Estação Aérea de Værnes - Værnes Air Station
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Estação Aérea de Værnes
Værnes flystasjon
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| Resumo | |||||||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Junta | ||||||||||||||||||
| Operador | Força Aérea Real Norueguesa | ||||||||||||||||||
| Localização | Stjørdal , Noruega | ||||||||||||||||||
| Elevation AMSL | 17 m / 56 pés | ||||||||||||||||||
| Coordenadas | 63 ° 27′27 ″ N 010 ° 55′27 ″ E / 63,45750 ° N 10,92417 ° E Coordenadas : 63 ° 27′27 ″ N 010 ° 55′27 ″ E / 63,45750 ° N 10,92417 ° E | ||||||||||||||||||
| Local na rede Internet | Website oficial | ||||||||||||||||||
| Pistas | |||||||||||||||||||
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Fonte: Norwegian AIP no Eurocontrol
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A Estação Aérea de Værnes ( norueguês : Værnes flystasjon ) é uma estação aérea da Real Força Aérea Norueguesa localizada no município de Stjørdal no condado de Trøndelag , Noruega . Está localizado junto ao Aeroporto de Trondheim, Værnes , que pertence e é operado pela Avinor . Como estação aérea, o aeródromo é usado principalmente para o Programa de Preposição do Corpo de Fuzileiros Navais da Noruega, que envolve as forças armadas dos Estados Unidos estacionando equipamentos em Værnes e outras instalações na região de Trondheim, no centro da Noruega. As instalações militares Værnes contêm espaço para até seis aeronaves do tamanho de um C-5 Galaxy e quartéis para abrigar 1.200 soldados. Também atende a Guarda Doméstica , incluindo seu centro de treinamento e a sede do Distrito de Trøndelag (HV-12). Anteriormente, a escola de pilotos da Força Aérea estava localizada em Værnes.
Instalações
A estação aérea de Værnes é uma das duas estações aéreas no centro da Noruega, sendo a outra a estação aérea principal de Ørland . Não há aeronaves permanentemente estacionadas em Værnes, mas a estação atende a Guarda Nacional, incluindo seu centro de treinamento e a sede do Distrito de Trøndelag (HV-12). A maioria das instalações militares está localizada no lado norte da pista, embora algumas também estejam localizadas no lado sul, a leste do terminal civil. Værnes também serve como base de armazenamento para as forças armadas dos Estados Unidos como parte do Programa de Preposicionamento do Corpo de Fuzileiros Navais da Noruega . Os militares são donos das pistas e pistas de taxiamento, mas são operadas pela Avinor. Três a quatrocentos aviões militares são manuseados na estação aérea a cada ano. As instalações militares comportam até seis aeronaves do tamanho de um C-5 Galaxy e quartéis para abrigar 1.200 soldados. O anel viário conecta as instalações do norte às instalações do sul e passa pela pista principal no lado leste.
A pista principal tem 2.759 metros (9.052 pés) de comprimento e segue na direção leste-oeste em 27/09. Tem 45 metros (148 pés) de largura, mais ombros de 7,5 metros (25 pés) de cada lado. A pista está equipada com sistema de pouso por instrumentos de categoria 1. O radar principal, um primário e secundário combinados, está localizado em Vennafjell, 9 milhas náuticas (17 km; 10 mi) ao sul do aeroporto. Outros radares estão localizados em Kopparen, Tronfjell e Gråkallen. A pista de taxiamento segue paralela a toda a extensão da pista principal. Tem 23 metros (75 pés) de largura, com ombros de 7,5 metros (25 pés) de largura em cada lado. A distância central entre a pista e a pista de taxiamento é de 184 metros (604 pés), permitindo o uso simultâneo por aeronaves de código E (como um Boeing 747 ). Værnes tem uma capacidade teórica de 40 movimentos de ar por hora, com uma capacidade registrada de 25.
O aeroporto também tem uma pista diagonal, que percorre 14/32, aproximadamente de noroeste a sudeste. Tem 1.035 metros (3.396 pés) de comprimento, além de seção final de 293 metros (961 pés) na Pista 14 e 126 metros (413 pés) na Pista 32. A pista está fechada para tráfego, em parte devido à má qualidade do asfalto.
História
Værnes foi registrada pela primeira vez no século 10 como a residência de um dos oito chefes de Trøndelag. A primeira atividade militar na área foi como base para leidang . Após a Era Viking , a fazenda em Værnes foi assumida pelo rei e se tornou a sede do vogt . A partir de 1671, a fazenda foi propriedade de uma série de militares e funcionários públicos. Em 1887, a fazenda foi comprada pelo Exército Real da Noruega e convertida em um acampamento. A primeira aeronave a usar o Værnes foi um Farman militar MF.7 Longhorn , que decolou em 26 de março de 1914. Fazia parte do plano de estabelecer o Serviço Aéreo do Exército Norueguês , para o qual Værnes foi escolhida como a estação inicial para a Noruega Central. O equipamento de rádio foi instalado em 1919 e o primeiro hangar foi construído em 1920. Em 1922, o gramado que servia de pista tornou-se insuficiente para aviões mais novos, tanto em termos de comprimento quanto de nível, mas isso não foi executado até 1925. Em 1927, o parlamento aprovou uma legislação para mover a divisão para Rinnleiret a partir de 1930, mas isso foi posteriormente anulado. Com a entrega da aeronave Fokker em 1930, a pista foi novamente atualizada e ampliada.
Værnes foi entregue à Luftwaffe em 9 de abril de 1940, durante a ocupação alemã da Noruega . Em 24 de abril, 350 civis começaram a construção em Værnes e, em poucos dias, 2.000 pessoas foram contratadas. Em 28 de abril, uma nova pista de madeira de 800 metros (2.600 pés) foi concluída. A expansão fazia parte dos planos da Festung Norwegen e foi usada como base de bombardeiros para ataques ao norte da Noruega , e em maio havia 200 aeronaves estacionadas em Værnes. Durante a guerra, especialmente em abril de 1940, o aeroporto foi alvo de vários bombardeios da Força Aérea Real . Em junho, o trabalho foi iniciado para limpar as florestas perto do aeroporto, e sepulturas da Era Viking foram encontradas. A construção foi interrompida por várias semanas enquanto arqueólogos alemães e noruegueses realizavam pesquisas. Em julho, começaram os trabalhos de construção de pistas de concreto e, em 1942, todas as três pistas foram concluídas. O leste-oeste foi feito com 1.620 metros (5.310 pés) de comprimento, o norte-sul foi feito com 1.300 metros (4.300 pés), enquanto o noroeste-sudeste foi feito com 1.275 metros (4.183 pés) de comprimento. Uma série de pistas de taxiamento também foram construídas. Um ramal da ferrovia foi construído para os hangares. Em 1945, a Luftwaffe havia construído cerca de 100 edifícios em Værnes. A terra desapropriada foi estimada entre 1,6 e 3,0 quilômetros quadrados (0,62 e 1,16 sq mi). Os alemães também concluíram a torre de controle que estava em construção em 1940.
Após o fim da guerra, o aeroporto foi inicialmente assumido pela Royal Air Force , mas eles logo se retiraram, deixando os militares noruegueses no comando. Após a guerra, o ex-SOE e mais tarde a unidade principal de batalha RAF 138 Squadron foi destacado como anexado à ala 130 em Vaernes entre 27 de agosto de 1945 e 7 de outubro de 1945. Numerosos esquadrões, incluindo 332 , 331 e 337 foram estacionados em Værnes nos anos do pós-guerra. Em 1952, a escola de pilotos foi transferida para Værnes, mas em 1954 a Estação Aérea Principal de Ørland tornou-se a principal base da força aérea na Noruega central, e a maioria das forças aéreas armadas (com exceção da escola) mudou-se para Ørland.
Após a Segunda Guerra Mundial, havia apenas aviação geral em Værnes, organizada por Værnes flyklubb e NTH flyklubb. De 1 de agosto de 1946 a 31 de julho de 1947, houve 1.221 decolagens de Værnes, principalmente durante o verão. Durante partes de 1946 e 1947, o aeroporto foi usado como pasto para ovelhas. O primeiro serviço programado foi introduzido com um Douglas DC-3 operado em Oslo pela DNL durante o inverno de 1947-1948. Embora houvesse muitos clientes inicialmente, a falta de degelo suficiente causou baixa regularidade e menos clientes durante a temporada. A rota não foi reaberta no ano seguinte.
O controle de tráfego aéreo em Værnes foi estabelecido em 1946, depois que a Força Aérea enviou pessoal ao Reino Unido para treinamento. A Administração de Telecomunicações assumiu a responsabilidade pelas instalações de rádio, e a responsabilidade pelos serviços meteorológicos passou a ser responsabilidade do Instituto Meteorológico da Noruega . O Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Trondheim também foi estabelecido para monitorar todo o espaço aéreo no centro da Noruega. Em 1955, uma cúpula de vidro foi construída na torre de controle, dando uma visão muito melhor do campo de aviação.
Antes da Segunda Guerra Mundial, Heimdal , ao sul de Trondheim, havia sido proposto como local para o aeroporto principal de Trondheim. A construção foi iniciada com obras de drenagem e terraplenagem, mas essa obra foi interrompida pela guerra. Por causa dos grandes investimentos feitos em Værnes pela Luftwaffe, uma comissão foi estabelecida em 1947 para verificar se Værnes ou Lade deveriam ser escolhidos. A comissão foi unânime em recomendar Værnes, destacando que o aeroporto tinha tamanho suficiente para atender todas as necessidades civis e militares no futuro previsível e enfatizou a proximidade com a ferrovia e rodovia. No entanto, a comissão recomendou que Heimdal e Lade fossem mantidos como possibilidades de expansão futura. Quando o assunto foi discutido no parlamento , vários membros do Comitê Permanente de Transporte e Comunicações reclamaram da longa distância até Trondheim, mas as baixas necessidades de investimento (estipulado em NOK 1,3 milhão para os investimentos necessários de navegação e controle aéreo) convenceram o parlamento, que foi aprovado legislação a favor de Værnes em 10 de Junho de 1952.
Em 1956, a OTAN aprovou os planos para o financiamento de Værnes através do seu plano de investimento em infraestruturas, após rejeitar propostas para Heimdal. Os custos foram estimados em NOK 27,4 milhões e permitiriam a ampliação da pista para dar suporte a aeronaves a jato . Tal extensão já havia sido feita na Estação Aérea Principal de Ørland , mas a OTAN queria ter duas estações aéreas militares de tais dimensões no centro da Noruega. A pista leste-oeste seria estendida para 2.400 metros (7.900 pés); as propostas iniciais exigiam que a extensão ocorresse no lado leste, mas o Ministério da Defesa queria a expansão do lado do fiorde para reduzir os custos de desapropriação . Isso exigia um programa complexo de engenharia civil, já que a ferrovia e a rodovia teriam que passar sob a pista em túneis e uma ilha artificial teria que ser construída no fiorde.
Em 1957, o parlamento iniciou um novo processo para considerar Heimdal como o aeroporto principal, em parte porque as companhias aéreas e a Administração da Aviação Civil declararam que consideravam que Værnes era insuficiente. No entanto, os custos mais elevados - devido às más condições do solo e à infraestrutura existente em Værnes, avaliada em 150 milhões de NOK - fizeram com que o parlamento apoiasse Værnes. A construção começou em janeiro de 1959, com a obra subcontratada à Selmer . Primeiro a península artificial foi construída, depois o delta do rio Stjørdal foi movido, antes de um túnel ser construído ao redor da rodovia e da ferrovia. Finalmente, a pista poderia ser construída no topo e concluída em 21 de outubro de 1961. Em 1963, o aeroporto tinha 115.000 passageiros, aumentando para 195.000 no ano seguinte. Naquele ano, a SAS começou a usar o jato Sud Aviation Caravelle em sua rota.
Civil
O Aeroporto de Trondheim, Værnes ( IATA : TRD , ICAO : ENVA ) é um aeroporto internacional que compartilha pistas, pistas de taxiamento, controle aéreo e outras funções conjuntas com a Estação Aérea de Værnes. Operado pela estatal Avinor . Em 2009, o aeroporto tinha 3.424.965 passageiros e 54.686 movimentos aéreos, tornando-o o quarto mais movimentado do país. O aeroporto possui dois terminais; A data de 1994 e é usado para tráfego doméstico, enquanto B é o antigo terminal principal renovado de 1982 e é usado para tráfego internacional. O aeroporto possui uma estação ferroviária integrada e um hotel aeroporto.
As principais companhias aéreas no aeroporto são Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle e Widerøe , todas que têm Værnes como cidade-foco . A rota principal é o serviço para Oslo , operado pela SAS e pela Norwegian, que é a décima rota mais movimentada da Europa. Ambas as companhias aéreas operam serviços usando aeronaves Boeing 737 para Bergen , Bodø e Tromsø ; A SAS tem alguns serviços domésticos adicionais, enquanto a Norwegian tem uma série de serviços internacionais de baixa frequência. A Widerøe opera aeronaves Dash 8 regionais para seis aeroportos em Helgeland , além de seu hub em Sandefjord e hub da SAS em Copenhagen . Os serviços internacionais diários para Amsterdã são fornecidos pela KLM e para Östersund e Estocolmo pela Nextjet ; A Icelandair iniciará os serviços para seu hub em Reykjavík a partir de junho de 2010. O aeroporto também oferece serviços fretados, principalmente para o Mediterrâneo .
Referências
Bibliografia
- Avinor (2006). "Masterplan Trondheim lufthavn, Værnes 2006–2015" (PDF) (em norueguês). Arquivado do original (PDF) em 10/06/2011.
- Hovd, Rune (2000). Værnes — fra høvdingsete til storflyplass (em norueguês). Stjørdal historielag e Værnes Air Station. ISBN 82-995464-0-0 .
- Tjomsland, Audun & Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 anos: Mot alle odds (em norueguês). Oslo. ISBN 82-990400-1-9 .