Denver Union Station - Denver Union Station

Denver Union Station
Denver union station.jpg
Frente do edifício histórico da estação, de frente para Wynkoop St.
Localização 1701 Wynkoop Street
Denver, Colorado , EUA
Coordenadas 39 ° 45′11 ″ N 105 ° 00′00 ″ W / 39,75306 ° N 105,00000 ° W / 39,75306; -105,00000 Coordenadas: 39 ° 45′11 ″ N 105 ° 00′00 ″ W / 39,75306 ° N 105,00000 ° W / 39,75306; -105,00000
Propriedade de Distrito de Transporte Regional (RTD)
Plataformas 2 plataformas laterais , 3 plataformas de ilha (trem suburbano e Amtrak)
1 plataforma lateral , 1 plataforma de ilha (trem leve)
Trilhas 8 (trem suburbano e Amtrak)
3 (trem leve)
Paradas de ônibus 22
Conexões Thruway Motorcoach Autocarros
rodoviários regionais da Greyhound Lines , Burlington Trailways , Bustang e Express Arrow. Ônibus
distritais de transporte regional
Construção
Acesso desabilitado sim
Outra informação
Código da estação Código Amtrak : DEN
Zona tarifária A (RTD)
História
Aberto 1881
Reconstruído 1914, 2010–2014
Passageiros
FY2018 143.986  Diminuir 7,18% (Amtrak)
2019 37.531 (dia útil médio) (ferrovia RTD)
Serviços
Estação precedente BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Estação seguinte
Fraser – Winter Park
em direção a Emeryville
California Zephyr Fort Morgan
em direção a Chicago
Winter Park Resort
Terminus
Winter Park Express
(Apenas temporada de inverno)
Terminus
Estação precedente RTD Estação seguinte
Terminus A Line 38º e Blake
em direção ao aeroporto de Denver
Linha B 41st & Fox
em direção a Westminster
Linha C Pepsi Center - Elitch Gardens
em direção a Littleton-Mineral
Linha E Pepsi Center - Elitch Gardens
em direção a RidgeGate Parkway
Linha G 41st & Fox
em direção a Wheat Ridge / Ward
Linha N 48th e Brighton / National Western Centre
em direção a Eastlake / 124th
Linha W Pepsi Center - Elitch Gardens
Estação precedente Rocky Mountaineer Estação seguinte
Glenwood Springs
em direção a Moab
Das Montanhas Rochosas às Rochas Vermelhas
(Apenas abril-outubro)
Terminus
Serviços anteriores
Estação precedente BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Estação seguinte
Fraser – Winter Park
em direção a Los Angeles
Vento do Deserto
Descontinuado em 1997
Fort Morgan
em direção a Chicago
Fraser – Winter Park
1977-1991
em direção a Seattle
Pioneiro
Descontinuado em 1997
Greeley
1991-1997
em direção a Seattle
Estação precedente Ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe Estação seguinte
Terminus Denver Branch South Denver
em direção a La Junta
Denver Branch
Estações principais
Colorado Springs
em direção a La Junta
Estação precedente Burlington Route Estação seguinte
Terminus Linha principal Derby
em direção a Chicago
Denver  - Houston Littleton
em direção a Houston
Westminister
em direção a Wendover
Wendover - Denver
( Colorado e Southern Railway )
Terminus
Estação precedente Chicago, Rock Island e Pacific Railroad Estação seguinte
Terminus Linha principal limão
em direção a Chicago
Estação precedente Ferrovia Denver e Rio Grande Western Estação seguinte
Fraser
em direção a Ogden
Rota do Túnel Moffat Terminus
Littleton
em direção a Ogden
Rota Royal Gorge
Estação precedente Ferrovia Union Pacific Estação seguinte
Terminus Kansas Pacific Railway Estação Kiowa
em direção a Kansas City
Henderson
em direção a Cheyenne
Cheyenne  - Denver Terminus
St. Vrains
em direção a Boulder
Boulder  - Denver
estação da União
Denver Union Station está localizada no Colorado
Denver Union Station
Denver Union Station está localizada nos Estados Unidos
Denver Union Station
Localização 17th St. em Wynkoop, Denver , Colorado
Área 25,1 acres (10,2 ha)
Construído 1881
Arquiteto Taylor, A .; Fairfield & Burton
Estilo arquitetônico Beaux-Arts, Renascimento Clássico, Renascimento Românico
Nº de referência NRHP  74000571
CSRHP  No. 5DV.114
Adicionado ao NRHP 20 de novembro de 1974

Denver Union Station é a principal estação ferroviária e centro de transporte central em Denver , Colorado . Está localizado nas ruas 17th e Wynkoop no atual distrito de LoDo e inclui o edifício histórico do terminal, um galpão de trem , uma estação de ônibus subterrâneo de 22 portões e a estação de metrô de superfície. Uma estação foi inaugurada no local em 1º de junho de 1881, mas incendiada em 1894. A estrutura atual foi erguida em dois estágios, com uma porção central ampliada concluída em 1914.

Em 2012, a estação passou por uma grande reforma, transformando-a na peça central de um novo desenvolvimento de uso misto voltado para o trânsito, construído nos antigos pátios ferroviários do local. A estação foi reaberta no verão de 2014, hospedando o Crawford Hotel, com 112 quartos, vários restaurantes e lojas, e um corredor de trem.

História

Século 19: estruturas originais

Olhando pela 17th Street em direção ao segundo edifício da Union Station e do Mizpah Arch, por volta de 1908.

A primeira estação ferroviária de Denver foi construída em 1868 para servir a nova ferrovia Denver Pacific , que conectava Denver à principal linha transcontinental em Cheyenne, Wyoming . Em 1875, havia quatro estações ferroviárias diferentes, tornando inconvenientes as transferências de passageiros entre diferentes linhas ferroviárias. Para remediar esse problema, a Union Pacific Railroad propôs a criação de uma "Union Station" central para combinar as várias operações. Em fevereiro de 1880, os proprietários das quatro linhas (Union Pacific, Denver & Rio Grande , Denver, South Park & ​​Pacific e Colorado Central ) concordaram em construir uma estação nas ruas 17th e Wynkoop. O arquiteto A. Taylor, de Kansas City, foi contratado para desenvolver os planos e a estação foi inaugurada em maio de 1881.

Um incêndio que começou no banheiro feminino em 1894 destruiu a parte central do depósito de 1881. A firma de arquitetura Van Brunt & Howe de Kansas City foi contratada para projetar um depósito de reposição maior no estilo revival românico . Os depósitos de 1881 e 1894 incluíam uma alta torre central do relógio com quatro mostradores de relógio.

Início do século 20

Em 4 de julho de 1906, um grande arco foi dedicado em frente à estação, a fim de fornecer uma soleira simbólica para os viajantes que entravam e saíam da cidade. Construído a um custo de $ 22.500 com 70 toneladas de aço e mais de 2.000 lâmpadas, o arco originalmente apresentava a palavra "Bem-vindo" em ambos os lados. A elevação de frente para a 17th Street foi alterada para " Mizpah ", uma palavra hebraica que expressa um vínculo emocional entre pessoas separadas, e usada como um adeus às pessoas que saem de Denver.

Em 1912, a parceria original com a Union Depot foi dissolvida e substituída pela Denver Terminal Railway Company, representando os então principais operadores da estação ( Atchison, Topeka e Santa Fe , Chicago, Burlington e Quincy , Chicago, Rock Island e Pacific , Colorado & Southern , Union Pacific e Denver & Rio Grande Western ferrovias). A nova parceria decidiu demolir e reconstruir a parte central da estação para lidar com o crescente tráfego de passageiros. A nova parte central, projetada pelos arquitetos de Denver Gove & Walsh, foi construída no estilo Beaux-Arts e inaugurada em 1914.

Nas décadas de 1920 e 1930, mais de 80 trens serviam a estação diariamente com dignitários notáveis ​​como a Rainha Maria da Romênia , os presidentes Theodore Roosevelt , William Howard Taft e Franklin Delano Roosevelt chegando a Denver através da estação. Como resultado do crescente serviço de passageiros, o Mizpah Arch em frente à estação foi considerado um perigo para o tráfego e foi demolido em 1931.

Final do século 20: declínio

O Rio Grande Zephyr na Union Station de 1980
Trem de esqui de Denver, 2003

Embora a Segunda Guerra Mundial tenha visto um aumento no tráfego ferroviário , a segunda metade do século 20 viu um declínio acentuado no serviço da Union Station e de inúmeras outras estações de trem nos Estados Unidos, à medida que a concorrência começou a crescer de automóveis e companhias aéreas.

Pela primeira vez em 1958, o tráfego de passageiros no Aeroporto Internacional de Stapleton excedeu o da Union Station. Foi durante este período que as placas laranja "Union Station: Viagem de trem" foram colocadas em ambos os lados do edifício para anunciar viagens ferroviárias intermunicipais.

A Amtrak acabou se tornando a única fornecedora de serviço ferroviário através da estação, operando apenas dois trens por dia entre Chicago e a área da baía com o California Zephyr . Da década de 1980 ao início de 2000, a RTD , a cidade e o condado de Denver , o proprietário original do site Denver Union Terminal Railway Corporation e várias outras entidades fizeram melhorias periódicas, como acomodar uma faixa de ônibus RTD para acessar a Market Street Station da I-25 e uma ligação de metro ligeiro à Linha C .

A estação também serviu trens especiais, como a Denver e Rio Grande Railroad Ocidental 's Train Ski , que funcionou até o final do inverno de 2008-2009; em setembro de 2009, foram anunciados planos para reviver o serviço como uma rota especial limitada a partir de dezembro, mas isso não deu certo devido a problemas de seguro.

Até a grande reforma, a estação servia o trem anual Cheyenne Frontier Days Train , que opera entre Denver e Cheyenne, Wyoming, para o evento Frontier Days Rodeo. O popular trem de excursão foi posteriormente transferido para um local próximo ao Denver Coliseum , onde continuou a operar até ser descontinuado em 2019.

Século 21: Renovações

Redesenvolvimento

O salão de trem ao ar livre e o edifício histórico do terminal, 2014
Logotipo da estação

Em 2001, a RTD comprou a Union Station e o local ao redor de seus antigos pátios ferroviários da Denver Union Terminal Railway Corporation sob um acordo financiado conjuntamente entre a RTD, a cidade e o condado de Denver , o Departamento de Transporte do Colorado e o Conselho Regional de Denver de Governos , conhecidas como Agências Parceiras. Um plano mestre foi desenvolvido em 2002, prevendo que o prédio e o local circundante de 19,5 acres (79.000 m²) fossem reconstruídos como o centro de uma rede de transporte multimodal com desenvolvimento privado voltado para o trânsito . O plano foi aprovado pelas Agências Parceiras em 2004 e foi aprovado pelos eleitores em novembro daquele ano como o novo programa FasTracks .

Após uma competição em 2006, as Agências Parceiras selecionaram a Union Station Neighborhood Company privada como a desenvolvedora principal de todo o site. Seu plano previa que os elementos de trânsito conectados à Union Station no plano diretor fossem construídos em uma única fase a um custo estimado de US $ 500 milhões. Em 2008, Hargreaves Associates e Skidmore, Owings & Merrill foram selecionados para projetar os espaços públicos, incluindo a paisagem, salão de trem, terminal de ônibus e estações de metro ligeiro. O projeto também recebeu financiamento federal em 30 de julho de 2010, quando um subsídio de US $ 300 milhões do Departamento de Transporte dos Estados Unidos ajudou a financiar a construção de três trilhos leves e oito trilhos pesados ​​para serviços intermunicipais e metropolitanos, bem como recursos adicionais de armazenamento e manutenção.

Como a construção do local começou em 2010, a estação de passageiros e plataforma de embarque da Amtrak foram transferidas em 1 de fevereiro de 2011 para uma estação temporária nas ruas 21 e Wewatta, atrás do Coors Field . Essa relocação temporária durou até 28 de fevereiro de 2014, quando os serviços de emissão de bilhetes e passageiros da Amtrak retornaram à estação. A nova estação de metrô leve foi o primeiro componente do projeto a ser inaugurado em 15 de agosto de 2011, dois quarteirões a oeste das antigas estações de trem leve e adjacente aos trilhos da linha ferroviária principal consolidada perto da Ponte Millennium de Denver . A parada mais a oeste do ônibus espacial da 16th Street Mall , também conhecida como MallRide, também foi movida para oeste adjacente à nova parada do metrô de superfície.

O novo Union Station Bus Concourse subterrâneo de 22 portas foi inaugurado em 11 de maio de 2014. No mesmo dia, a Market Street Station na 16th St. & Market St. fechou permanentemente após trinta anos de uso como centro de trânsito de ônibus da RTD. Todo o serviço de ônibus da Market Street Station foi redirecionado para a Union Station daquele dia em diante. A Bustang atendia a Union Station Bus Concourse desde seu lançamento em 2015. Em 2020, a Greyhound Lines mudou sua estação de Denver de um terminal na 19th Street para a Union Station Bus Concourse. Outras linhas de ônibus intermunicipais no Bus Concourse são Burlington Trailways e Express Arrow.

The California Zephyr , 2016

A maioria dos elementos de trânsito do projeto foram concluídos, e várias linhas de trens urbanos começaram a operar no corredor de trens ao ar livre desde 2016. O serviço entre a Union Station e o Aeroporto Internacional de Denver começou em abril de 2016 na Linha A , operando a cada 15 minutos durante o horário de pico, com um tempo de viagem de aproximadamente 37 minutos. O serviço entre Denver e Westminster começou em julho de 2016 no primeiro segmento da Linha B , que opera a cada 30 minutos durante os horários de pico. O tempo de viagem entre as duas estações é de aproximadamente 11 minutos. O serviço para Wheat Ridge na Linha G começou em abril de 2019, com um tempo de viagem de ponta a ponta de 27 minutos. O serviço para Thornton na Linha N começou em setembro de 2020, com um tempo de execução de ponta a ponta de 29 minutos.

Restauração de edifício histórico

Edifício da Union Station durante as reformas, setembro de 2013
O edifício do terminal renovado iluminado para as férias, dezembro de 2014

Simultaneamente à construção do terreno envolvente, o edifício histórico do terminal também passou por uma renovação completa. Em 2011, uma competição entre a Denver Union Station Neighborhood Company e a Union Station Alliance (consistindo de empresas locais Urban Neighborhoods Inc., Sage Hospitality, Larimer Associates, REGen, llc. E McWhinney) criou propostas diferentes para o uso futuro da estrutura . Ambos os planos previam a manutenção de uma área de espera para trânsito e espaços para a Amtrak, a criação de espaços comerciais e a integração dos espaços interiores com as praças públicas em frente à estação. No entanto, o plano do Denver Union Station Neighborhood também previa um mercado público e escritórios comerciais, enquanto a Union Station Alliance pedia a integração de um hotel independente com ênfase na criação do Grande Hall como "Sala de Estar de Denver".

Em 2012, a RTD selecionou a proposta da Union Station Alliance para renovar a estrutura como um hotel a um custo de US $ 54 milhões com instalações de varejo, públicas e de trânsito e aprovou um aluguel de 99 anos para seu redesenvolvimento.

O edifício histórico principal foi fechado ao público em 1º de dezembro de 2012 para construção e reaberto em 26 de julho de 2014. A maioria dos andares superiores do terminal se tornou o Crawford Hotel de 112 quartos, com 1.100 m 2 ) Grande Hall no nível do solo servindo como saguão do hotel, espaço público e sala de espera do trem e mais 2.000 m 2 (22.000 pés quadrados ) do nível do solo servindo como 10 espaços independentes de varejo e restaurante.

Arquitetura

Layout

A sala de trem ao ar livre, dezembro de 2015

Como um centro de transporte intermodal , a Denver Union Station consiste no edifício do terminal histórico e, nos antigos pátios ferroviários do local, um corredor de trem ao ar livre, um terminal de ônibus subterrâneo com 22 portões e uma estação de metrô leve. O corredor de trem fica logo atrás do edifício histórico e abriga os trilhos da Amtrak e das linhas de trens urbanos. Uma entrada entre o corredor de trem e o edifício histórico leva diretamente ao terminal de ônibus subterrâneo, que se estende a oeste por dois quarteirões da cidade ao longo da 17th Street até terminar em uma estação de metrô ligeiro acima do solo. Pavilhões de nível de rua na parada de metrô leve / Chestnut Place, Wewatta Street e em cada plataforma no corredor de trem fornecem circulação vertical adicional para o terminal de ônibus.

Cada um desses elementos de transporte são ligados acima do solo por grandes espaços públicos e elementos paisagísticos, como o 17 St. Promenade / Gardens, Wynkoop Plaza e várias outras praças públicas.

Historicamente, uma passagem subterrânea acessada através do edifício da ala norte conectava a estação às antigas plataformas ferroviárias acima. Porém, a passagem e sua entrada foram demolidas com a construção do terminal de ônibus.

Construção histórica

Vista interior do Grande Salão renovado

O atual edifício da Union Station consiste principalmente em dois edifícios de ala inferior flanqueando uma massa central maior construída durante diferentes partes da história da estação. Os edifícios da ala foram construídos com a primeira estrutura de 1881 em um estilo revival românico , com janelas altas e estreitas, cantaria rusticada e motivos da flor do estado do Colorado, o columbine . Quando a estação foi destruída pelo incêndio de 1894, as fachadas dos edifícios laterais foram incorporadas ao depósito de 1894 e à renovação de 1914. Eles funcionaram originalmente como escritórios e outras instalações para a estação ao longo de sua história, embora hoje as estruturas abriguem quartos para o Crawford Hotel e vários restaurantes.

Quando originalmente construído, o Grande Salão também incluía três grandes lustres e dez longos bancos de madeira que incorporavam aquecimento e iluminação em sua estrutura. Enquanto a reforma viu o retorno de lustres semelhantes aos originais, também viu a remoção das bancadas devido ao amianto .

Outras modificações feitas em 2012 incluíram a mudança do esquema de cores marrom e castanho do interior para um branco mais neutro. Os antigos balcões e escritórios também foram convertidos no Terminal Bar, juntamente com vários espaços de varejo e restaurante sendo criados na periferia e abrindo para o Grande Salão. Em geral, a reforma de 2012 buscou criar a "Sala de Estar de Denver" no Grande Salão, diversificando suas funções. Ele funciona hoje em parte como lobby de hotel, parte Amtrak, parte área de espera, parte varejo e parte espaço público.

Referências

links externos