escolas relacionadas a ataques, o esquadrão colocou suas novas habilidades à prova durante os testes de Air Wing em Fallon, Nevada .

Em outubro de 1992, o esquadrão novamente rumou para o leste para um desdobramento no Mediterrâneo. Depois de passar pelo Rochedo de Gibraltar , o VF-14 começou a voar em missões de superioridade aérea e reconhecimento no Mar Adriático em apoio às políticas da ONU na ex- Iugoslávia . Durante este desdobramento, o esquadrão também participou de vários exercícios com o Egito , Marrocos e Turquia , enquanto continuava a apoiar as operações na costa da ex- Iugoslávia e a Operação Provide Comfort no Iraque.

Em 1995, o esquadrão foi a base de teste para o programa de foguetes ar-solo Tomcat. O esquadrão recebeu o prêmio Fighter Fling Banner Blaster por seu desempenho superior na arena de artilharia ar-ar.

No final de 1995, o esquadrão foi separado do CVW-3 quando a Marinha começou a reduzir o número de esquadrões Tomcat para asas aéreas de porta-aviões de dois para um, mantendo os esquadrões aptos para TARPS . Como um esquadrão não-TARPS, o VF-14 foi originalmente programado para desestabilização e temporariamente designado para o Fighter Wing One na NAS Oceana. O ano seguinte viu muita incerteza para muitos esquadrões Tomcat, mas uma campanha de base para continuar a linhagem do esquadrão mais antigo da Marinha teve sucesso em salvar o esquadrão da extinção e o esquadrão foi designado para Carrier Air Wing 8 , que estava perdendo VF-84 , com o esquadrão irmão VF-41 .

Em janeiro de 1996, o esquadrão voltou a reunir-se a John F. Kennedy . Em março, o esquadrão desdobrou-se no USS  John C. Stennis . Em junho, o esquadrão fez um cruzeiro de 40 dias a bordo do John F. Kennedy para a Irlanda e a Inglaterra. Em seguida, VF-14 visitou o Mediterrâneo e outras áreas.

Em março de 1998, o VF-14 mudou sua casa para USS  Theodore Roosevelt . Em 1999, a esquadra participou NATO 's Operação Allied Force e na Operação Southern Watch . O VF-14 lançou mais de 395.000 libras de munições em vários alvos em apoio à Operação Allied Force e guiou 190 armas diferentes disparadas de outras aeronaves contra alvos, incluindo bombas guiadas a laser e mísseis Maverick AGM-65 guiados a laser, obtendo 100% de sucesso avalie enquanto guia mísseis AGM-65 Maverick

Anos 2000

VFA-14 F / A-18Es a bordo do USS  Nimitz

Em abril de 2001, o VF-14 embarcou em seu cruzeiro final com o F-14 a bordo do USS  Enterprise , apoiando a Operação Southern Watch e a Operação Enduring Freedom . Enquanto o porta-aviões se dirigia para casa e a caminho da África do Sul, eles receberam ordem de seguir para o Golfo Pérsico do Norte após os ataques de 11 de setembro . O USS Enterprise / CVW-8 foi eleito o porta-aviões noturno durante a Operação Enduring Freedom e, portanto, não entrou em ação até 8 de outubro. O VF-14 atacou uma instalação de alerta de radar perto de Cabul durante o ataque inicial do CVW-8, que havia sido planejado para tem uma seção de F / A-18s , uma seção de F-14s de VF-14 e um EA-6B de VAQ-141 , mas devido ao combustível insuficiente disponível para os Hornets, apenas o F-14s e o EA-6B pressionado. Após seu retorno aos Estados Unidos em novembro, o VF-14 havia lançado 173.324 libras de artilharia (174 bombas guiadas a laser), o VF-14 também utilizou a laser 28 AGM- 65s e 23 bombas guiadas a laser.

Após seu último cruzeiro com F-14, o VF-14 e o VF-41 se mudaram para NAS Lemoore e começaram a transição para o F / A-18 Super Hornet, mudando para CVW-11 e USS  Nimitz . Ambos os esquadrões destacados para participar da Operação Iraqi Freedom (OIF) a bordo do USS Nimitz e antes da chegada ao Golfo Pérsico, dois VF-14 F / A-18Es e dois F / A-18Fs ( VFA-41 ) foram enviados para o USS  Abraham Lincoln no final de março de 2003 para aumentar seu airwing. Os Super Hornets foram solicitados a aumentar as capacidades de reabastecimento aéreo do CVW-14, bem como os controladores aéreos avançados qualificados , aerotransportados (FAC (A)) (os F / A-18Fs). A divisão dos F / A-18 voou do USS Nimitz para o USS Abraham Lincoln , uma viagem de 2.700 milhas (4.300 km). Em 6 de abril, o Hornets retornou ao USS Nimitz . Durante a OIF, o VFA-14 lançou bombas guiadas a laser , bombas JDAM e mísseis AGM-65 e conduziu várias missões de longo alcance ao norte de Bagdá e Tikrit .

Após o cruzeiro da OIF em 2003, o VFA-14 conduziu o treinamento Air Wing em NAS Fallon e fez a implantação inaugural com o USS  Ronald Reagan em 2004, o cruzeiro os levou da Virgínia à Califórnia, pela América do Sul. Após testes em 2004, eles se destacaram para um cruzeiro em 2005, apoiando a OIF e voando mais de 2.100 surtidas e mais de 4.300 horas de vôo.

Em 2006, o VFA-14 fez destacamentos para NAS Fallon e um exercício conjunto com a Força Aérea Real para a Escócia . O treinamento continuou até 2006 com um Programa de Preparação Avançada de Strike Fighter (SFARP) com um destacamento de três semanas para NAS Fallon. O VFA-14 e o CVW-11 participaram da Navy Fleet Week em San Francisco no início de outubro. Durante este período, dois F / A-18Es sobrevoaram durante um jogo de futebol americano do San Francisco 49ers . O treinamento continuou em 2007 em preparação para a implantação do GULF / WESTPAC em apoio à OIF e OEF e ao exercício Valiant Shield perto de Guam .

Em 18 de janeiro de 2008, foi anunciado que o CVW-11 seria implantado em 24 de janeiro no Pacífico para uma implantação emergencial a bordo do Nimitz .

Durante 2009, o CVW-11 e o Nimitz Strike Group conduziram vários exercícios de treinamento na costa do sul da Califórnia, incluindo treinamento de unidade composta e treinamento de força-tarefa conjunta em antecipação ao seu desdobramento de 2009-2010. Em 28 de julho, foi relatado que o CVW-11 e o Nimitz Strike Group partiriam para uma implantação de sete meses.

Década de 2010

VFA-14 e VFA-41 mudaram as asas e transportadoras aéreas para CVW-9 e USS  John C. Stennis e em 27 de julho de 2011 CVW-9 implantado a bordo do USS John C. Stennis para apoiar as operações no Iraque e Afeganistão, contra-pirataria e operações de segurança marítima.

Veja também

• História da Marinha dos Estados Unidos
• Lista de esquadrões de aeronaves da Marinha dos Estados Unidos

Notas

• História VF-14 1973
• História VFA-14 1974
• Tony Holmes (2005). Unidades de Operação Iraqi Freedom, Parte I , Hornet da Marinha dos EUA , Osprey Publishing Limited.
• Tony Holmes (2015). F-14 Bombcat O bombardeiro de precisão final da Marinha dos EUA , Key Publishing Limited.

links externos

• O site Tophatters
• Site dos veteranos do Tophatters
• História dos Tophatters VFA-14
• Slapshot Endorsed Tophatters Virtual / Online Squadron
• Esquadrão Top Hatters, USNSCC