foguete V-2 -V-2 rocket

V-2
Fusée V2.jpg
Tipo Míssil balístico de estágio único
Lugar de origem Alemanha nazista
Histórico de serviço
Em serviço 1944– 1952
Usado por
Histórico de produção
Designer Centro de Pesquisa do Exército de Peenemünde
Fabricante Mittelwerk GmbH
Custo unitário
Produzido
 construído mais de 3.000
Especificações
Massa 12.500 kg (27.600 lb)
Comprimento 14 m (45 pés 11 pol.)
Diâmetro 1,65 m (5 pés 5 pol.)
Ogiva 1.000 kg (2.200 lb); Amatol (peso explosivo: 910 kg)

Mecanismo de detonação
Impacto

Envergadura 3,56 m (11 pés 8 pol.)
Propulsor

Alcance operacional
320 km (200 milhas)
Altitude de voo
Velocidade máxima

Sistema de orientação

plataforma de lançamento
Móvel ( Meillerwagen )

O V-2 ( alemão : Vergeltungswaffe 2 , lit. 'Arma de retaliação 2'), com o nome técnico Aggregat 4 ( A-4 ), foi o primeiro míssil balístico guiado de longo alcance do mundo . O míssil, alimentado por um motor de foguete de combustível líquido , foi desenvolvido durante a Segunda Guerra Mundial na Alemanha nazista como uma "arma de vingança" e designado para atacar cidades aliadas como retaliação aos bombardeios aliados de cidades alemãs. O foguete V-2 também se tornou o primeiro objeto artificial a viajar para o espaço ao cruzar a linha Kármán (borda do espaço) com o lançamento vertical do MW 18014 em 20 de junho de 1944.

A pesquisa de uso militar de foguetes de longo alcance começou quando a pós-graduação de Wernher von Braun foi notada pela Wehrmacht . Uma série de protótipos culminou no A-4, que foi para a guerra como V-2 . A partir de setembro de 1944, mais de 3.000 V-2s foram lançados pela Wehrmacht contra alvos aliados, primeiro Londres e depois Antuérpia e Liège . De acordo com um documentário da BBC de 2011 , os ataques de V-2s resultaram na morte de cerca de 9.000 civis e militares, e outros 12.000 trabalhadores forçados e prisioneiros de campos de concentração nazistas morreram como resultado de sua participação forçada na produção do filme. armas.

Os foguetes viajaram em velocidade supersônica, impactaram sem aviso audível e provaram ser imparáveis, pois não existia defesa efetiva. Equipes das forças aliadasEstados Unidos , Reino Unido e União Soviética — correram para tomar as principais instalações de fabricação alemãs, obter a tecnologia de mísseis dos alemães e capturar os locais de lançamento do V-2. Von Braun e mais de 100 funcionários importantes do V-2 se renderam aos americanos, e muitos da equipe original do V-2 acabaram trabalhando no Redstone Arsenal . Os EUA também capturaram hardware V-2 suficiente para construir aproximadamente 80 dos mísseis. Os soviéticos tomaram posse das instalações de fabricação do V-2 após a guerra, restabeleceram a produção do V-2 e o transferiram para a União Soviética.

história de desenvolvimento

Wernher von Braun no Centro de Pesquisa do Exército de Peenemünde.

No final da década de 1920, um jovem Wernher von Braun comprou uma cópia do livro de Hermann Oberth , Die Rakete zu den Planetenräumen ( O Foguete nos Espaços Interplanetários ). O primeiro programa experimental de foguetes em grande escala do mundo foi o Opel-RAK dirigido por Fritz von Opel e Max Valier , um colaborador de Oberth, durante o final da década de 1920, resultando nos primeiros carros-foguete tripulados e aviões-foguete, que forneceram a base para a era nazista. Programa V2 e atividades dos EUA e União Soviética de 1950 em diante. O programa Opel RAK e as espetaculares demonstrações públicas de veículos terrestres e aéreos atraíram grandes multidões, bem como causaram entusiasmo público global como o chamado "Rocket Rumble" e tiveram um grande impacto duradouro nos pioneiros dos voos espaciais posteriores, em particular em Wernher von Braun. A Grande Depressão encerrou essas atividades. Von Opel deixou a Alemanha em 1930 e emigrou mais tarde para a França e a Suíça.

A partir de 1930, von Braun frequentou a Universidade Técnica de Berlim , onde ajudou Oberth em testes de motores de foguetes a combustível líquido . Von Braun estava trabalhando em seu doutorado quando o Partido Nazista ganhou poder na Alemanha. Um capitão de artilharia, Walter Dornberger , conseguiu uma bolsa de pesquisa do Departamento de Artilharia para von Braun, que a partir de então trabalhou próximo ao local de teste de foguetes de combustível sólido existente de Dornberger em Kummersdorf . A tese de Von Braun, Construction, Theoretical, and Experimental Solution to the Problem of the Liquid Propellant Rocket (datada de 16 de abril de 1934), foi mantida em sigilo pelo exército alemão e não foi publicada até 1960. No final de 1934, seu grupo havia conseguido lançou dois foguetes que atingiram alturas de 2,2 e 3,5 km (1,4 e 2,2 mi).

Na época, muitos alemães se interessaram pelas pesquisas do físico americano Robert H. Goddard . Antes de 1939, engenheiros e cientistas alemães ocasionalmente contatavam Goddard diretamente com questões técnicas. Von Braun usou os planos de Goddard de vários jornais e os incorporou na construção da série de foguetes Aggregate (A) , nomeada pela palavra alemã para mecanismo ou sistema mecânico.

Após o sucesso em Kummersdorf com os dois primeiros foguetes da série Aggregate, Braun e Walter Riedel começaram a pensar em um foguete muito maior no verão de 1936, baseado em um motor de empuxo projetado de 25.000 kg (55.000 lb). Além disso, Dornberger especificou os requisitos militares necessários para incluir uma carga útil de 1 tonelada, um alcance de 172 milhas com uma dispersão de 2 ou 3 milhas e transportável usando veículos rodoviários.

Depois que o projeto A-4 foi adiado devido ao teste de estabilidade aerodinâmica desfavorável do A-3 em julho de 1936, Braun especificou o desempenho do A-4 em 1937 e, após uma série "extensa" de disparos de teste da escala A-5 modelo de teste, usando um motor redesenhado a partir do problemático A-3 por Walter Thiel , o design e a construção do A-4 foram encomendados c. 1938–39. Durante 28-30 de setembro de 1939, a conferência Der Tag der Weisheit (Inglês: O Dia da Sabedoria ) reuniu-se em Peenemünde para iniciar o financiamento de pesquisas universitárias para resolver problemas de foguetes.

Heinrich Maier e seu grupo ajudaram os aliados a combater o V-2, produzido por prisioneiros de campos de concentração .

No final de 1941, o Centro de Pesquisa do Exército em Peenemünde possuía as tecnologias essenciais para o sucesso do A-4. As quatro tecnologias principais para o A-4 eram grandes motores de foguete de combustível líquido , aerodinâmica supersônica, orientação giroscópica e lemes no controle do jato. Na época, Adolf Hitler não ficou particularmente impressionado com o V-2; ele opinou que era apenas um projétil de artilharia com alcance mais longo e custo muito mais alto.

Durante o início de setembro de 1943, Braun prometeu à Comissão de Bombardeio de Longo Alcance que o desenvolvimento do A-4 estava "praticamente completo/concluído", mas mesmo em meados de 1944, uma lista completa de peças do A-4 ainda não estava disponível. Hitler ficou suficientemente impressionado com o entusiasmo de seus desenvolvedores e precisava de uma " arma milagrosa " para manter o moral alemão, então autorizou sua implantação em grande número.

Os V-2 foram construídos no local de Mittelwerk por prisioneiros de Mittelbau-Dora , um campo de concentração onde 20.000 prisioneiros morreram.

Em 1943, o grupo de resistência austríaco , incluindo Heinrich Maier, conseguiu enviar desenhos exatos do foguete V-2 para o Escritório Americano de Serviços Estratégicos . Esboços de localização das instalações de fabricação de foguetes V, como os de Peenemünde, também foram enviados ao estado-maior aliado para permitir que os bombardeiros aliados realizassem ataques aéreos . Esta informação foi particularmente importante para a Operação Crossbow e para a Operação Hydra , ambas missões preliminares para a Operação Overlord . O grupo foi gradualmente capturado pela Gestapo e a maioria dos membros foi executada.

Detalhes técnicos

Layout de um foguete V-2.

O A-4 usava uma mistura de 75% etanol /25% água ( B-Stoff ) como combustível e oxigênio líquido (LOX) ( A-Stoff ) como oxidante . A água reduzia a temperatura da chama, agia como refrigerante ao se transformar em vapor e aumentava o empuxo, tendia a produzir uma queima mais suave e reduzia o estresse térmico .

O túnel de vento supersônico de Rudolf Hermann foi usado para medir as características aerodinâmicas e o centro de pressão do A-4, usando um modelo do A-4 dentro de uma câmara de 40 centímetros quadrados. As medições foram feitas usando um bico de descarga de Mach 1,86 em 8 de agosto de 1940. Os testes nos números de Mach 1,56 e 2,5 foram feitos após 24 de setembro de 1940.

No lançamento, o A-4 impulsionou-se por até 65 segundos com sua própria força, e um motor de programa manteve a inclinação no ângulo especificado até o desligamento do motor, após o qual o foguete continuou em uma trajetória balística de queda livre. O foguete atingiu uma altura de 80 km (50 milhas) ou 264.000 pés depois de desligar o motor.

As bombas de combustível e oxidante eram acionadas por uma turbina a vapor, e o vapor era produzido por peróxido de hidrogênio concentrado ( T-Stoff ) com catalisador de permanganato de sódio ( Z-Stoff ) . Ambos os tanques de álcool e oxigênio eram uma liga de alumínio-magnésio.

A turbobomba , girando a 4.000 rpm , forçava o álcool e o oxigênio para a câmara de combustão a 125 litros (33 galões americanos) por segundo, onde eram acionados por um ignitor elétrico giratório. O empuxo aumentou de 8 toneladas durante este estágio preliminar enquanto o combustível era alimentado por gravidade, antes de aumentar para 25 toneladas quando a turbobomba pressurizou o combustível, elevando o foguete de 13,5 toneladas. Os gases de combustão saíram da câmara a 2.820 ° C (5.100 ° F) e a uma velocidade de 2.000 m (6.500 pés) por segundo. A mistura de oxigênio para combustível foi de 1,0:0,85 a 25 toneladas de empuxo, mas como a pressão ambiente diminuiu com a altitude de vôo, o empuxo aumentou até atingir 29 toneladas. O conjunto da turbobomba continha duas bombas centrífugas, uma para o álcool e outra para o oxigênio, ambas conectadas a um eixo comum. O peróxido de hidrogênio convertido em vapor, usando um catalisador de permanganato de sódio, acionou a bomba, que forneceu 55 kg (120 libras) de álcool e 68 kg (150 libras) de oxigênio líquido por segundo para uma câmara de combustão a 1,5 MPa (210 psi ) .

O desenvolvimento do motor de foguete de 25 toneladas do Dr. Thiel baseou-se na alimentação por bomba, em vez da alimentação por pressão anterior. O motor usava injeção centrífuga, enquanto usava resfriamento regenerativo e resfriamento de filme. O resfriamento do filme permitiu que o álcool entrasse na câmara de combustão e no bocal de exaustão sob leve pressão através de quatro anéis de pequenas perfurações. A cabeça de injeção em forma de cogumelo foi removida da câmara de combustão para uma câmara de mistura, a câmara de combustão tornou-se mais esférica enquanto foi encurtada de 6 para 1 pé de comprimento e a conexão com o bocal foi feita em forma de cone. A câmara de 1,5 ton resultante operou a uma pressão de combustão de 1,52 MPa (220 psi). A câmara de 1,5 tonelada de Thiel foi então ampliada para um motor de 4,5 toneladas, organizando três cabeçotes de injeção acima da câmara de combustão. Em 1939, dezoito cabeças de injeção em dois círculos concêntricos na cabeça da câmara de chapa de aço de 3 mm (0,12 polegadas) de espessura foram usadas para fazer o motor de 25 toneladas.

A ogiva era outra fonte de problemas. O explosivo utilizado foi o amatol 60/40 detonado por uma espoleta de contato elétrico . O Amatol tinha a vantagem da estabilidade, e a ogiva era protegida por uma espessa camada de lã de vidro , mas mesmo assim ainda podia explodir durante a fase de reentrada. A ogiva pesava 975 kg (2.150 lb) e continha 910 kg (2.010 lb) de explosivo. A porcentagem em peso da ogiva que era explosiva era de 93%, uma porcentagem muito grande quando comparada com outros tipos de munição.

Uma camada protetora de lã de vidro também foi usada para os tanques de combustível, de modo que o A-4 não tinha tendência a formar gelo, um problema que afetou outros mísseis balísticos antigos, como o tanque de balão SM-65 Atlas, que entrou em serviço nos Estados Unidos . em 1959. Os tanques continham 4.173 kg (9.200 lb) de álcool etílico e 5.553 kg (12.242 lb) de oxigênio.

Capturado V-2 em exibição pública em Antuérpia, 1945. Palhetas de escape e lemes externos na cauda mostrados.

O V-2 era guiado por quatro lemes externos nas aletas da cauda e quatro palhetas internas de grafite na corrente de jato na saída do motor. Essas 8 superfícies de controle eram controladas pelo computador analógico de Helmut Hölzer , o Mischgerät , via servomotores eletro-hidráulicos , baseados em sinais elétricos dos giroscópios. O sistema de orientação Siemens Vertikant LEV-3 consistia em dois giroscópios livres (um horizontal para inclinação e um vertical com dois graus de liberdade para guinada e rotação) para estabilização lateral, acoplado a um acelerômetro PIGA , ou o sistema de controle de rádio Walter Wolman, para controle o corte do motor em uma velocidade especificada. Outros sistemas giroscópicos usados ​​no A-4 incluíam o SG-66 e o ​​SG-70 de Kreiselgeräte. O V-2 foi lançado de um local previamente pesquisado, de modo que a distância e o azimute do alvo eram conhecidos. A aleta 1 do míssil foi alinhada com o azimute do alvo.

Alguns V-2s posteriores usavam " feixes guia ", sinais de rádio transmitidos do solo, para manter o míssil em curso, mas os primeiros modelos usavam um computador analógico simples que ajustava o azimute do foguete, e a distância de vôo era controlada pelo temporização do corte do motor, Brennschluss , controlado no solo por um sistema Doppler ou por diferentes tipos de acelerômetros integrados a bordo . Assim, o alcance era uma função do tempo de queima do motor, que terminava quando uma velocidade específica era alcançada. Pouco antes do corte do motor, o empuxo foi reduzido para oito toneladas, em um esforço para evitar qualquer problema de golpe de aríete que um corte rápido pudesse causar.

O Dr. Friedrich Kirchstein da Siemens de Berlim desenvolveu o controle de rádio V-2 para corte do motor ( alemão : Brennschluss ). Para medição de velocidade, o professor Wolman de Dresden criou uma alternativa de seu sistema de rastreamento Doppler em 1940-41, que usava um sinal terrestre transponderado pelo A-4 para medir a velocidade do míssil. Em 9 de fevereiro de 1942, o engenheiro de Peenemünde, Gerd deBeek, documentou a área de interferência de rádio de um V-2 como 10.000 metros (33.000 pés) ao redor do "Ponto de disparo", e o primeiro vôo bem-sucedido do A-4 em 3 de outubro de 1942, usou controle de rádio para Brennschluss . Embora Hitler tenha comentado em 22 de setembro de 1943 que "é um grande fardo para nossas mentes que tenhamos dispensado o feixe guia de rádio; agora não resta nenhuma abertura para os britânicos interferirem tecnicamente com o míssil em vôo", cerca de 20% dos os lançamentos operacionais do V-2 eram guiados por feixe. A ofensiva da Operação Pinguin V-2 começou em 8 de setembro de 1944, quando Lehr- und Versuchsbatterie No. 444 (em inglês: 'Bateria de treinamento e teste 444') lançou um único foguete guiado por um feixe de rádio direcionado a Paris. Destroços de V-2s de combate ocasionalmente continham o transponder para velocidade e corte de combustível.

A pintura dos V-2s operacionais era principalmente um padrão irregular com diversas variações, mas no final da guerra um foguete verde-oliva simples também foi usado. Durante os testes, o foguete foi pintado em um padrão característico de tabuleiro de xadrez em preto e branco , o que ajudou a determinar se o foguete estava girando em torno de seu eixo longitudinal.

Um diagrama de corte do Exército dos EUA do V-2.

A designação alemã original do foguete era "V2", sem hífen - exatamente como usado para qualquer exemplo de "segundo protótipo" da era do Terceiro Reich de um projeto de aeronave alemã registrado no RLM - mas publicações americanas como a revista Life estavam usando a forma hifenizada " V-2" já em dezembro de 1944.

teste

O primeiro voo de teste bem-sucedido foi em 3 de outubro de 1942, atingindo uma altitude de 84,5 quilômetros (52,5 milhas). Naquele dia, Walter Dornberger declarou em um discurso em Peenemünde:

Este terceiro dia de outubro de 1942 é o primeiro de uma nova era nos transportes, a das viagens espaciais... 17

Um motor V-2 seccionado em exibição no Deutsches Museum, Munique (2006).

Dois lançamentos de teste foram recuperados pelos Aliados: o foguete Bäckebo , cujos restos pousaram na Suécia em 13 de junho de 1944, e um recuperado pela resistência polonesa em 30 de maio de 1944 de Blizna e transportado para o Reino Unido durante a Operação Most III . A maior altitude alcançada durante a guerra foi de 174,6 quilômetros (108,5 milhas) (20 de junho de 1944). Lançamentos de teste de foguetes V-2 foram feitos em Peenemünde, Blizna e Tuchola Forest , e depois da guerra, em Cuxhaven pelos britânicos , White Sands Proving Grounds e Cabo Canaveral pelos EUA, e Kapustin Yar pela URSS.

Vários problemas de design foram identificados e resolvidos durante o desenvolvimento e teste do V-2:

  • Para reduzir a pressão e o peso do tanque, turbobombas de fluxo rápido foram usadas para aumentar a pressão.
  • Uma câmara de combustão curta e mais leve sem queima foi desenvolvida usando bicos de injeção centrífuga, um compartimento de mistura e um bico convergente para a garganta para combustão homogênea.
  • O resfriamento do filme foi usado para evitar queimaduras na garganta do bocal.
  • Os contatos do relé foram feitos mais duráveis ​​para resistir à vibração e evitar o corte do impulso logo após a decolagem.
  • Garantir que os tubos de combustível tivessem curvas sem tensão reduziu a probabilidade de explosões em 1.200–1.800 m (4.000–6.000 pés).
  • As aletas foram moldadas com folga para evitar danos à medida que o jato de escape se expandia com a altitude.
  • Para controlar a trajetória na decolagem e em velocidades supersônicas, palhetas de grafite resistentes ao calor foram usadas como lemes no jato de exaustão.

Problema de rajada de ar

Até meados de março de 1944, apenas quatro dos 26 lançamentos Blizna bem-sucedidos atingiram satisfatoriamente a área-alvo de Sarnaki devido à separação em vôo ( Luftzerleger ) na reentrada na atmosfera. (Como mencionado acima, um foguete foi coletado pelo Exército Nacional Polonês, com partes dele transportadas para Londres para testes.) Inicialmente, os desenvolvedores alemães suspeitaram de pressão excessiva no tanque de álcool, mas em abril de 1944, após cinco meses de disparos de teste, o causa ainda não foi determinada. O major-general Rossmann, chefe do Departamento de Armas do Exército, recomendou o posicionamento de observadores na área-alvo – c. Maio/junho, Dornberger e von Braun montaram um acampamento no centro da zona-alvo da Polônia. Depois de se mudar para o Heidekraut, SS Mortar Battery 500 do 836º Batalhão de Artilharia (Motorizado) foi ordenado em 30 de agosto para iniciar o teste de lançamento de oitenta foguetes 'encapados'. Os testes confirmaram que as chamadas 'calças de estanho' – um tubo projetado para fortalecer a extremidade dianteira do revestimento do foguete – reduziam a probabilidade de explosões de ar.

Produção

23 de junho de 1943, foto de reconhecimento da RAF dos V-2s no Test Stand VII .

Em 27 de março de 1942, Dornberger propôs planos de produção e a construção de um local de lançamento na costa do Canal. Em dezembro, Speer ordenou que o Major Thom e o Dr. Steinhoff fizessem o reconhecimento do local perto de Watten. As salas de montagem foram estabelecidas em Peenemünde e nas instalações de Friedrichshafen da Zeppelin Works. Em 1943, uma terceira fábrica, Raxwerke , foi adicionada.

Em 22 de dezembro de 1942, Hitler assinou o pedido de produção em massa, quando Albert Speer presumiu que os dados técnicos finais estariam prontos em julho de 1943. No entanto, muitos problemas ainda precisavam ser resolvidos até o outono de 1943.

Em 8 de janeiro de 1943, Dornberger e von Braun se encontraram com Speer. Speer declarou: "Como chefe da organização Todt , assumirei a responsabilidade de começar imediatamente com a construção do local de lançamento na costa do Canal" e estabeleceu um comitê de produção A-4 sob o comando de Degenkolb.

Em 26 de maio de 1943, a Comissão de Bombardeio de Longo Alcance, presidida pelo diretor da AEG Petersen, reuniu-se em Peenemünde para revisar as armas automáticas de longo alcance V-1 e V-2. Estiveram presentes Speer, o marechal do ar Erhard Milch , o almirante Karl Dönitz , o coronel-general Friedrich Fromm e Karl Saur . Ambas as armas atingiram o estágio final de desenvolvimento e a comissão decidiu recomendar a Hitler que ambas as armas fossem produzidas em massa. Como observou Dornberger, "as desvantagens de um seriam compensadas pelas vantagens do outro".

Em 7 de julho de 1943, o major-general Dornberger, von Braun e o Dr. Steinhof informaram Hitler em sua Toca do Lobo . Também estiveram presentes Speer, Wilhelm Keitel e Alfred Jodl . O briefing incluiu von Braun narrando um filme mostrando o lançamento bem-sucedido em 3 de outubro de 1942, com modelos em escala do bunker de tiro da costa do Canal e veículos de apoio, incluindo o Meillerwagen . Hitler então deu prioridade máxima a Peenemünde no programa de armamentos alemão, afirmando: "Por que não pude acreditar no sucesso de seu trabalho? Se tivéssemos esses foguetes em 1939, nunca teríamos essa guerra ..." Hitler também queria um segundo bunker de lançamento construído.

A Saur planejava construir 2.000 foguetes por mês, entre as três fábricas existentes e a fábrica Nordhausen Mittelwerk em construção. No entanto, a produção de álcool dependia da colheita da batata.

Uma linha de produção estava quase pronta em Peenemünde quando ocorreu o ataque da Operação Hydra. Os principais alvos do ataque incluíram as bancadas de testes, as obras de desenvolvimento, as Obras de Pré-Produção, o assentamento onde viviam os cientistas e técnicos, o acampamento de Trassenheide e o setor portuário. De acordo com Dornberger, "danos graves às obras, ao contrário das primeiras impressões, foram surpreendentemente pequenos." O trabalho foi retomado após um atraso de quatro a seis semanas e, devido à camuflagem para imitar a destruição completa, não houve mais ataques durante os nove meses seguintes. O ataque resultou em 735 vidas perdidas, com pesadas perdas em Trassenheide, enquanto 178 foram mortos no assentamento, incluindo o Dr. Thiel, sua família e o engenheiro-chefe Walther. Os alemães acabaram produzindo o Mittelwerk subterrâneo em Kohnstein , onde 5.200 foguetes V-2 foram construídos com o uso de trabalho forçado .

Produção
Período de produção Produção
Até 15 de setembro de 1944 1900
15 de setembro a 29 de outubro de 1944 900
29 de outubro a 24 de novembro de 1944 600
24 de novembro a 15 de janeiro de 1945 1100
15 de janeiro a 15 de fevereiro de 1945 700
Total 5200

Sites de lançamento

Um V-2 lançado do Test Stand VII no verão de 1943.

Após o bombardeio da Operação Crossbow, os planos iniciais de lançamento dos enormes bunkers subterrâneos de Watten , Wizernes e Sottevast ou de plataformas fixas, como perto do Château du Molay, foram descartados em favor do lançamento móvel. Oito depósitos principais de armazenamento foram planejados e quatro foram concluídos em julho de 1944 (o de Mery-sur-Oise foi iniciado em agosto de 1943 e concluído em fevereiro de 1944). O míssil pode ser lançado praticamente em qualquer lugar, sendo as estradas que atravessam as florestas uma das favoritas. O sistema era tão móvel e pequeno que apenas um Meillerwagen foi pego em ação por aeronaves aliadas, durante o ataque da Operação Bodenplatte em 1º de janeiro de 1945 perto de Lochem por uma aeronave do 4º Grupo de Caças da USAAF, embora Raymond Baxter tenha descrito sobrevoar um local durante um lançamento e seu ala atirando no míssil sem acertá-lo.

Foi estimado que uma taxa sustentada de 350 V-2s poderia ser lançada por semana, com 100 por dia no esforço máximo, dado o suprimento suficiente dos foguetes.

Histórico operacional

Uma das vítimas de um V-2 que atingiu Teniers Square, Antuérpia , Bélgica em 27 de novembro de 1944. Um comboio militar britânico passava pela praça na época; 126 pessoas (incluindo 26 soldados aliados) foram mortas.

O LXV Armeekorps zbV formado durante os últimos dias de novembro de 1943 na França comandado pelo General der Artillerie zV Erich Heinemann foi responsável pelo uso operacional do V-2. Três batalhões de lançamento foram formados no final de 1943, Artillerie Abteilung 836 (Mot.), Grossborn , Artillerie Abteilung 485 (Mot.), Naugard e Artillerie Abteilung 962 ( Mot. ). As operações de combate começaram em setembro de 1944, quando o treinamento da Batterie 444 foi implantado. Em 2 de setembro de 1944, o SS Werfer-Abteilung 500 foi formado e, em outubro, o SS sob o comando do tenente-general Hans Kammler assumiu o controle operacional de todas as unidades. Ele formou o Gruppe Sud com Art. Abt. 836, Merzig e Gruppe Nord com art. Abt. 485 e Batterie 444, Burgsteinfurt e Haia .

Após a declaração de Hitler em 29 de agosto de 1944 para iniciar os ataques V-2 o mais rápido possível, a ofensiva começou em 7 de setembro de 1944, quando dois foram lançados em Paris (que os Aliados haviam libertado menos de duas semanas antes), mas ambos caíram logo após o lançamento. Em 8 de setembro, um único foguete foi lançado em Paris, causando danos modestos perto de Porte d'Italie . Seguiram-se mais dois lançamentos pelo 485º, incluindo um de Haia contra Londres no mesmo dia às 18h43. - o primeiro pousou em Staveley Road , Chiswick , matando a Sra. Ada Harrison de 63 anos, Rosemary Clarke de três anos e Sapper Bernard Browning de licença dos Royal Engineers, e um que atingiu Epping sem baixas.

O governo britânico, preocupado em espalhar o pânico ou fornecer informações vitais às forças alemãs, inicialmente tentou ocultar a causa das explosões sem fazer nenhum anúncio oficial e culpando-as eufemisticamente pela rede de gás defeituosa . O público não acreditou nessa explicação e, portanto, começou a se referir aos V-2 como "canal de gás voador". Os próprios alemães finalmente anunciaram o V-2 em 8 de novembro de 1944 e só então, em 10 de novembro de 1944, Winston Churchill informou ao Parlamento e ao mundo que a Inglaterra estava sob ataque de foguetes "nas últimas semanas".

Em setembro de 1944, o controle da missão V-2 foi transferido para a Waffen-SS e a Divisão zV

As posições das unidades de lançamento alemãs mudaram várias vezes. Por exemplo, o Artillerie Init 444 chegou ao sudoeste da Holanda (na Zelândia ) em setembro de 1944. De um campo próximo ao vilarejo de Serooskerke , cinco V-2s foram lançados em 15 e 16 de setembro, com mais um lançamento bem-sucedido e outro fracassado no 18º. Na mesma data, um transporte que transportava um míssil fez uma curva errada e acabou na própria Serooskerke, dando a um morador a oportunidade de tirar algumas fotos da arma sub-repticiamente; estes foram contrabandeados para Londres pela Resistência Holandesa . Depois disso, a unidade mudou-se para a floresta perto de Rijs , Gaasterland, no noroeste da Holanda, para garantir que a tecnologia não fosse capturada pelos Aliados. De Gaasterland, V-2s foram lançados contra Ipswich e Norwich a partir de 25 de setembro ( Londres estando fora de alcance). Por causa de sua imprecisão, esses V-2s não atingiram suas cidades-alvo. Logo depois disso, apenas Londres e Antuérpia permaneceram como alvos designados por ordem do próprio Adolf Hitler , Antuérpia sendo alvo no período de 12 a 20 de outubro, após o que a unidade se mudou para Haia.

Edifícios em ruínas em Whitechapel , Londres, deixados pelo penúltimo V-2 para atacar a cidade em 27 de março de 1945; o foguete matou 134 pessoas. O último V-2 a cair em Londres matou uma pessoa em Orpington no mesmo dia.

Alvos

Durante os meses seguintes, cerca de 3.172 foguetes V-2 foram disparados contra os seguintes alvos:

Bélgica , 1.664: Antuérpia (1.610), Liège (27), Hasselt (13), Tournai (9), Mons (3), Diest (2)
Reino Unido , 1.402: Londres (1.358), Norwich (43), Ipswich (1)
França , 76: Lille (25), Paris (22), Tourcoing (19), Arras (6), Cambrai (4)
Holanda , 19: Maastricht (19)
Alemanha , 11: Remagen (11)

Antuérpia , na Bélgica, foi alvo de um grande número de ataques com armas V de outubro de 1944 até o final virtual da guerra em março de 1945, deixando 1.736 mortos e 4.500 feridos na grande Antuérpia. Milhares de edifícios foram danificados ou destruídos quando a cidade foi atingida por 590 ataques diretos. A maior perda de vidas por um único ataque de foguete durante a guerra ocorreu em 16 de dezembro de 1944, quando o teto do lotado Cine Rex foi atingido, deixando 567 mortos e 291 feridos.

Estima-se que 2.754 civis foram mortos em Londres por ataques V-2 com outros 6.523 feridos, o que representa duas pessoas mortas por foguete V-2. No entanto, isso subestima o potencial do V-2, já que muitos foguetes foram mal direcionados e explodiram inofensivamente. A precisão aumentou durante a guerra, especialmente para as baterias onde o sistema Leitstrahl (radio guide beam) foi usado. Ataques de mísseis que atingem alvos podem causar um grande número de mortes - 160 foram mortos e 108 gravemente feridos em uma explosão às 12h26 de 25 de novembro de 1944, em uma loja de departamentos Woolworth 's em New Cross , sudeste de Londres. A inteligência britânica enviou relatórios falsos por meio de seu sistema Double-Cross , sugerindo que os foguetes estavam ultrapassando seu alvo de Londres em 10 a 20 milhas (16 a 32 km). Essa tática funcionou; mais da metade dos V-2s destinados a Londres pousaram fora da Região de Defesa Civil de Londres. A maioria pousou em áreas menos populosas em Kent devido a recalibração errônea. Pelo restante da guerra, a inteligência britânica manteve o estratagema, enviando repetidamente relatórios falsos, sugerindo que os foguetes estavam atingindo a capital britânica com grande perda de vidas.

Possível uso durante a Operação Bodenplatte

Pelo menos um míssil V-2 em um trailer de lançamento móvel Meillerwagen foi observado sendo elevado para a posição de lançamento por um piloto do 4º Grupo de Caças da USAAF defendendo-se contra o ataque massivo da Operação Bodenplatte do dia de Ano Novo de 1945 pela Luftwaffe sobre a rota de ataque do norte da Alemanha perto da cidade de Lochem em 1º de janeiro de 1945. Possivelmente, a partir do possível avistamento do caça americano pela equipe de lançamento do míssil, o foguete foi rapidamente abaixado de uma elevação de 85° quase pronta para o lançamento para 30°.

Uso tático em alvo alemão

Depois que o Exército dos EUA capturou a Ponte Ludendorff durante a Batalha de Remagen em 7 de março de 1945, os alemães estavam desesperados para destruí-la. Em 17 de março de 1945, eles dispararam onze mísseis V-2 na ponte, seu primeiro uso contra um alvo tático e a única vez em que foram disparados contra um alvo alemão durante a guerra. Eles não podiam empregar o dispositivo Leitstrahl mais preciso porque estava orientado para a Antuérpia e não podia ser facilmente ajustado para outro alvo. Disparado de perto de Hellendoorn , na Holanda, um dos mísseis caiu tão longe quanto Colônia, 40 milhas (64 km) ao norte, enquanto um errou a ponte por apenas 500 a 800 jardas (460 a 730 m). Eles também atingiram a cidade de Remagen, destruindo vários edifícios e matando pelo menos seis soldados americanos.

Uso final

A extensão dos danos causados ​​a uma área residencial de Londres devido a um único ataque V-2 em janeiro de 1945.

Os dois últimos foguetes explodiram em 27 de março de 1945. Um deles foi o último V-2 a matar um civil britânico e a última vítima civil da guerra em solo britânico: Ivy Millichamp, de 34 anos, morta em sua casa em Kynaston Road, Orpington em Kent. Uma reconstrução científica realizada em 2010 demonstrou que o V-2 cria uma cratera de 20 metros (66 pés) de largura e 8 metros (26 pés) de profundidade, ejetando aproximadamente 3.000 toneladas de material no ar.

Contramedidas

Motor de foguete usado pelo V-2, Deutsches Historisches Museum , Berlim (2014).

Big Ben e a Operação Crossbow

Ao contrário do V-1 , a velocidade e a trajetória do V-2 o tornavam praticamente invulnerável a canhões e caças antiaéreos, pois ele caía de uma altitude de 100–110 km (62–68 mi) a até três vezes a velocidade do som ao nível do mar (aproximadamente 3550 km/h). No entanto, a ameaça do que era então conhecido como "Big Ben" era grande o suficiente para que fossem feitos esforços para buscar contramedidas. A situação era semelhante às preocupações pré-guerra sobre bombardeiros tripulados e resultou em uma solução semelhante, a formação do Crossbow Committee, para coletar, examinar e desenvolver contramedidas.

No início, acreditava-se que o V-2 empregava alguma forma de orientação por rádio, uma crença que persistiu apesar de vários foguetes terem sido examinados sem descobrir nada como um receptor de rádio. Isso resultou em esforços para bloquear esse sistema de orientação inexistente já em setembro de 1944, usando jammers terrestres e aéreos sobrevoando o Reino Unido. Em outubro, um grupo foi enviado para bloquear os mísseis durante o lançamento. Em dezembro, ficou claro que esses sistemas não estavam tendo nenhum efeito óbvio e os esforços de bloqueio terminaram.

Sistema de armas antiaéreas

O general Frederick Alfred Pile , comandante do Comando Antiaéreo , estudou o problema e propôs que armas antiaéreas suficientes estivessem disponíveis para produzir uma barragem de fogo no caminho do foguete, mas apenas se houvesse uma previsão razoável da trajetória. As primeiras estimativas sugeriam que 320.000 projéteis teriam que ser disparados para cada foguete. Esperava-se que cerca de 2% deles caíssem de volta ao solo, quase 90 toneladas de cartuchos, o que causaria muito mais danos do que o míssil. Em uma reunião de 25 de agosto de 1944 do Crossbow Committee, o conceito foi rejeitado.

Pile continuou estudando o problema e voltou com a proposta de disparar apenas 150 projéteis em um único foguete, com esses projéteis usando um novo fusível que reduziria muito o número que caísse de volta à Terra sem explodir. Algumas análises de baixo nível sugeriram que isso seria bem-sucedido contra 1 em 50 foguetes, desde que trajetórias precisas fossem enviadas aos artilheiros a tempo. O trabalho neste conceito básico continuou e se desenvolveu em um plano para implantar um grande número de canhões no Hyde Park que foram fornecidos com dados de tiro pré-configurados para grades de 2,5 milhas (4,0 quilômetros) da área de Londres. Depois que a trajetória era determinada, os canhões apontavam e disparavam entre 60 e 500 tiros.

Em uma reunião da Crossbow em 15 de janeiro de 1945, o plano atualizado de Pile foi apresentado com forte defesa de Roderic Hill e Charles Drummond Ellis . No entanto, o Comitê sugeriu que um teste não fosse realizado, pois nenhuma técnica para rastrear os mísseis com precisão suficiente havia sido desenvolvida. Em março, isso mudou significativamente, com 81% dos mísseis recebidos corretamente alocados no quadrado da grade em que cada um caiu, ou no próximo. Em uma reunião de 26 de março, Pile foi direcionado a um subcomitê com RV Jones e Ellis para desenvolver as estatísticas. Três dias depois, a equipe retornou um relatório afirmando que se as armas disparassem 2.000 tiros contra um míssil, havia uma chance de 1 em 60 de derrubá-lo. Os planos para um teste operacional começaram, mas como Pile disse mais tarde, " Monty nos venceu", já que os ataques terminaram com a captura aliada de suas áreas de lançamento.

Com os alemães não mais controlando qualquer parte do continente que pudesse ser usada como local de lançamento capaz de atingir Londres, eles começaram a atacar Antuérpia. Planos foram feitos para mover o sistema Pile para proteger aquela cidade, mas a guerra acabou antes que qualquer coisa pudesse ser feita.

Ataque direto e desinformação

As únicas defesas efetivas contra a campanha V-2 eram destruir a infraestrutura de lançamento - cara em termos de recursos de bombardeiros e baixas - ou fazer com que os alemães mirassem no lugar errado por meio de desinformação . Os britânicos conseguiram convencer os alemães a direcionar V-1s e V-2s destinados a Londres para áreas menos populosas a leste da cidade. Isso foi feito através do envio de relatórios enganosos sobre os sites atingidos e os danos causados ​​pela rede de espionagem alemã na Grã-Bretanha, que era secretamente controlada pelos britânicos (o Sistema Double-Cross ).

De acordo com o apresentador de televisão da BBC Raymond Baxter, que serviu na RAF durante a guerra, em fevereiro de 1945 seu esquadrão realizava uma missão contra um local de lançamento de V2, quando viram um míssil sendo lançado. Um membro do esquadrão de Baxter abriu fogo contra ele, sem efeito.

Em 3 de março de 1945, os Aliados tentaram destruir V-2s e equipamentos de lançamento no "Haagse Bos" em Haia por um bombardeio em grande escala , mas devido a erros de navegação o bairro Bezuidenhout foi destruído, matando 511 civis holandeses.

Avaliação

As armas V alemãs (V-1 e V-2) custam o equivalente a cerca de US$ 500 milhões. Dado o tamanho relativamente menor da economia alemã, isso representou um esforço industrial equivalente, mas um pouco menor, ao do Projeto Manhattan dos Estados Unidos, que produziu a bomba atômica. 6.048 V-2s foram construídos, a um custo de aproximadamente 100.000  ℛℳ ( £ 2.370.000 em 2011) cada; 3.225 foram lançados. O general da SS Hans Kammler , que como engenheiro havia construído vários campos de concentração, incluindo Auschwitz , tinha uma reputação de brutalidade e originou a ideia de usar prisioneiros de campos de concentração como trabalhadores escravos para o programa de foguetes. Mais pessoas morreram fabricando o V-2 do que foram mortas por sua implantação.

... aqueles de nós que estavam seriamente envolvidos na guerra ficaram muito gratos a Wernher von Braun. Sabíamos que cada V-2 custava tanto para produzir quanto um caça de alto desempenho. Sabíamos que as forças alemãs nas frentes de combate precisavam desesperadamente de aviões e que os foguetes V-2 não nos causavam nenhum dano militar. Do nosso ponto de vista, o programa V-2 era quase tão bom quanto se Hitler tivesse adotado uma política de desarmamento unilateral.

Freeman Dyson

O V-2 consumia um terço da produção de álcool combustível da Alemanha e grandes porções de outras tecnologias críticas: para destilar o álcool combustível para um lançamento do V-2 exigia 30 toneladas de batatas em uma época em que os alimentos estavam se tornando escassos . Devido à falta de explosivos, algumas ogivas foram simplesmente preenchidas com concreto, usando apenas a energia cinética para destruição, e às vezes a ogiva continha propaganda fotográfica de cidadãos alemães que morreram em bombardeios aliados.

O efeito psicológico do V-2 foi considerável, pois o V-2, viajando mais rápido que a velocidade do som , não dava nenhum aviso antes do impacto (ao contrário dos aviões bombardeiros ou da Bomba Voadora V-1 , que emitia um zumbido característico). Não houve defesa eficaz e nenhum risco de baixas do piloto ou da tripulação. Um exemplo da impressão que causou está na reação do piloto americano e futuro estrategista nuclear e assessor do Congresso William Liscum Borden , que em novembro de 1944, ao retornar de uma missão aérea noturna sobre a Holanda, viu um V-2 em vôo a caminho de atacar Londres: "Parecia um meteoro, lançando faíscas vermelhas e zunindo por nós como se a aeronave estivesse imóvel. Fiquei convencido de que era apenas uma questão de tempo até que os foguetes exponham os Estados Unidos a um ataque transoceânico direto."

Com a guerra quase perdida, independentemente da produção de fábrica de armas convencionais, os nazistas recorreram às armas V como uma tênue última esperança de influenciar a guerra militarmente (daí Antuérpia como alvo V-2), como uma extensão de seu desejo de "punir" seus inimigos e, o mais importante, dar esperança a seus simpatizantes com sua arma milagrosa . O V-2 não afetou o resultado da guerra, mas resultou no desenvolvimento dos mísseis balísticos intercontinentais da Guerra Fria , que também foram usados ​​para exploração espacial.

Planos não cumpridos

Uma plataforma de lançamento rebocada por submarino foi testada com sucesso, tornando-se o protótipo para mísseis balísticos lançados por submarinos . O codinome do projeto era Prüfstand XII ("Estante de teste XII"), às vezes denominado foguete U-boat . Se implantado, teria permitido que um U-boat lançasse mísseis V-2 contra cidades dos Estados Unidos, embora apenas com esforço considerável (e efeito limitado). Hitler, em julho de 1944 e Speer, em janeiro de 1945, fizeram discursos alusivos ao esquema, embora a Alemanha não tivesse capacidade para cumprir essas ameaças. Esses esquemas foram enfrentados pelos americanos com a Operação Teardrop .

Enquanto internado após a guerra pelos britânicos no acampamento 11 do CSDIC , Dornberger foi registrado dizendo que implorou ao Führer para parar a propaganda da arma V, porque nada mais se poderia esperar de uma tonelada de explosivo. A isso Hitler respondeu que Dornberger talvez não esperasse mais, mas ele (Hitler) certamente esperava.

De acordo com mensagens descriptografadas da embaixada japonesa na Alemanha, doze foguetes V-2 desmontados foram enviados para o Japão. Eles deixaram Bordeaux em agosto de 1944 nos U-boats de transporte U-219 e U-195 , que chegaram a Jacarta em dezembro de 1944. Um especialista em V-2 civil era passageiro no U-234 , com destino ao Japão em maio de 1945, quando a guerra terminou na Europa. O destino desses foguetes V-2 é desconhecido.

uso pós-guerra

No final da guerra, começou uma competição entre os Estados Unidos e a URSS para recuperar o máximo possível de foguetes V-2 e pessoal. Trezentos vagões de V-2s e peças foram capturados e enviados para os Estados Unidos e 126 dos principais projetistas, incluindo Wernher von Braun e Walter Dornberger, foram cativos do americano. Von Braun, seu irmão Magnus von Braun e sete outros decidiram se render aos militares dos Estados Unidos ( Operação Paperclip ) para garantir que não fossem capturados pelos soviéticos que avançavam ou mortos a tiros pelos nazistas para evitar sua captura.

Após a derrota nazista, os engenheiros alemães foram transferidos para os Estados Unidos, Reino Unido e URSS, onde desenvolveram o foguete V-2 para fins militares e civis. O foguete V-2 também lançou as bases para os mísseis de combustível líquido e lançadores espaciais usados ​​posteriormente.

Grã-Bretanha

Foguete Operação Backfire V-2 em Meillerwagen ( SI Negative #76-2755).

Em outubro de 1945, a Allied Operation Backfire montou um pequeno número de mísseis V-2 e lançou três deles de um local no norte da Alemanha. Os engenheiros envolvidos já haviam concordado em se mudar para os Estados Unidos quando os disparos de teste fossem concluídos. O relatório Backfire, publicado em janeiro de 1946, contém extensa documentação técnica do foguete, incluindo todos os procedimentos de suporte, veículos sob medida e composição do combustível.

Em 1946, a British Interplanetary Society propôs uma versão ampliada do V-2, chamada Megaroc . Poderia ter permitido voos espaciais suborbitais semelhantes, mas pelo menos uma década antes, aos voos Mercury-Redstone de 1961.

Estados Unidos

Lançamento de teste nos EUA de um Bumper V-2 .

A Operação Paperclip recrutou engenheiros alemães e a Missão Especial V-2 transportou as peças V-2 capturadas para os Estados Unidos. No final da Segunda Guerra Mundial, mais de 300 vagões cheios de motores V-2, fuselagens , tanques de propulsão , giroscópios e equipamentos associados foram levados para os pátios ferroviários em Las Cruces, Novo México , para que pudessem ser colocados em caminhões. e conduzido para o White Sands Proving Grounds , também no Novo México.

Além do hardware V-2, o governo dos EUA entregou equações de mecanização alemãs para os sistemas de orientação, navegação e controle do V-2, bem como para veículos de conceito de desenvolvimento avançado, para análise de empreiteiros de defesa dos EUA. Durante a década de 1950, alguns desses documentos foram úteis para empreiteiros dos EUA no desenvolvimento de transformações de matriz de cosseno de direção e outros conceitos de arquitetura de navegação inercial que foram aplicados aos primeiros programas dos EUA, como os sistemas de orientação Atlas e Minuteman, bem como o Sistema de Navegação Inercial Submarino da Marinha.

Um comitê foi formado com cientistas militares e civis para revisar as propostas de carga útil para os foguetes V-2 remontados. Em janeiro de 1946, o US Army Ordnance Corps convidou cientistas e engenheiros civis para participar do desenvolvimento de um programa de pesquisa espacial usando o V-2. O comitê foi inicialmente denominado "Painel de Foguete V2" , depois "Painel de Pesquisa de Atmosfera Superior V2" e, finalmente, "Painel de Pesquisa de Foguete de Atmosfera Superior". Isso resultou em uma variedade eclética de experimentos que voaram em V-2s e ajudaram a preparar a exploração espacial tripulada americana . Dispositivos foram enviados para amostrar o ar em todos os níveis para determinar as pressões atmosféricas e ver quais gases estavam presentes. Outros instrumentos mediram o nível de radiação cósmica .

A primeira foto da Terra vista do espaço foi tirada do V-2 No. 13 lançado por cientistas americanos em 24 de outubro de 1946.

Apenas 68 por cento dos ensaios V-2 foram considerados bem-sucedidos. Um suposto V-2 lançado em 29 de maio de 1947 pousou perto de Juarez, México e na verdade era um veículo Hermes B-1 .

A Marinha dos EUA tentou lançar um foguete alemão V-2 no mar - um lançamento de teste do porta-aviões USS Midway foi realizado em 6 de setembro de 1947 como parte da Operação Sandy da Marinha . O lançamento de teste foi um sucesso parcial; o V-2 saiu da plataforma, mas caiu no oceano a apenas 10 km (6 mi) do porta-aviões. A configuração de lançamento no convés do Midway é notável por usar braços dobráveis ​​para evitar que o míssil caísse. Os braços se afastaram logo após a ignição do motor, liberando o míssil. A configuração pode parecer semelhante ao procedimento de lançamento do R-7 Semyorka , mas no caso do R-7, as treliças suportam todo o peso do foguete, em vez de apenas reagir às forças laterais.

O foguete PGM-11 Redstone é um descendente direto do V-2.

URSS

Foguete R-1 (V-2 reconstruído pela União Soviética) em um Vidalwagen em Kapustin Yar

A URSS também capturou vários V-2s e funcionários, deixando-os ficar na Alemanha por um tempo. Os primeiros contratos de trabalho foram assinados em meados de 1945. Em outubro de 1946 (como parte da Operação Osoaviakhim ), eles foram obrigados a se mudar para a Filial 1 do NII-88 na Ilha Gorodomlya no Lago Seliger, onde Helmut Gröttrup dirigia um grupo de 150 engenheiros. Em outubro de 1947, um grupo de cientistas alemães apoiou a URSS no lançamento de V-2s reconstruídos em Kapustin Yar . A equipe alemã foi supervisionada indiretamente por Sergei Korolev , o "designer-chefe" do programa de foguetes soviético .

O primeiro míssil soviético foi o R-1 , uma duplicata do V-2 totalmente fabricado na URSS, que foi lançado pela primeira vez em outubro de 1948. De 1947 até o final de 1950, a equipe alemã elaborou conceitos e melhorias para cargas estendidas e abrangência para os projetos G-1, G-2 e G-4. A equipe alemã teve que permanecer na ilha de Gorodomlya até 1952 e 1953. Paralelamente, o trabalho soviético enfatizou mísseis maiores, o R-2 e o R-5 , com base no desenvolvimento da tecnologia V-2 com o uso de ideias do alemão estudos de conceito. Os detalhes das conquistas soviéticas eram desconhecidos da equipe alemã e completamente subestimados pela inteligência ocidental até que, em novembro de 1957, o satélite Sputnik 1 foi lançado com sucesso em órbita pelo foguete Sputnik baseado no R-7 , o primeiro míssil balístico intercontinental do mundo .

Durante o outono de 1945, o grupo dirigido por M. Tikhonravov K. e NG Chernyshov no instituto de artilharia de foguetes NII-4 da Academia de Ciências da URSS desenvolveu por iniciativa própria o primeiro projeto de foguete estratosférico. O projeto VR-190 planejou o vôo vertical de dois pilotos a uma altitude de 200 km usando foguetes alemães V-2 capturados.

China

O primeiro míssil Dongfeng chinês, o DF-1 , era uma cópia licenciada do R-2 soviético; este projeto foi usado durante a década de 1960.

Sobrevivendo aos exemplos e componentes do V-2

Foguete V-2 localizado no Australian War Memorial Treloar Center Annex
Um motor V-2 enferrujado nas instalações originais de produção subterrânea no memorial do campo de concentração de Dora-Mittelbau .
V-2 em exposição no Musée de l'Armée , Paris.

Pelo menos 20 V-2s ainda existiam durante 2014.

Austrália

  • Um no Australian War Memorial , Canberra, incluindo um transportador Meillerwagen completo . O foguete tem o conjunto mais completo de componentes de orientação de todos os A4s sobreviventes. O Meillerwagen é o mais completo dos três exemplares conhecidos. Outro A4 estava em exibição no Museu RAAF em Point Cook, nos arredores de Melbourne. Ambos os foguetes estão agora em Canberra.

Holanda

  • Um exemplo, parcialmente esqueletizado, está na coleção do Nationaal Militair Museum . Nesta coleção também estão uma mesa de lançamento e algumas peças soltas, bem como os restos de um V-2 que caiu em Haia imediatamente após o lançamento.

Polônia

  • Vários componentes grandes, como o tanque de peróxido de hidrogênio e a câmara de reação, a turbobomba do propulsor e a câmara do motor do foguete HWK (parcialmente recortada) são exibidos no Museu da Aviação Polonesa em Cracóvia
  • Uma reconstrução de um míssil V-2 contendo várias partes originais recuperadas está em exibição no Museu Armia Krajowa em Cracóvia .

França

  • Um motor na Cité de l'espace em Toulouse .
  • Exibição do V-2 incluindo motor, peças, corpo do foguete e muitos documentos e fotografias relacionados ao desenvolvimento e uso no museu La Coupole , Wizernes, Pas de Calais.
  • Um corpo de foguete sem motor, um motor completo, uma seção inferior do motor e um motor destruído em exibição no museu La Coupole .
  • Um motor completo com paletes de direção, linhas de alimentação e fundos de tanque, além de uma câmara de empuxo recortada e uma turbobomba recortada no museu Snecma (Space Engines Div.) em Vernon.
  • Um foguete completo na ala da Segunda Guerra Mundial do Musée de l'Armée (Museu do Exército) em Paris.

Alemanha

Reino Unido

A unidade de propulsão de um V-2 que se partiu no ar em exibição (com a saída de escape apontada para cima) Norfolk and Suffolk Aviation Museum
  • Um no Museu da Ciência , em Londres.
  • Um, emprestado pela Cranfield University , no Imperial War Museum , em Londres.
  • O RAF Museum tem dois foguetes, um dos quais é exibido em Cosford . O Museu também possui um Meillerwagen , um Vidalwagen , um guindaste Strabo e uma mesa de queima com carrinho de reboque.
  • Um no Royal Engineers Museum em Chatham, Kent .
  • Uma unidade de propulsão (menos injetores) está em Norfolk and Suffolk Aviation Museum perto de Bungay .
  • Uma bomba turbo completa está no Solway Aviation Museum , Carlisle Airport como parte da exposição Blue Streak Rocket.
  • O segmento venturi de um descoberto em abril de 2012 foi doado ao Harwich Sailing Club depois que o encontraram enterrado em um lodaçal.
  • Câmara de combustão de combustível recuperada do mar perto de Clacton no East Essex Aviation Museum, St Oysth.
  • Uma unidade de giroscópio está em exibição no Centro Espacial Nacional em Leicester .
  • Uma unidade de bomba turbo em exibição no Centro Espacial Nacional em Leicester.
  • Uma câmara geradora de vapor em exibição no Centro Espacial Nacional em Leicester.

Estados Unidos

mísseis completos
Componentes

(um foi transferido do United States Army Ordnance Museum em Aberdeen, Maryland, por volta de 2005, quando o museu fechou).

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

  • Dungan, Tracy D. (2005). V-2: Uma história de combate do primeiro míssil balístico . Editora Westholme. ISBN  1-59416-012-0 .
  • Salão, Charlie (2022). 'Flying Gas Mains': Rumour, Secrecy, and Moral during the V-2 Bombardment of Britain', Twentieth Century British History , 33:1, pp. 52–79.
  • Huzel, Dieter K. (cerca de 1965). Peenemünde para Canaveral . Prentice Hall Inc.
  • Piszkiewicz, Dennis (1995). Os Rocketeers Nazistas: Sonhos do Espaço e Crimes de Guerra . Westport, Connecticut: Praeger. ISBN  0-275-95217-7 .

links externos